【正文】 5 保 護(hù) 層 厚 度（ mm） 墩身 177。鋼筋露天堆放時(shí)墊高并加遮蓋。 （ 4）鋼筋的表面潔凈，使用前將表面油漬漆皮鱗銹等清除干凈，鋼筋調(diào)直，無(wú)局部彎折。接長(zhǎng)時(shí)注意主筋和箍筋對(duì)拉筋等同步接長(zhǎng)，以保證鋼筋籠形成一個(gè)整體，不致于發(fā)生變形?；；髮?duì)稱均勻下料，按分層 25cm 一層進(jìn)行，采用插 入式振搗器振搗，經(jīng)常變換振搗方向，并避免碰撞支撐桿及模板，振搗器插入下層混凝土內(nèi) 50～100mm，模板滑升時(shí)停止振搗。 、 模板滑升 施工進(jìn)入正常澆筑和滑升時(shí)，盡量保持連續(xù)施工，并設(shè)專人觀察和分析混凝土表面情況，并確定合理的滑升速度和分層澆筑厚度。混凝土滑模爬升后的外露混凝土表面及時(shí)進(jìn)行原漿收面，采用塑料薄模包裹并滴罐灑水養(yǎng)生。 、 滑?？刂? 滑模中線控制：為保證模體不發(fā)生偏移，在四個(gè)墻面用垂線進(jìn)行垂直度測(cè)量控制，鉛垂儀校正。 、 混凝土施工技術(shù)措施 1）施工前，對(duì)混凝土的配合比外加劑進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定混凝土的塌落度凝固時(shí)間，為滑模做好技術(shù)準(zhǔn)備。 4）混凝土澆注采用插入式振搗器振搗，采用水平分層逐層灌注逐層振搗的方法施工?；炷琳駬v時(shí)間不大于 60s。 驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)墩身實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強(qiáng)度 (MPa) 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 32 2 相鄰間距 (mm) 177。 、 平面位置控制測(cè)量 施工時(shí)在承臺(tái)頂面模板上適當(dāng)位置選取控制點(diǎn)作為模板檢查依據(jù)，以便及時(shí)檢查模板的相對(duì)位置。 、 水平度測(cè)量控制 由于千斤頂在滑升過(guò)程中可能發(fā)生不同步現(xiàn)象，而使模板系統(tǒng)各個(gè)部位產(chǎn)生升差，以致造成操作平臺(tái)的位移、傾斜，進(jìn)而產(chǎn)生垂直度偏差。校核采用重錘法，每升高 5 米后，用全站儀投點(diǎn)法對(duì)模板平面位置進(jìn)行校核。10 水準(zhǔn)儀：測(cè)量 3處 5 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或全站儀：縱橫各測(cè)量 2 點(diǎn) 6 斷面尺寸 (mm) 177。注意對(duì)預(yù)埋件的檢查和保護(hù)，確保預(yù)埋件位置尺寸數(shù)量等的準(zhǔn)確。模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，輔以人工插搗，以保證混凝土密實(shí)。檢查鋼筋的數(shù)量尺寸間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，后進(jìn)行澆筑混凝土施工。 、 滑模拆除 滑?；林付ㄎ恢脮r(shí)，將滑?；另敳亢?，在頂部砼澆筑時(shí)埋設(shè)預(yù)埋件，卷?yè)P(yáng)機(jī)利用預(yù)埋件拆除附屬物件，滑模裝置拆除在統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，操作人員配戴安全帶、安全帽等必要的防護(hù)用品，拆卸的滑模部件要嚴(yán)格檢查，捆綁牢固后下放。用抹子在混凝土表面作原漿壓平或修補(bǔ)，如表面平整亦可不做修整。依據(jù)下列情況進(jìn)行鑒別：滑升過(guò)程中能聽(tīng)到“沙沙”的聲音；出模的混凝土無(wú)流淌和拉裂現(xiàn)象，手按有硬的感覺(jué)，并留有 1mm 左右的指??；能用抹子抹平。 混凝土初次澆筑和模板初次滑升嚴(yán)格按以下六個(gè)步驟進(jìn)行：第一次澆筑 100mm厚半骨料的混凝土或砂漿，接著按分層 300mm 澆筑兩層，厚度達(dá)到 700mm 時(shí)，開(kāi)始 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 30 滑升 3050mm 檢查脫模的混凝土凝固是否合適，第四層澆筑后滑升 150mm，繼續(xù)澆筑第五層，滑升 150200mm， 第六層澆筑后滑 200mm，若無(wú)異常情況，便可進(jìn)行正常澆筑和滑升。混凝土由攪拌站集中拌制，由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至墩位處，人工配合卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行澆注。墊塊采用鋸齒形墊塊或與 墩身顏色接近的混凝土墊塊，每隔 50cm 交錯(cuò)布置，每平方米面積內(nèi)不少于 3個(gè)，以保證澆注混凝土?xí)r鋼筋保護(hù)層厚度。原材料進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，焊接試驗(yàn)，試驗(yàn)合格報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)，監(jiān)理檢驗(yàn)合格后投入使用。5 （ 1）鋼筋按不同鋼種等級(jí)牌號(hào)規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。10 按骨架總數(shù) 30%抽查 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 29 （ mm） 高寬 177。5 每構(gòu)件檢查 2 斷面，尺量 同排 墩身 177。 、 鋼筋加工及安裝檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋加工檢查項(xiàng)目及允許偏差 序 號(hào) 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差（ mm） 檢查方法 11 受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng) 177。 滾軋接頭的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)按驗(yàn)收批進(jìn)行，同一施工條件下采用同一材料的同等級(jí)同 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 28 型式同規(guī)格接頭，以連續(xù)生產(chǎn)的 500 個(gè)為一個(gè)檢驗(yàn)批進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收，不足 500 個(gè)的也按一個(gè)檢驗(yàn)批驗(yàn)收。其余鋼筋按照規(guī)范要求焊接連接。 4 板面局部不平 5 板面和板側(cè)撓度 177。 為確?；Ｊ┕ろ樌M(jìn)行，不發(fā)生粘模事故，除接 380 伏電源外，還做好備用電源準(zhǔn)備工作。 5mm，軸線傾斜率 1/3000。 5mm，對(duì)角線容許誤差177。 勁性骨架采用墩旁塔吊起吊安裝，就位后調(diào)整傾斜度及軸線偏位，焊接固定。墩身施工中，同步接高墩旁施工電梯，作為人員上下的通道。滑模為整體式桁架結(jié)構(gòu)，采用自身液壓千斤頂自主完成向上爬升。 4）對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，對(duì)施工人員進(jìn)行施工前安全技術(shù)交底。水平測(cè)量利用水準(zhǔn)管，觀察操作平臺(tái)的水平度。 、 液壓系統(tǒng) 選用 QYD100 楔塊液壓千斤頂，設(shè)計(jì)承載能力為 30t，爬升行程 30mm，每個(gè)千斤頂上安裝針型閥，以控制進(jìn)油，油路通過(guò)分油器連接；液壓控制臺(tái) 為 YKT36 型液 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 25 壓控制臺(tái)。由于混凝土施工過(guò)程中側(cè)向受力較大，為確保主操作平臺(tái)的剛度，選用∟ 80*8和∟ 63*6 角鋼加工制做 100cm 100cm 復(fù)式桁架梁作為工作平臺(tái)。焊接處要飽滿 , 爬桿表面不得有油漆和鐵銹。 施工工藝 詳見(jiàn)下圖： 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 22 滑模設(shè)計(jì) 滑模設(shè)計(jì)采用液壓內(nèi)外分體滑升模板施工，滑模采用整體鋼結(jié)構(gòu)，滑升動(dòng)力裝置為 YKT36 型液壓控制臺(tái)。當(dāng)混凝土達(dá)到 時(shí)， 可 松開(kāi)模板橫豎向緊固螺栓。 分層澆筑不超過(guò)30cm，澆筑混凝土前，先澆筑 5cm 厚的砂漿，利于施工縫的結(jié)合并防止?fàn)€根。 橋臺(tái)鋼筋施工 橋臺(tái)鋼筋在加工場(chǎng)制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，綁扎前先調(diào)整好承臺(tái)預(yù)留的插筋間距，確保鋼筋的保護(hù)層厚度及間距符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求?；靥钜獙?duì)稱均衡，防止出現(xiàn)單側(cè)偏壓。 (5)養(yǎng)護(hù) 養(yǎng)護(hù)的作用在于減少表面的熱量擴(kuò)散，降低混凝土內(nèi)外溫差，避免產(chǎn)生表面裂縫。因此，降低混凝土入模溫度，可降低混凝土內(nèi)部溫度。 (1)合理選擇原材料，優(yōu)化混凝土配合比 ； ①選用 低熱微膨脹水泥或水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥 ； ②采用級(jí)配良好的 石料 ，減小針狀、片狀、石粉含量； ③采用優(yōu)質(zhì) 機(jī)制砂 ，含泥量小于 1%； ④在承臺(tái)混凝土中摻入 1520%粉煤灰等量取代水泥，通過(guò)減少水泥用量來(lái)降低水化熱； ⑤在承臺(tái)混凝土中摻用高效減水劑，減少水泥用量，并可延長(zhǎng)混凝土初凝時(shí)間，延緩水泥水化熱峰值出現(xiàn)的時(shí)間； ⑥混凝土坍落度控制在 16～ 18cm，和易性好，不泌水，便于泵送。 混凝土攪拌車水平運(yùn)輸 ， 通過(guò) 溜 槽直接入模進(jìn)行澆筑。與槽基邊坡接觸部位墊木板并用木楔撐緊。 承臺(tái)鋼筋若與樁頂鋼筋或墩身鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，宜適當(dāng)調(diào)整承臺(tái)鋼筋。其余鋼筋按照規(guī)范要求焊接連接。然后將加工好的鋼筋吊入基坑綁扎成型。 承臺(tái) 基坑開(kāi)挖 開(kāi)挖前，明確開(kāi)挖點(diǎn)的地形、地質(zhì)和地下水位等資料，明 確 開(kāi)挖深度對(duì)周圍環(huán)境相互關(guān)系，以便采取相應(yīng)施工措施。 7)每根樁制取 3 組試件檢測(cè)砼強(qiáng)度。每車探測(cè)井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深?；炷凉嘧r(shí)連續(xù)灌注，為保證混凝土有足夠流動(dòng)性，其混凝土坍落度為 18～ 22 cm。如孔壁土質(zhì)易坍塌，應(yīng)使孔內(nèi)水位高出地下水位 ～ 。 、砼的 澆筑 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 16 當(dāng)孔內(nèi)無(wú)水時(shí)用串筒澆筑砼，當(dāng)高度超過(guò) 2m 時(shí)用串筒，串筒末端離孔底高度不能大于 2m。評(píng)定時(shí)以灌注地點(diǎn)的測(cè)定為準(zhǔn)。對(duì)骨料的含水量應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)，雨天施工應(yīng)增加測(cè)定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。20 中心平面位置（ mm） 20 骨架頂端高程（ mm） 177。10 箍筋（ mm） 177。同一截面接頭百分率不應(yīng)超過(guò) 50%。 、鋼筋安裝 （ 1）、挖孔完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即吊裝鋼筋籠，聲測(cè)管 按要求 形式固定在鋼筋籠上，吊裝前對(duì)鋼筋籠的分節(jié)長(zhǎng)度、直徑、主筋及箍筋型號(hào)、根數(shù)、位置、以及焊接、綁扎等情況進(jìn)行全面檢查。 鋼筋接頭處下料時(shí)不允許采用熱加工的方法切斷，鋼筋端面平整并與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或扭曲，端部不得有彎曲，出現(xiàn)彎曲時(shí)調(diào)直。其施工順序及施工方法如下： （ 1）、材料卸放 合格材料進(jìn)場(chǎng)至材料卸放區(qū)，采用吊車卸車并按材料規(guī)格分類存放整齊，標(biāo)識(shí)明確。由于地質(zhì)構(gòu)造可能存在偏差，因此在施工過(guò)程中樁底標(biāo)高的確定以實(shí)際揭露的地質(zhì)情況為準(zhǔn)。 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 13 、施工 排水 根據(jù)席子河孔樁地質(zhì)和地下水情況，制訂相應(yīng)的施工支護(hù)和防排水措施。 為便于維修，送風(fēng)管與施工人員上下扶梯并列平行安裝，用水泥 釘 和 8＃ 鐵絲固定在孔壁上。20mm， 177。10mm 鋼尺丈量 箍筋間距 177。 樁位中心十字標(biāo)識(shí)線和高程標(biāo)示在第一節(jié)護(hù)壁上口。 人工裝渣，電動(dòng)提升機(jī)出渣：一次單循環(huán)施工作業(yè)后，將水鉆鉆出的巖芯進(jìn)行以此出渣，出渣從樁孔一側(cè)進(jìn)行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂巖石后再進(jìn)行出渣。 鉆取中間巖石：沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等分，每份占樁芯巖體的 1/3，以便巖體破裂。 施工過(guò)程中，經(jīng)常較核十字線的準(zhǔn)確性。 人員上下走施工爬梯，做挖孔護(hù)壁時(shí)，預(yù)埋角鋼，上下爬梯與預(yù)埋角鋼焊接成穩(wěn)定的整體。 （ 3） 挖掘和支撐護(hù)壁應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中途停頓，以防坍孔。 圖 1 孔口防護(hù) 安裝提升設(shè)備 安裝電動(dòng)葫蘆或卷?yè)P(yáng)機(jī)。 工藝流程 測(cè)量放線及定樁位→開(kāi)挖第一節(jié)樁孔 →支立護(hù)壁模板→澆筑第一節(jié)護(hù)壁砼→檢查樁位中心→安裝垂直運(yùn)輸架→安裝電動(dòng)葫蘆（卷?yè)P(yáng)機(jī)等）→安 裝吊桶、活動(dòng)蓋板、照明、通風(fēng)機(jī)、水泵等→開(kāi)挖、吊運(yùn)第二節(jié)樁孔 →先拆第一節(jié)護(hù)壁模板、支立第二節(jié)護(hù)壁模板 →澆筑第二節(jié)護(hù)壁砼→檢查樁中心軸線→依次逐層往下循環(huán)作業(yè)→開(kāi)挖至底部 → 打 3 個(gè)釬探孔 → 檢查驗(yàn)收→吊放鋼筋籠→ 安裝砼導(dǎo)管或串筒→ 澆筑水下砼或普通砼→樁成品檢測(cè)、驗(yàn)收。貴州省內(nèi)廠家材料采用汽車直接運(yùn)至施工地點(diǎn)，外省材料采用火車運(yùn)至福泉市火車站，然后采用汽車運(yùn)輸。孔位中心樁定位后，應(yīng)放出十字交叉樁。 高程控制測(cè)量按四等要求進(jìn)行控制： 水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求 等級(jí) 每公里高差中數(shù)中誤差（㎜） 水準(zhǔn)儀的型 號(hào) 水準(zhǔn)尺 觀測(cè)次數(shù) 往返較差或環(huán)線閉合差（㎜） 備注 偶然中誤差 MΔ 全中誤差 與已知點(diǎn) 聯(lián)測(cè) 附合或環(huán)線 四等 177。 (3) 儀器的標(biāo)定：測(cè)量?jī)x器送 貴州 技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行了效核認(rèn)定；試驗(yàn)儀器安裝就位，并及時(shí)完成標(biāo)定及資 質(zhì)認(rèn)定申報(bào)工作。 施工通信 經(jīng)理部與樁基作業(yè)隊(duì)通過(guò)移動(dòng)電話聯(lián)系；我部管理人員配備移動(dòng)電話 40 多部，隨著 11 月上旬網(wǎng)絡(luò)線路引進(jìn)，我部對(duì)內(nèi)、對(duì)外聯(lián)系將更為便利。 三 、施工準(zhǔn)備 施工便道 本合同段施工便道由既有公路 S205 接入， 沿道路紅線修至項(xiàng)目駐地，經(jīng)項(xiàng)目駐地通過(guò)盤(pán)山修至席子河大橋 2橋墩，后架設(shè)鋼便橋跨越席子河引至 1橋墩。 (2) 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：確保工程達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 計(jì)算行車速度： 80km/h； （ 2） 荷載等級(jí)： 公路Ⅰ級(jí)； （ 3） 地震烈度：設(shè)計(jì)基本地震加速度為 ，設(shè)防烈度為 Ⅵ度； （ 4） 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大 橋 1/300； （ 5） 橋面設(shè)計(jì)寬度：整體式路基 ，橋梁與路基同寬。 橋址區(qū)地下水主 要為第四系松散層孔隙水和巖溶水，空隙主要賦存于粉質(zhì)粘土層中，粉質(zhì)粘土屬弱透水層，富水性、滲透性差，水量貧乏；巖溶水主要賦存于溶洞、溶槽、溶溝、溶孔及溶隙中，主要接受大氣降水，水量受巖溶發(fā)育程度及連通情況、地形控制，變化較大，水量較豐富。區(qū)域內(nèi)暴雨多集中在夏季，為發(fā)生洪澇的直接原因。斜交，主要穿越二迭系下統(tǒng)茅口組（ P1m）、棲霞組（ P1q）的中厚層灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r，巖層傾角 SE6176。坡