【正文】 、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等 ； 、 貴州省道真至新寨高速公路流河渡至陸家寨段席子河大橋施工圖設(shè)計(jì)； 、 道真至新寨高速公路指揮部有關(guān)工程施工管理文件； 、 本工程涉及的施工技術(shù)、 安全、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)等方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和交通部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)法律、法規(guī)文件 ； 、 類似高速公路施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力 ； 、 我單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和周邊環(huán)境調(diào)查后所掌握的有關(guān)資料、本地區(qū)的公路施工經(jīng)驗(yàn)和擬投入本工程的生產(chǎn)資源。 編制原則 、 遵循設(shè)計(jì)文件、規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。在編寫主要工程項(xiàng)目施工方法和技術(shù)措施中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)辦理，合理組織施工，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。 、 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，在制定施工方案中，充分發(fā)揮我單位施工優(yōu)勢(shì)，堅(jiān) 持科學(xué)組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成席子河大橋的建設(shè)，確保施工組織的合理性。 、 堅(jiān)持項(xiàng)目法管理的原則。 、 堅(jiān)持遵循 ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)和由此編制的質(zhì)量體系文件，優(yōu)質(zhì)、高效、重信、守誠(chéng)，完成業(yè)主要求的質(zhì)量目標(biāo)。 、 堅(jiān)持施工過程嚴(yán)格管理的原則。在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令。 、 堅(jiān)持用工制度的動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)工程需要，合理配備勞動(dòng)力資源。 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 2 二 、工程慨況 工程概述 席子河大橋?yàn)楸竞贤慰刂菩怨こ蹋?平面位于半徑為 R=1300m 的右偏圓曲線的整體式路 基段內(nèi)，左右幅縱面位于坡度為 1%的下坡段上。 左幅起訖樁號(hào)K236++，孔跨布置為（ 70+115+63） m，全長(zhǎng) 249m；右幅起訖樁號(hào) K236+600K236+，孔跨布置為（ 70+115+63） m，全長(zhǎng) 。其中主橋（ 70+115+63） m 采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，無(wú)引橋。 箱梁上部構(gòu)造為（ 70+115+63） m 三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，箱梁根部梁高 ，跨中梁高 ，頂板厚 28cm，底板厚從跨中至根部由 23cm變化為 80cm，腹板從跨 中至根部分三段采用 45cm、 60cm、 70cm 三種厚度，箱梁高度和底板厚度按二次拋物線變化。箱梁頂板橫向?qū)?12m，箱梁底寬 ，翼緣懸臂長(zhǎng) 梁 0階段長(zhǎng) 13m（包括墩兩側(cè)各外伸 2m），每個(gè)懸澆“ T”縱向?qū)ΨQ劃分為 13 個(gè)節(jié)段，梁段數(shù)及梁段長(zhǎng)從根部至跨中分別為 4*、 9*4m，節(jié)段懸澆總長(zhǎng) 50m。懸澆節(jié)段最 大控制重量 1645KN，掛籃設(shè)計(jì)自重 1040KN。 邊、中跨合攏段長(zhǎng)度均為 2m，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng) 4m。箱梁根部設(shè)兩道后 2m的橫隔板，中跨跨中設(shè)一道 的橫隔板，邊跨梁端設(shè)一道厚 的橫 隔板。 左右幅橋 1 號(hào)、 2 號(hào)橋墩為下構(gòu)橋墩，墩身采用雙肢等截面矩形實(shí)心墩，肢間凈距 5m，單肢截面尺寸 *2m。主墩承臺(tái)厚 4m，基礎(chǔ)采用樁徑 的鉆孔灌注樁，基樁按縱向兩排，橫向兩排布置，每墩共 4 根樁基。 橋臺(tái)采用重力式 U 型臺(tái)，左右幅橋臺(tái)均采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 自然狀況 、地形地貌 橋址區(qū)屬于構(gòu)造剝蝕低山 — 低中山地貌區(qū)，河谷地形，河谷總體呈東西向布展，擬建橋梁跨越山間河谷，橋軸線地面高程在 860— 980m，相對(duì)高差 120m，地形切割較劇烈。山坡植被較發(fā)育。 道真端橋臺(tái)位于傾向西南的山坡上，坡度約 45176。，坡向約 217176。，與橋軸線夾角約 45176。，道真岸山體斜坡上發(fā)育一條人工渠，此渠為下游發(fā)電站引水渠，流向自東向西，傍山而建，寬約 2— 3m。深度大于 2m，下切山體斜坡，與橋軸線交于K236+660 處。新寨端橋臺(tái)位于傾向北側(cè)的山坡上，坡度 30176。，坡向約 358176。，與 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 3 橋軸線夾角約 3176。 、工程地質(zhì) 路線走向與構(gòu)造線走向呈 5176?！?75176。斜交，主要穿越二迭系下統(tǒng)茅口組（ P1m）、棲霞組（ P1q）的中厚層灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r，巖層傾角 SE6176。該段地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，工程地質(zhì)條件較好。 、水文地質(zhì)條件 路線位于甕安 縣境內(nèi)，屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，年均氣溫 ℃，年平均降水量 毫米，年平均日照時(shí)數(shù) 小時(shí)，年無(wú)霜期平均 261 天。對(duì)工程施工有影響的天氣主要有春旱、暴雨、冰雹等。區(qū)域內(nèi)暴雨多集中在夏季，為發(fā)生洪澇的直接原因。區(qū)域內(nèi)常見短時(shí)濃霧（能見度僅在 5m 左右）以及霧霾現(xiàn)象發(fā)生，是高速公路建設(shè)需考慮的不利氣候因素之一。其中對(duì)高速公路影響最大的是暴雨洪澇，主要發(fā)生在山間沖溝等地段。 橋址區(qū)地表水為席子河，河寬約 20— 60m，為地表水主要排匯通道，流量受降水控制，地表徑流排泄條件較好。 橋址區(qū)地下水主 要為第四系松散層孔隙水和巖溶水，空隙主要賦存于粉質(zhì)粘土層中，粉質(zhì)粘土屬弱透水層，富水性、滲透性差，水量貧乏；巖溶水主要賦存于溶洞、溶槽、溶溝、溶孔及溶隙中，主要接受大氣降水，水量受巖溶發(fā)育程度及連通情況、地形控制，變化較大，水量較豐富。橋址區(qū)地下水量總體較豐富。水位穩(wěn)定高程為 — 。 根據(jù)橋址區(qū)水質(zhì)分析結(jié)果，地下水對(duì)混凝土及鋼筋具有微腐蝕性。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 計(jì)算行車速度： 80km/h； （ 2） 荷載等級(jí)： 公路Ⅰ級(jí)； （ 3） 地震烈度：設(shè)計(jì)基本地震加速度為 ，設(shè)防烈度為 Ⅵ度； （ 4） 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大 橋 1/300； （ 5） 橋面設(shè)計(jì)寬度：整體式路基 ，橋梁與路基同寬。寬度布置為： （防撞護(hù)欄）＋ 11m（機(jī)動(dòng)車道）＋ （防撞護(hù)欄） +（中央分隔帶） +（防撞護(hù)欄）＋ 11m（機(jī)動(dòng)車道）＋ （防撞護(hù)欄） 。 主要工程數(shù)量 （詳見下表） 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 4 部 位 工程項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 備注 基礎(chǔ) 鉆孔灌注樁 C30 m3 2827 擴(kuò)大基礎(chǔ) C25 m3 下 部 承臺(tái)砼 C30 m3 橋墩砼 C40 m3 5174 橋臺(tái)砼 C25 m3 上 部 箱梁 C50 m3 6827 橋面鋪裝砼 C40 m3 防水層 m2 5928 附屬 護(hù)欄 C30 m3 搭板 C30 m3 160 型伸縮縫 m 工程管理目標(biāo) 、工期目標(biāo) 計(jì)劃工期 2021 年 12 月 2021 年 8月，共計(jì) 20 個(gè)月。 總體施工進(jìn)度計(jì) 詳見下 表 ： 、質(zhì)量目標(biāo) (1) 總體目標(biāo)：工程一次驗(yàn)收合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率 95%以上；分部工程合格 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 5 率 100%，分項(xiàng)工程合格率 100%。 (2) 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：確保工程達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。 、安全目標(biāo) （ 1）杜絕重大安全責(zé)任事故 ； （ 2）杜絕死亡、重傷事故，職業(yè)病發(fā)病率控制在規(guī)定范圍以內(nèi)； （ 3）確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查和評(píng)價(jià)達(dá)到優(yōu)良等級(jí)；無(wú)重大或特大設(shè)備事故；無(wú)重大或特大火災(zāi)事故； （ 4）安全管理目標(biāo)：持證上崗率 100%，設(shè)備完好率不小于 90%、檢查合格率100%。 、環(huán)水保目標(biāo) 防塵降燥，保持水土，污染物排放達(dá)標(biāo)，最大限度節(jié)約能源，最大限度讓業(yè)主滿意，杜絕重大環(huán)境污染事故。 、文明施工目標(biāo) 確保施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工檢查和評(píng)價(jià)達(dá) 到優(yōu)良等級(jí)。 三 、施工準(zhǔn)備 施工便道 本合同段施工便道由既有公路 S205 接入， 沿道路紅線修至項(xiàng)目駐地，經(jīng)項(xiàng)目駐地通過盤山修至席子河大橋 2橋墩，后架設(shè)鋼便橋跨越席子河引至 1橋墩。便道長(zhǎng)約 5km，鋼便橋長(zhǎng) 165m。 施工用水 施工用水 從 新寨岸 項(xiàng)目部 駐地 引入 。 施工用電 席子河大橋新寨岸施工場(chǎng)地安裝 630KVA 變壓器一座，供大橋 施工用電。 施工通信 經(jīng)理部與樁基作業(yè)隊(duì)通過移動(dòng)電話聯(lián)系；我部管理人員配備移動(dòng)電話 40 多部，隨著 11 月上旬網(wǎng)絡(luò)線路引進(jìn)，我部對(duì)內(nèi)、對(duì)外聯(lián)系將更為便利。 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 6 技術(shù)準(zhǔn)備 (1) 施工技術(shù)準(zhǔn)備工作：所有技術(shù)人員均按履約合同的要求配置到位，組織技術(shù)人員對(duì)本 橋梁 的施工圖紙 進(jìn)行詳細(xì)審核 。 復(fù)核施工圖 結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高、尺寸、工程數(shù)量，并將復(fù)核成果上報(bào)監(jiān)理處、業(yè)主。 (2) 圖表上墻：將嚴(yán)格遵循工作站工作指示，做好標(biāo)語(yǔ)、氣象記錄、項(xiàng)目機(jī)構(gòu)示意框圖、總平、縱面圖、保證體系框圖、形象進(jìn)度圖、工程數(shù)量完成的百分比與工期的進(jìn)度曲線圖、工程量清單支付進(jìn)度柱狀圖、目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖和各項(xiàng)職責(zé)等上墻工作。 (3) 儀器的標(biāo)定：測(cè)量?jī)x器送 貴州 技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行了效核認(rèn)定；試驗(yàn)儀器安裝就位，并及時(shí)完成標(biāo)定及資 質(zhì)認(rèn)定申報(bào)工作。 （ 4） 測(cè)量控制 席子河大橋測(cè)量控制采用三等三角測(cè)量，三角網(wǎng)基線設(shè)兩條，席子河兩側(cè)各設(shè)一條?；€一端與橋軸線相連，盡可能與橋軸線垂直，三角測(cè)量技術(shù)要求如下： 三角測(cè)量的技術(shù)要求 等級(jí) 平均 邊 長(zhǎng)（ km） 測(cè)角中誤差（″） 起始邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 測(cè)回?cái)?shù)（ DJ2） 三角形最大閉合差（″） 備注 三等 2 177。 ≤ 1/150000 ≤ 1/70000 9 177。 高程控制測(cè)量按四等要求進(jìn)行控制： 水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求 等級(jí) 每公里高差中數(shù)中誤差（㎜） 水準(zhǔn)儀的型 號(hào) 水準(zhǔn)尺 觀測(cè)次數(shù) 往返較差或環(huán)線閉合差（㎜） 備注 偶然中誤差 MΔ 全中誤差 與已知點(diǎn) 聯(lián)測(cè) 附合或環(huán)線 四等 177。 5 177。 10 DS3 雙面 往返各一次 往一次 177。 20L2 墩臺(tái)位中心樁定位后，應(yīng)及時(shí)沿縱橫軸放出護(hù)樁，每側(cè) 4 個(gè)，并繪制護(hù)樁示意圖?？孜恢行臉抖ㄎ缓螅瑧?yīng)放出十字交叉樁。 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 7 人員及機(jī)械設(shè)備組織 、主要施工管理、技術(shù)人員詳見下表： 擬投入 管理、技術(shù) 人員數(shù)量表 序號(hào) 姓名 職務(wù) 電話 備注 1 李建堂 常務(wù)副 經(jīng)理 15086117001 2 郭興能 項(xiàng)目總工 18255270577 3 羅愛民 生產(chǎn)副經(jīng)理 18080444416 4 劉海濤 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 15117290996 5 王 勇 工程質(zhì)檢部部長(zhǎng) 18671591897 6 臧云龍 測(cè)量負(fù)責(zé)人 15117290996 7 班 軍 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人 18608683099 8 徐超民 安全負(fù)責(zé)人 18771310058 9 張鳳雨 技術(shù) 員 18637184848 10 徐正洋 試驗(yàn)員 18648940583 1 、機(jī)械設(shè)備配置 主要 機(jī)械設(shè)備配置表 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 拌 和 樓 HZS75*2 套 2 裝載機(jī) Z50 臺(tái) 3 砼罐車 8m3 臺(tái) 6 塔吊 QTZ150 臺(tái) 2 高壓輸送泵 HBT80 臺(tái) 2 發(fā)電機(jī) 200KW 臺(tái) 1 吊 車 25T 臺(tái) 1 張拉、壓漿設(shè)備 套 3 鋼筋加工設(shè)備 套 2 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 8 空壓機(jī) 3m179。 臺(tái) 5 掛籃 套 4 水泵 臺(tái) 4 滑膜設(shè)備 套 4 鼓風(fēng)機(jī) 臺(tái) 2 材料 本橋梁砼采用集中拌和，拌和站設(shè)置在 K241+500 左側(cè) ，即本標(biāo)段 2拌和站，鋼筋采用集中加工制作，鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置在 K241+500 左側(cè) 。 本合同段地材 、水泥、鋼筋 及 各種特殊材料供應(yīng)商首先經(jīng)過業(yè)主資質(zhì)評(píng)審后，然后通過招標(biāo)采購(gòu)選定。貴州省內(nèi)廠家材料采用汽車直接運(yùn)至施工地點(diǎn)，外省材料采用火車運(yùn)至福泉市火車站，然后采用汽車運(yùn)輸。施工按批量訂購(gòu)，設(shè)料庫(kù)存儲(chǔ)保管。施工過程中嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，按規(guī)定批量進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，不合格產(chǎn)品堅(jiān)決清退出場(chǎng)，確保工程質(zhì)量。 四 、 樁基 施工 施工步驟 挖孔樁施工前，首先進(jìn)行場(chǎng)地平整，形成平臺(tái)以供施工人員和小型機(jī)具的進(jìn)入和停放；第二步 進(jìn)行孔口施工；第三步，安裝提升設(shè)備；第四步， 鉆孔爆破 、人工清孔的方式進(jìn)行開挖；第五步，根據(jù)最下部地質(zhì)取樣試驗(yàn)結(jié)果，確定挖孔最終孔深；第六步，清理孔底報(bào)檢，灌注樁身砼。 工藝流程 測(cè)量放線及定樁位→開挖第一節(jié)樁孔 →支立護(hù)壁模板→澆筑第一節(jié)護(hù)壁砼→檢查樁位中心→安裝垂直運(yùn)輸架→安裝電動(dòng)葫蘆（卷?yè)P(yáng)機(jī)等）→安 裝吊桶、活動(dòng)蓋板、照明、通