天然氣汽車項(xiàng)目建議書(文件)
【正文】 粒物占到了83％。 由于天然氣的地區(qū)分布不平衡， CNG加氣站不但集中在富氣地區(qū)的大中城市，且CNG供應(yīng)地點(diǎn)，供應(yīng)量也遠(yuǎn)不能滿足CNG汽車的需要，CNG汽車存在載著氣瓶尋找CNG站，甚至發(fā)生CNG用完車輛擱置于運(yùn)輸途中的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了功率大、運(yùn)距長的柴油車無法改燒CNG，該部分柴油車仍在不斷的排放污染，仍在不斷的侵害城市人居環(huán)境。 就目前國內(nèi)應(yīng)用情況來看，對在用柴油車改裝為柴油/天然氣雙燃料的智能電控系統(tǒng)，使用較多的是深圳市華江科技有限公司提供的“HJ”雙燃料電控系統(tǒng)。 第四、 在試驗(yàn)階段由于試驗(yàn)規(guī)模有限，企業(yè)行為力小勢薄，政府行為則應(yīng)突出保護(hù)培育作用；產(chǎn)業(yè)化示范階段由于關(guān)系到行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位，因此政府行為居于主導(dǎo)地位，工作的重心是扶持和規(guī)范管理，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展；而市場化推廣階段因隨著產(chǎn)業(yè)化條件的成熟，企業(yè)作為市場的主體，實(shí)施力度不斷加大，而政府部門則側(cè)重于適度的宏觀調(diào)控。 加大科技攻關(guān)力度，解決好整個系統(tǒng)鏈的每個細(xì)節(jié)的問題，是產(chǎn)業(yè)化的保證。 目前柴油/天然氣雙燃料車正處于導(dǎo)入期與成長期之間，在此期間加大行業(yè)內(nèi)企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與科研單位之間的合作，取長補(bǔ)短，優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享是降低此階段的時間成本和優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)周期的最有效措施。 加大企業(yè)之間，企業(yè)與科研單位間的合作，是產(chǎn)業(yè)周期得以優(yōu)化的有效措施。 操作規(guī)范是降低風(fēng)險的重要環(huán)節(jié)。 政府推動，市場化運(yùn)作是加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的最佳途徑。柴油/天然氣雙燃料車的產(chǎn)業(yè)化建議 汽車能源結(jié)構(gòu)的多元化是大勢所趨，其具體進(jìn)程取決于多種因素。先進(jìn)的電子控制，實(shí)現(xiàn)了雙燃料各種工況下對燃料配比的最佳調(diào)節(jié)，保證了燃料燃燒的高效率、低排放，達(dá)到大幅度降低柴油車排放污染和柴油車使用成本的目的。 早些時候，有將汽油車改造成油氣兩用燃料汽車的技術(shù)和產(chǎn)品加以調(diào)整用于柴油車燃?xì)饣难b，但存在問題較多，如機(jī)械式燃?xì)庀到y(tǒng)和半電控式燃?xì)庀到y(tǒng)自然吸氣方式，這種方式結(jié)構(gòu)簡單，供氣和限油都要通過機(jī)械結(jié)構(gòu)保證，缺乏精確控制和調(diào)整功能，能解決混燒天然氣，但替代比例不確定，有降低原發(fā)動機(jī)的部分功率的現(xiàn)象，使用燃?xì)鈺r，又因燃?xì)獾娜键c(diǎn)高，燃燒不完全，造成汽車
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