天然氣汽車項目建議書(存儲版)
【正文】 燃氣系統(tǒng)和半電控式燃氣系統(tǒng)自然吸氣方式，這種方式結構簡單，供氣和限油都要通過機械結構保證，缺乏精確控制和調(diào)整功能，能解決混燒天然氣，但替代比例不確定，有降低原發(fā)動機的部分功率的現(xiàn)象，使用燃氣時，又因燃氣的燃點高，燃燒不完全，造成汽車排放的HC指標升高，使用在非增壓的普通柴油機尚可；如果應用于增壓發(fā)動機改造，此種供氣方式只能限定混合器放在增壓器前，給改裝車輛帶來嚴重的安全隱患，推廣使用會存在些問題，另一個不足的方面是沒有一個能隨車輛工況變化的柴油油量限制機構。 政府推動，市場化運作是加快產(chǎn)業(yè)化進程的最佳途徑。 操作規(guī)范是降低風險的重要環(huán)節(jié)。目前柴油/天然氣雙燃料車正處于導入期與成長期之間，在此期間加大行業(yè)內(nèi)企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與科研單位之間的合作，取長補短，優(yōu)勢互補，資源共享是降低此階段的時間成本和優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)周期的最有效措施。 加大科技攻關力度，解決好整個系統(tǒng)鏈的每個細節(jié)的問題，是產(chǎn)業(yè)化的保證。 第四、 由于天然氣的地區(qū)分布不平衡， CNG加氣站不但集中在富氣地區(qū)的大中城市，且CNG供應地點，供應量也遠不能滿足CNG汽車的需要，CNG汽車存在載著氣瓶尋找CNG站，甚至發(fā)生CNG用完車輛擱置于運輸途中的現(xiàn)象，嚴重制約了功率大、運距長的柴油車無法改燒CNG，該部分柴油車仍在不斷的排放污染，仍在不斷的侵害城市人居環(huán)境。我國19個重點推廣應用城市（地區(qū)）加氣站數(shù)量雖然達到730座以上，但主要集中在大中城市，基本上不能滿足運輸距離達到300公里以上的運營車輛的充裝CNG的需要。通過實驗表明，汽車尾氣中的CO2排放量可降低19%—25%，CO可降低90%—97%、NOX可降低30%—50%、SO2可降低70%—90%、微顆粒物減少40%左右。2006年1－10月份，2006年春運40天，占春運客運總量的90%以上。在國際石油價格節(jié)節(jié)升高的情勢之下，我國的能源緊缺越發(fā)顯得更加嚴重。 當前我國經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展勢頭仍在繼續(xù)，但是保障經(jīng)濟的能源動力卻極度緊缺。一）、汽車對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用 交通運輸是一個國家經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要基礎，公路運輸則是交通運輸業(yè)的重要組成部分，
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