【正文】 在非機(jī)動(dòng)車右邊，且離交叉口非常近，只有 30m，直行的公共汽車必須左轉(zhuǎn)才能到達(dá)路口，這樣就會(huì)與西進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車（主要是小轎車）產(chǎn)生沖突點(diǎn)，產(chǎn)生延誤。周圍的部分建筑老舊 ,外裝飾和商店招牌過(guò)于零亂等。 6 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口改造建議 合肥市榮事達(dá)大道與壽春路交叉口位于市中心城區(qū)北部。東口應(yīng)該增加車道 ,應(yīng)拆除兩側(cè)綠化帶。對(duì)南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)行拓寬 ,拆除進(jìn)口道一側(cè)綠化帶并提高每條進(jìn)口道寬度。各進(jìn)口車道在停車線前需從新增加導(dǎo)向箭頭。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 21 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 結(jié)論 綜上所述，對(duì)于路口渠化的改造措施優(yōu)勢(shì)比較大，可行性也比較好，通過(guò)對(duì)該交叉口的改造，發(fā)現(xiàn)能夠滿足該交叉口的日平均交通需求，但是僅僅改造單個(gè)交叉口并不能解決整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的擁堵問(wèn)題，這就需要政府和交通管理部門從城市 發(fā)展規(guī)劃，交通路網(wǎng)規(guī)劃等方面采取相應(yīng)的措施，宏微觀雙管齊下，解決該交叉口交通擁堵這一嚴(yán)重問(wèn)題。交叉口四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車道右邊都設(shè)置了路緣石，但是路緣石及其以上部分在大部分時(shí)間內(nèi)都處于空閑狀態(tài)。 （ 4）交通島。 總之，城市道路交叉口渠化措施對(duì)于改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要的作用。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 致 謝 在完成這篇學(xué)士論文的過(guò)程中，我感覺(jué)收獲頗多，值此論文完成之際，深深感謝在學(xué)習(xí)中給予我?guī)椭睦蠋焸儭?真心的 感謝同學(xué)們?cè)谏钪薪o我的支持和幫助。這篇論文，無(wú)論是在開(kāi)始的選題，定題還是開(kāi)題報(bào)告，論文正文的指導(dǎo)和修正方面都花去了郭老師很多心思，老師給予自己幫助的同時(shí)，讓自己也懂得了許多，寫(xiě)完一篇論文，重拾了以前所學(xué)的知識(shí)，加深了自己對(duì)以往知識(shí)的鞏固，總之是勞有 所得。當(dāng)然交叉口的優(yōu)化處理形式還有許多，例如環(huán)形，各種信號(hào)設(shè)置以及一些交通管制措施，交叉口的形式對(duì)城市交通景觀，經(jīng)濟(jì)等 方面都有非常重要的影響。安全島的面積比較大，但是停留在安全島的行人比較小，浪費(fèi)了一些交叉口的土地空間。東、西、北 3個(gè)方向的分道線和行車線比較清晰，南道口車道分道線模糊，駕駛員很難判定自己的行駛軌跡。東、南、西三個(gè)進(jìn)口道均未實(shí)行進(jìn)口道拓寬，只有北進(jìn)口道在路口拓寬一條車道以供左轉(zhuǎn)。 （ 3）交叉口需求管理 北進(jìn)口的公交站臺(tái)距離交叉口較近 ,應(yīng)將公交站臺(tái)朝北遷移 30m,可以將公交站臺(tái)設(shè)置成港灣式?？空?,減小公交車的?？恳约芭抨?duì)車輛之間的相互影響。各進(jìn)口停車線應(yīng)前移 ,盡量減少交叉口的大小 ,縮減車輛駛出交叉口的時(shí)間。再通過(guò)合理的劃分車道，降低機(jī)、非機(jī)動(dòng)車干擾等措施 來(lái)提高通行能力。榮事達(dá)大道是合肥市南北向主干道 ,沿線建筑密集、土地利用強(qiáng)度高。 交叉口交通組織不合理性 車輛組成的復(fù)雜性。該道路交叉口 ,主要體現(xiàn)為人行道、路緣石破損嚴(yán)重 。需要通過(guò)對(duì)向的電動(dòng)車本應(yīng)該走交叉口，但是他們常常是右 轉(zhuǎn)后走旁邊的人行橫道。 交叉口交通組織不合理性 （ 1）行人和非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。而十五期間 合肥市機(jī)動(dòng)車擁有量 ，年均增長(zhǎng)率 13%，其中各車年均增長(zhǎng)率達(dá)到 23%。從技術(shù)層面上 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 19 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 講，合肥市的交通規(guī)劃缺乏細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男枨蠓治觯茈y科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求的發(fā)展趨勢(shì)，提出可靠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，和配套的組織管理策略和政策。出現(xiàn)完全堵塞的現(xiàn)象。 E級(jí) —— 不穩(wěn)定車流。 C級(jí) —— 穩(wěn)定車流。 A級(jí) —— 暢行車流。 （ 4）延誤（ D） 交叉口是交通延誤發(fā)生的主要場(chǎng)所 ,所以經(jīng)常采用平均延誤時(shí)間，當(dāng) 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 18 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 作其中最重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。 交叉口現(xiàn)狀服務(wù)水平 交通服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量 ，如可以提供的行車速度、舒適、方便、司機(jī)的視野以及經(jīng)濟(jì)、安全等方面所得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。 (3)北口綠化帶仍然保留著 ,兩綠化帶之間的路面的車道寬度不足 ,降低了通行能力。 交叉口各車道延誤采用下式計(jì)算： 12d d d?? 21 (1 )0 .5 1 m in [1, ]dT x? ??? ? 22 8( 1 )900 ( 1 ) exxT CAPd T x ????? ? ????? 式中： d—— 各車道每輛車平均信控延誤（ s/pcu）； 1d —— 均勻延誤即車輛均勻到達(dá)所產(chǎn)生的延誤（ s/pcu）； 2d —— 隨機(jī)附加延誤，即車輛隨即到達(dá)并引起超飽和周期產(chǎn)生的附加延誤（ s/pcu）； λ 交叉口的飽和度，即 v/c； T—— 周期時(shí)長(zhǎng)（ s）； x—— 所計(jì)算車道飽和度； CAP—— 所計(jì)算車道通行能力（ pcu/h）； T—— 分析時(shí)段持續(xù)時(shí)長(zhǎng)（ h），取 ； e—— 單個(gè)交叉口 信號(hào)控制類型的校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)可以取 e=； 感應(yīng)信號(hào) e隨飽和度與綠燈延長(zhǎng)時(shí)間改變而改變，綠燈的延長(zhǎng)時(shí)間為 2~5s時(shí)建議的平均 e值如下表： 表 7平均 e值表 x e 平均值 x e 平均值 ? ~ ~ ~ ~ ~ 1 根據(jù)前面介紹的計(jì)算通行能力的方法，可計(jì)算榮事達(dá)大道 與壽春路路口現(xiàn)狀的延誤。 根據(jù)前面介紹的計(jì)算通行能力的方法，可計(jì)算榮事達(dá)大道與壽春路路口現(xiàn)狀的通行能力。根據(jù)我國(guó)的交通流特性、交叉口的基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)設(shè)計(jì)條件以及行車道等條件，國(guó)內(nèi)學(xué)者提出的許多計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力方法，比較常見(jiàn)的應(yīng)用方法 主要有三種：《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中介紹的方法、沖突點(diǎn)法、停車線法。 以上分析可知，南進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)交通在同一相位內(nèi)，而南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量為435pcu/h ，直行車流量只有 258pcu/h，當(dāng)該相位的綠燈時(shí)間滿足左轉(zhuǎn)車流量時(shí)，將會(huì)浪費(fèi)大 量直行的綠燈時(shí)間。 表 4通過(guò)榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的車 輛組成 貨車 大客車 中型客車 小汽車 東進(jìn)口 41 190 48 1258 南進(jìn)口 80 163 25 871 西進(jìn)口 92 343 65 1132 北進(jìn)口 18 32 25 780 榮事達(dá)大道與壽春路路口的機(jī)動(dòng)車交通流量比較大，但其非機(jī)動(dòng)車和行人的交通量相對(duì)卻較小，據(jù)我們的調(diào)查，早高峰時(shí)段（ 8— 9 點(diǎn)）通過(guò)該交叉口的行人總量為 429人次，原因可能是路口緊鄰地方?jīng)]有如購(gòu)物廣場(chǎng)這種能夠吸引大量人群的建筑物，因而對(duì)行人交通將只考慮他們通過(guò)交叉口的安全問(wèn)題。小轎車主要有私人轎車和出租車構(gòu)成。 南進(jìn)口道寬度為 11m，進(jìn)口道為一條直行左和一條專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車輛主要借用非機(jī)動(dòng)車道行駛。下面對(duì)各個(gè)進(jìn)口道的交通狀況進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明： 東進(jìn)口道寬度為 22m，在路段機(jī)動(dòng)車道為 3車道總寬度為 11m，在距停車線 30m 處開(kāi)始將靠近中心線的那條車 道設(shè)為專用左轉(zhuǎn)車道，在綠化帶左邊通過(guò)壓縮進(jìn)口道和綠化帶寬度設(shè)置一條專用右轉(zhuǎn)車道。 3 榮事達(dá)大道與壽春路 交叉口的現(xiàn)狀分析 3． 1 路口現(xiàn)狀交通量調(diào)查情況 表 2交通量調(diào)查表 調(diào)查路段 :榮事達(dá)大道與壽春路交叉口 車輛行駛方向 :東 西 調(diào)查人：丁海明 調(diào)查時(shí)間 :8:009:00 調(diào)查地點(diǎn) :合肥市廬陽(yáng)區(qū) 天氣狀況 : 晴 時(shí)間 車型 大客車（ 14座以上） 中客車（ 814座） 小客車（ 8座以下） 大貨車（ 614t） 中貨車（ t) 小貨車（ ） 農(nóng)用車（三輪） 摩托車（兩輪） 非機(jī)動(dòng)車 8:009:00 0005 11 20 8 21 0510 10 16 25 12 1015 15 9 18 7 16 1520 7 8 6 15 2025 13 9 8 7 10 11 2530 9 7 11 8 9 25 3035 16 19 5 8 18 16 3540 7 7 22 9 11 8 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 8 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 4045 6 8 28 5 14 17 4550 15 23 8 9 3 5055 7 11 16 5 7 19 5560 6 5 9 13 12 26 合計(jì) 54 123 203 47 45 113 174 表 3榮事達(dá)大道與壽春路路口的高峰小時(shí)流量流向數(shù)據(jù) 進(jìn)口道 流向 東 進(jìn) 口 南 進(jìn) 口 西 進(jìn) 口 北 進(jìn) 口 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 交通量（ pcu/h） 223 664 251 435 558 91 98 824 305 356 424 128 1138 1084 1227 908 （調(diào)查時(shí)間 8:00— 9:00） 3． 2 路口 機(jī)動(dòng)車行駛速度調(diào)查情況 據(jù)調(diào)查，在交叉口附近因?yàn)楦鞣N原因要減速行駛，其日平均速度約為 km/h，而對(duì)于比較擁堵的壽春路交叉口來(lái)說(shuō)其日平均速度 km/h左右。如果信號(hào)周期太短，周期損失時(shí)間增加，通行能力下降；信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，周期內(nèi)相位損失增加，一個(gè)小時(shí)內(nèi)車輛被放行的次數(shù)減少，無(wú)法提高通行能力。 (2)相位方案的設(shè)計(jì)程序 相位方案的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮交叉口的構(gòu)造、交通條件及交叉口布