【正文】 ....................................... 24 路塹開挖放樣 ............................................................ 24 路堤填筑放樣 ............................................................ 25 路基防護(hù)工程放樣 ........................................................ 26 十、竣工測(cè)量 .................................................................. 26 竣工測(cè)量要求 ........................................................... 26 十一、附測(cè)量管理辦法 3 一、工程概述 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 東山坡至毛家溝高速公路（以下簡(jiǎn)稱東毛路）是青島至蘭州高速公路位于寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)的部分，東毛路向東與福州至銀川高速公路相連，向西接羅漢洞至定西高速公路西段，是連接陜甘寧三省區(qū)的重要交通通道。 4 二、編制依據(jù) 執(zhí)行技術(shù)依據(jù) 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTGC102021） 《工程測(cè)量規(guī)范》 GB500262021 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F602021 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/T F502021 、編制的目的 確保工程按圖紙、規(guī)范要求進(jìn)行施 工；確保執(zhí)行隧道貫通誤差、路基、大小橋涵的橫向誤差控制在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；確?？刂茰y(cè)量工作有序化進(jìn)行；確保施工、等各項(xiàng)工作高質(zhì)量的順利進(jìn)行。 根據(jù)《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTGC102021）要求，為了控制投影變形，確定六盤山隧道平面與高程坐標(biāo)系統(tǒng)均采用隧道獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)；并交付了 GPS01 SD0SD0 SD06 四點(diǎn)組成六盤山隧道獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 （ 2）高程系統(tǒng)：六盤山隧道獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 （ 2）、洞內(nèi)平面控制測(cè)量 洞內(nèi)平面控制測(cè)量按與地面控制測(cè)量同等精度測(cè)量方法、根據(jù)隧道洞外、洞內(nèi)聯(lián)系測(cè)量傳遞到洞內(nèi) 坐標(biāo)及高程，建立隧道洞內(nèi)平面控制，用以指示隧道開挖方向，并作為洞內(nèi)施工放樣的依據(jù)，保證開挖隧道在精度要求范圍內(nèi)貫通。我們盡量利用洞內(nèi)人行橫洞和車行橫洞，盡量形 成閉合環(huán)，利用兩條路線的坐標(biāo)進(jìn)行比較，實(shí)際測(cè)量距離與反算距離相比較來(lái)檢查是否有誤差或者錯(cuò)誤。 （ 1）、腰線法放樣的方法 為了控制隧道坡度和高程的正確性，在隧道巖壁上每隔 5～ 10m，標(biāo)出比洞底地坪高出 1m 的抄平線，又稱腰線 ，腰線與洞底地坪的設(shè)計(jì)高程線是平行的。隧道立拱架和邊墻放樣采用 極坐標(biāo)法放樣，對(duì)于隧道初襯及二襯臺(tái)車模板的檢驗(yàn)采用全站儀免棱鏡測(cè)量的方法檢驗(yàn)。為檢查洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性，定期根據(jù)洞口水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行重復(fù)水準(zhǔn)測(cè)量，將所得高差成果進(jìn)行比較分析，若水準(zhǔn)標(biāo)志無(wú)變動(dòng)，則取所有高差平均值作為高差成果；若發(fā)現(xiàn)有變動(dòng)，則應(yīng)取最近一次的測(cè)量成果 。通常分為三種導(dǎo)線，即施工導(dǎo)線，基本導(dǎo)線和主要導(dǎo)線。為方便儀器架設(shè)， 10 導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)距離洞壁至少 米。隨著施工的不斷進(jìn)展，一般每 1～ 2 個(gè)月，需做一次導(dǎo)線引伸測(cè)量；由于洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)受施工機(jī)械破壞嚴(yán) 重，一般每 3 個(gè)月需做一次導(dǎo)線復(fù)測(cè)。由于洞內(nèi)斷面小，施工干擾大，在每次進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量時(shí)洞內(nèi)施工應(yīng)停止一天。 k、使用光電測(cè)距儀時(shí)，應(yīng)防止強(qiáng)烈燈光直接進(jìn)入照準(zhǔn)頭，發(fā)射、接收鏡頭及反射鏡面有水霧時(shí)，應(yīng)及時(shí)拭凈，以免影響測(cè)距信號(hào)。 10′，投影高程2150 米 （ 2）高程系統(tǒng)：六盤山隧道獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng) （ 3）原導(dǎo)線控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)： 平面： 1954 北京坐標(biāo)系統(tǒng) 中央子午線 106176。 12 六、隧道貫通誤差分析 貫通誤差概述 隨著施工進(jìn)度的進(jìn)展，隧道開挖總是沿線路中線不斷向洞內(nèi)延伸，洞內(nèi)線路中線位置測(cè)設(shè)的誤差，就逐步隨著開挖的延伸而逐漸積累；隧道施工時(shí)基本上都是采用邊開挖、邊襯砌的方法，等到隧道貫通時(shí)，未襯砌部分也所剩不多，故可進(jìn)行中線調(diào)整的地段有限。 、橫向貫通誤差預(yù)計(jì) 影響橫向貫通誤差的因素有：洞外和洞內(nèi)平面控制測(cè)量誤差、洞外與洞內(nèi)之間聯(lián)系測(cè)量誤差。 60 ≤177。 80 ≤177。 100 ≤177。 首先按導(dǎo)線布點(diǎn)，繪出 1： 10000 的導(dǎo)線平面圖，如圖 ， 012345為單導(dǎo)線， 0、 5 為洞外導(dǎo)線的始終點(diǎn)，使 y 軸平行于貫通面；由各導(dǎo)線點(diǎn)向貫通面方向作垂線，其垂足為 0＇、 1＇、 2＇、 3＇、 4＇、 5＇；除導(dǎo)線點(diǎn)的始終點(diǎn) 0、 5之外。 導(dǎo)線邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差為： 110000lml ? 則 2 4 4 7 5 4 0 0 1 3 . 3 7206265yXn mmmmR ?? ? ? ? ? ??? ? 2 2 1 1 0 1 4 0 0 3 1 . 8 410000l Xyyl R m mmmdl ? ? ? ??? ? 22 34 .53=y y y l mmm m m? ?? ? ?外 洞內(nèi)控制無(wú)論是中線形式，還是導(dǎo)線形式，一律按單導(dǎo)線看待，所以其估算方法與洞外導(dǎo)線測(cè)量完全相同，但有兩點(diǎn)要注意： （ 1） 兩洞口處的控制點(diǎn)，在引入洞內(nèi)導(dǎo)線時(shí)需要測(cè)角，其測(cè)角誤差算入洞內(nèi)測(cè)量誤差。根據(jù)《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTGC102021）要求，隧道橫向貫通誤差不得大于177。 高程貫通誤差 高程貫通誤差計(jì)算方法與限差 由洞外高程控制測(cè)量誤差的影響所產(chǎn)生的貫通面上的高程貫通中誤差按下式計(jì)算： hm m L? ? ? ? 式中： hm? 貫通面上的高程中誤差（ mm） 。 ,滿足《公路勘察規(guī)范》不得大于 25mm 的要求。 由兩端高程點(diǎn)分別測(cè)量貫通面處臨時(shí)點(diǎn)的高程，其高程差即為高程貫通誤差。 由相向開挖的兩條地下導(dǎo)線放樣出來(lái)的兩個(gè)貫通點(diǎn)之間的長(zhǎng)度就是實(shí)際貫通誤差，這一誤差在線路方向的投影就是實(shí)際縱向誤差，在垂直于中線方向的投影就是橫向誤差，用水準(zhǔn)儀測(cè)定這兩個(gè)實(shí)際貫通點(diǎn)的高程差就是實(shí)際高程貫通誤差。以線段一端中線 A 經(jīng)曲線 — 端 19 起點(diǎn) ZY 點(diǎn)到貫通面 P 點(diǎn)；以隧道另一 端中線 D 經(jīng)曲線端點(diǎn) YZ 到貫通面 P 點(diǎn)。 （ 2）不顧及 ZY 點(diǎn)，根據(jù)半徑 R 和轉(zhuǎn)角 放樣曲線，如圖 (c)。 隧道貫通后最徹底的調(diào)整方式是，對(duì)于相向的兩條導(dǎo)線按上述方法連接在一起后，將兩端洞口的控制點(diǎn)作為固定點(diǎn)，將全隧道洞內(nèi)導(dǎo)線作為附和導(dǎo)線進(jìn)行平差，取得平差后各點(diǎn)的坐標(biāo)，再根據(jù)這些導(dǎo)線點(diǎn)的新坐標(biāo)重新測(cè)設(shè)中線位置，然后 按新中線點(diǎn)的位置。每測(cè)定一個(gè)新導(dǎo)線點(diǎn)，必須對(duì)以前的導(dǎo)線點(diǎn)作檢核測(cè)量。由于洞內(nèi)斷面小，施工干擾大，在每次進(jìn)行導(dǎo)線測(cè) 21 量時(shí)洞內(nèi)施工應(yīng)停止一天。 根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式、施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的誤差，推導(dǎo)出了如下的估算公式： 2dm l N?? 式中 ml 橋軸線（ 兩橋臺(tái)間）長(zhǎng)度中誤差 N 聯(lián)（跨）數(shù) d? 墩中心的點(diǎn)位放樣限差（設(shè)為177。 橋梁墩、臺(tái)中心的測(cè)設(shè) 在橋梁墩、臺(tái)的施工過(guò)程中，首要的是測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的 中心位置，其測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)時(shí)根據(jù)控制點(diǎn)坐標(biāo)和設(shè)計(jì)的墩、臺(tái)中心位置計(jì)算出來(lái)的。如圖 C、 D 為導(dǎo)線控制點(diǎn)， A、