【正文】 套 1 35 機制砂設(shè)備 VSI7611 套 3 36 自卸車 50 噸 臺 30 37 砼路面攤鋪機 H6 套 2 二、 主要 試驗檢測設(shè)備配置 根據(jù)項目本身的特點， K33+800K57+000 施工段落設(shè)置 1 個 工區(qū)試驗室，所有進場試驗儀器滿足施工需要，且部分留有備用。 昌栗高速公路 P合同段一分部實施性施工組織設(shè)計 第 11 頁 共 95 頁 ： 拌和 站設(shè)置在高安東互通連接線旁，主線上路樁號 K31+000,該工區(qū)的材料進場便道為 由 320 國道 經(jīng) 高安東互通連接線進入場地，目前路基施工單位已對該連接線進行了部分石渣硬化，我部將在該基礎(chǔ)上再進行加寬硬化，確保雨天材料運輸?shù)缆窌惩?。材料進場道路為高安市至伍橋鎮(zhèn)縣道，道路為寬 9m 瀝 青混合料路面，路況良好。經(jīng)理部緊臨 320 國 道 ，地理位置優(yōu)越。選址位置： K31+000（高安東互通連接線旁），擬占地 200 畝。 第 六 節(jié) 水、電通訊 施工供電 本項目共設(shè)置 5臺功率不等的變壓器提供生產(chǎn)生活用電。 A 變壓器供瀝青 拌和 站用電；設(shè)置 1臺 400KV A 變壓器供水穩(wěn) 拌和 站及工區(qū)生產(chǎn)生活用電。另外，沿線地下水位較淺，易于開采，水質(zhì)良好，可用于公路工程和日常生活用水需要。 工期目標： 本合同段合同建設(shè)工期為 18 個月，計劃 目標 工期為 17 個月 （含備料期） ， 計劃 開工日期為 2020 年 6 月 1 日， 計劃交工日期為 2020 年 10 月 31 日， 17 個月內(nèi)完成本合同段的所有施工任務(wù)并交工。 ?、路面主體工程 ： 2020 年 7 月 1 日開始， 2020 年 8 月 31 日前完成 60%， 2020年 4 月 30 日前完成 100%。 ： 2020 年 8 月 1 日開始， 2020 年 8 月 31 日前完成 10%， 2020年 4 月 15 日前完成 100%。 下面層攤鋪： 2020 年 12 月 15 日開始， 2020 年 8 月 31 日前完成100%。 安全目標： 安全生產(chǎn)的目標為“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”。 精神文明建設(shè)目標 : “駐地花園化、現(xiàn)場規(guī)范化、工藝標準化、環(huán)境優(yōu)美化、管理人性化”的文明施工目標。 一、 施工用電、用水 本標段的施工用電由專職的電工進行統(tǒng)一管理， 施工及生活用電主要采用外接電源，同時配備發(fā)電機組備用 ， 引入工地的電力線路架設(shè)和變壓器的安裝嚴格按照電 力施工的有關(guān)規(guī)范和要求進行施工 。 1． 2 場地平整及場地硬化： 場地經(jīng)過平整和壓路機壓實后，進行硬化， 采用厚度 15cm 水穩(wěn)基層 +厚度 15cm 的 C20 混凝土面層進行硬化，硬化后的場坪中間高四面低，并設(shè)置排水盲溝和污 水處理池，所有場區(qū)排水集中排放至污水處理池，經(jīng)污水處理池沉淀后再排出場地外。 1. 5 環(huán)保、安全文明建設(shè)： 場站采用 2m 高圍墻封閉，按要求懸掛各類安全、文明警示標志，建設(shè)噴淋除塵系統(tǒng)、道旁樹和草坪花壇綠化，施工用電做到三級配電兩級保護和 “ 一機一箱一閘一漏 ” 措施。 2． 3 場區(qū)道路硬化： 水穩(wěn) 拌和 站拌和場地、堆料場地的進場道路寬 6m，采用厚度 15cm 的水穩(wěn)基層 +厚度 20cm 的 C30 水泥混凝土面層進行硬化。 2. 5 環(huán)保、安全文明建設(shè)： 場站采用 2m 高圍墻封閉，按要求懸掛各類安全、文明警示標志，建設(shè)噴淋除 塵系統(tǒng)、道旁樹和草坪花壇綠化，施工用電做到三級配電兩級保護和 “ 一機一箱一閘一漏 ” 措施?？刂凭W(wǎng)布設(shè) 應(yīng)遵循以下幾點 : （ 1)控制點之間視野應(yīng)開闊 ,通視良好。布設(shè)時主要分三步進行： a 選點埋樁：選點即要考慮施測方便 ,又要考慮其邊、角符合規(guī)范。同時進行正、反向三角高差計算 ,取平均并平差得出導(dǎo)線點上的三角高程值。水準路線觀測采取四等水準觀測標準進行施測。 （ 3）、組織試驗人員對沿線需用的填料按技術(shù)規(guī)范要求進行各項試驗，并形成試驗報告及時報告監(jiān)理工程師審核，為今后施工質(zhì)量控制提供指導(dǎo)數(shù)據(jù)。 2） ．工地試驗檢測中心主要完成下列項目試驗任務(wù)： ①集料類：粗細集料篩分試驗 ，含水率試驗，含泥量試驗，壓碎值試驗，針、片狀顆粒含量試驗、沖擊值試驗、磨耗值試驗、集料密度試驗、砂當量試驗、堅固性試驗、軟弱顆粒含量、液塑限試驗等。 第二節(jié) 項目“首件工程示范制”實施 為 加強項目管理，確保工程質(zhì)量 優(yōu)良，實現(xiàn)安全施工、文明施工及環(huán)保施工的目標。同時結(jié)合該首件實體工程施工過程中存在的重點、難點問題，總結(jié)經(jīng)驗，制定合理的施工組織方案和工藝標準，有針對性地制定施工質(zhì)量控制措施和監(jiān)理要點，以首件實體示范工程為標準，加強對后續(xù)施工的工序進行控制；貫徹以工序保分項、以分項保分部、以分部保單位、以單位?？傮w的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，從而推動整個工程的規(guī)范標準作業(yè)，以達到整個工程的高標準、高質(zhì)量的目標。 “ 首件實體工程示范制 ” 的實施程序 選定 在每一個分項工程中選擇第一個施工項目作為首件工程，并將首件工程的每一道工序作為首件工序，對每一道工序擬定作業(yè)指導(dǎo)書和施工工藝方案，列出實施首件工程的工程量清單（僅指線外首件工程），在 駐地辦 規(guī)定的時間內(nèi)提出實施申 請，經(jīng) 駐地辦 書面批準后方可實施。 評價意見分為優(yōu)良、合格和不合格三等，優(yōu)良工程推廣示范；線內(nèi)合格工程予以接收，在整改完善提高后進行后續(xù)工程施工；不合格工程責令返工，重新進行首件施工。 “ 首件工程示范制 ” 的責任體系 “ 首件工程示范制 ” 的責任體系按照 “ 自下而上，分級負責 ” 的原則， 我部將 根據(jù) 合同要求和監(jiān)理規(guī)程，結(jié)合實際工作，承擔 所負的責任。 我部將嚴格貫徹執(zhí)行建設(shè)單位的“首件工程示范制”實施辦法，確保項目達到竣工驗收標準。 （ 2）清除路基表面浮土、雜物，宜用 20 噸以上振動壓路機進行 慢速全幅碾壓檢驗，路基頂面必須平整無坑洼；在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干，表面松散，應(yīng)適當灑水，如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象應(yīng)進行處理。 （ 2） 對主線單幅每一攤鋪、碾壓的作業(yè)長度宜控制在 5080 米，對于匝道，宜控制在 100200 米。 試驗段決定的主要 項目有：施工配合比； 調(diào)試拌和機，測量其計量準確性。確定標準施工方法：混合料配合比的控制；合適的拌和機械、拌和 方法和拌和時間； 混合料含水量的調(diào)整和控制方法；混合料攤鋪方法和適用機具 、包括攤鋪機行走速度、攤鋪厚度控制方式等；壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)。若不符合要求，經(jīng)采取補救措施后仍無法滿足使用功能的路段應(yīng)鏟除重鋪。 （ 3）每天拌和前應(yīng)檢查各拌和設(shè)備的工作參數(shù)，使混合料顆粒組成和含水量達到規(guī)定的要求。 （ 6） 拌和機出料不應(yīng)采取自由跌落式的落地成堆， 裝載機裝料運輸?shù)霓k法 。 攤鋪 （ 1）在級配碎石底基層邊緣打好厚度控 制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)計算松鋪厚度，確定控制線高度，掛好控制線。 （ 4）在攤鋪機前應(yīng)設(shè)專人組織自卸車卸料，避免自卸車撞擊攤鋪機。對于粗集料集中或細集料集中的地方，應(yīng)分別添加細集料或粗集料， 并拌和均勻。碾壓應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快、橫斷面從低到高的原則。 昌栗高速公路 P合同段一分部實施性施工組織設(shè)計 第 26 頁 共 95 頁 （ 3）嚴禁壓路機在正在施工和剛完成的路段上調(diào)頭或急剎車。施工過程中及時用 3 米直尺進行平整度檢測。 在碾壓過程中，測量人員跟蹤檢測 底基 層頂面標高，直到符合要求為止。按以下方式施工： 壓路機碾壓完畢，沿端頭斜面開到下臥層上停機過夜。 （ 2）施工完成后應(yīng)盡快安排上覆層施工。 施工前準備 （ 1）測量人員提前恢復(fù)中線，直線段宜每 10 米設(shè)一中樁，平曲線每 5 米設(shè) 1中樁， 在兩側(cè)路肩外邊緣設(shè)置指示樁，指示樁應(yīng)明顯標識出基層邊緣的設(shè)計高度 。 混合料配合比設(shè)計 （ 1）依據(jù)規(guī)范要求進行配合設(shè)計及驗證，依據(jù)設(shè)計強度，選擇水泥劑量。 （ 3） 試驗路段經(jīng)檢驗合格，作為正常路段的一部分。 （ 3）每天拌和前應(yīng)檢查各拌和設(shè)備的工作參數(shù)，并檢查場內(nèi)各集料含水量，計算當天的施工配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量稍高 1%左右。 （ 6）拌和機出料不應(yīng)采取自由跌落式的落地成堆，裝載機裝料運輸?shù)霓k 法。 （ 2）混合料在運輸過程必須覆蓋，以減少水分損失。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的鋼絲拉力應(yīng)不小于 800N。 （ 5）攤鋪機前等待卸料的運輸車輛應(yīng)不少于 5 輛，保持連續(xù)攤鋪。 （ 8）攤鋪過程中應(yīng)隨時注意材料離析情 況，應(yīng)設(shè)專人隨時消除 離析現(xiàn)象。碾壓應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快、橫斷面從低到高的原則。 （ 3）嚴禁壓路機在正在施工和剛完成的路段上調(diào)頭或急剎車。 （ 5）為保證 水泥穩(wěn)定碎石基層 邊緣壓實度， 碾壓時在基層邊緣進行方木支撐。 碾壓方式為 22 噸單 鋼輪壓路機靜壓 1 遍、弱振 1 遍 ,碾壓速度為 ,22 噸以上振動壓路機振動碾壓 4 遍，碾壓速度為,26 噸 以上 膠輪壓路機碾壓 2 遍 ,碾壓速度為 (實際以批昌栗高速公路 P合同段一分部實施性施工組織設(shè)計 第 31 頁 共 95 頁 復(fù)的試驗路段成果為 標準進行施工 )。 10．接縫 （ 1）攤鋪機攤鋪不宜中斷，如因故中斷時間超過 2 小時，應(yīng)設(shè)置橫向接縫，攤鋪機應(yīng)駛離混合料末端。（ 6）攤鋪機 返回到已壓實的末端，重新開始攤鋪混合料。 在養(yǎng)生期間，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 （ 2）透層油的粘度可通過乳化瀝青的濃度適當調(diào)節(jié)。 （ 3）透層噴灑后， 基層表面不得有漏灑及浮游現(xiàn)象，在后期施工車輛作用下不得粘起油皮。 （ 7）透層油灑布后，如有花白遺漏應(yīng)人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。水分蒸發(fā)后應(yīng)盡早施工下封層。 宜選用反擊式破碎機軋制的石灰?guī)r碎石， 不得采用料場的下腳料。雨后路面積水未干、天氣不正?；驍?shù)小時內(nèi)可能下雨時 不 進行施工 ，嚴禁雨天施工。 （ 3）當使用的原材料，施工機械、施工方法符合要求，試驗段各項檢測結(jié)果符合規(guī)定后， 編寫試鋪總結(jié)，經(jīng)審批后作為作為申報正常路段開工的依據(jù)。 （ 3）改性乳化瀝青下封層，集料撒布應(yīng)在乳化瀝青破乳前完成。 （ 6） 瀝青灑布車噴嘴的軸線應(yīng)與路面垂直，并保證所有噴嘴的角度一致，同昌栗高速公路 P合同段一分部實施性施工組織設(shè)計 第 35 頁 共 95 頁 時保證灑布管的高度，盡量使同一地點能夠接受到 2 個 或 3 個噴灑嘴噴灑的瀝青。 （ 9） 一個施工段施工完成后，根據(jù)撒布總量檢查集料的平均撒布量。 滲水量控制在 5ml/min。 材料 要求 用于 粘層的原材料一定要符合規(guī)范、設(shè)計 圖紙、招標文件的要求 （本項目設(shè)計采用改性乳化瀝青） 。 （ 2） 試驗路段要求： 粘層試鋪宜選在主線上，長度不小于 200 米，試驗段需確定以下的內(nèi)容： ①上 基層 ATB25 密級配瀝青碎石 表面 或下面層 的浮灰等清除方法； ② 改性 乳化瀝青的噴灑方法 及用量的掌握、起噴、終止處的橫（縱）向間搭接工藝等； ③確定施工產(chǎn)量及作業(yè)長度，修訂施工組織計劃； ④全面檢查材料質(zhì)量及試驗段的施工質(zhì)量是否符合要求； ⑤施工組織及管理體系、質(zhì)保體系、人員、機械設(shè)備、檢測設(shè)備及指揮方法等。對于局部噴量過多的段落應(yīng)刮除，對于漏灑的應(yīng)人工補灑。 （ 5）噴灑粘層瀝青后，應(yīng)封閉交通，養(yǎng)護管理。 （ 3）瀝青灑布車噴嘴的軸線應(yīng)與路面垂直，并保證所有噴嘴的角度一致，同昌栗高速公路 P合同段一分部實施性施工組織設(shè)計 第 37 頁 共 95 頁 時保證灑布管的高度，盡量使同一地點能夠接受到 2 個或 3 個噴灑嘴噴灑的瀝青。 施工要點 （ 1） 粘層油噴灑：噴灑應(yīng)均勻，注意起步或終止和接縫的灑布量。風速適度，有霧或下雨不進行施工。 對發(fā)生的病害進行處理或其它破壞現(xiàn)象進行補修。 （ 11） 碾壓： 碾壓 在集料撒布后立即進行，并在當日完成。 （ 8）集料撒布：瀝青 灑 布后應(yīng)立即用集料 撒 布機按設(shè)計圖紙規(guī)定用量撒布集料 （ 設(shè)計為 礦料用量 58M3/1000M2，撒鋪粒徑 35mm 的碎石集料）。 （ 5） 噴灑： 試驗路段成果經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準后， 下 封層用自動智能瀝青灑布車均勻地灑布， 注意起步或終止以及縱向搭接處的噴灑數(shù)量，既不漏噴也不多噴。 施工要點 （ 1） 下承層的處理： 清掃、森林滅火機吹除浮灰 ，使表 層集料顆粒 部分 外露 ，必要時用水沖洗，水分必須蒸發(fā)干凈，曬干。試驗段應(yīng)選擇在經(jīng)驗收合格的主線下臥層上進行，長度為 100200 米。 氣候條件 通常，氣溫高于 15℃時可以施工。 （ 2）下封層施工前， 需對下臥層 （透層） 進行全面調(diào)查，缺陷路段需處理。 （ 9） 因為透層質(zhì)量控制較為困難， 而且檢測手段比較少，并且會很快的履蓋，所以為控制瀝青的灑布量，要求路面的現(xiàn)場應(yīng)隨車旁站，并把根據(jù)施工前后過磅的質(zhì)量差得出的實際灑布量與灑布面積對應(yīng)的理論灑布量相比較以控制質(zhì)量。 （ 5） 瀝青灑布車噴嘴的軸線應(yīng)與路面垂直，并保證所有噴嘴的角度一致 ，同時保證灑布管的高度，