【正文】 JTJ05995 的要求檢查每200m 每車道測 1處 極值 總厚度 15上面層 8 6 中線平面偏位（ mm） 20 經(jīng)偉儀：每 200 米 4點 7 縱斷面高程（ mm） 177。 （五）、水泥混凝土面層施工 工作面準(zhǔn)備 隧道要在砼基層及下封層施工完畢且交驗合格后，在砼施工前應(yīng)清掃干凈下承層表面，不得有浮土及其他臟物，經(jīng)自檢合格后且通過監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行砼的施工。 模板安裝 （ 1）、在砼面層攤鋪之前，根據(jù)測量放樣的位置安裝模板。 （ 3）、模板安裝合格后內(nèi)側(cè)應(yīng)均勻地薄涂一層隔離劑（機油或肥皂水）以利脫模。 縱向垂直度（ mm） ,≤ 3 鋼筋的安裝 （ 1）、補強鋼筋： 異形混凝土路面板的縱向鋼筋均采用 Φ 10鋼筋，縱向間距為 20cm；橫向鋼筋采 用Φ 8鋼筋，橫向間距為 30cm，保護層均為 10cm； 各種補強 均按圖紙設(shè)計完成。 （ 3）、 橫向接縫鋼筋： ①橫向脹縫 混凝土面層的脹縫，傳力桿為長 50cm、直徑 Φ 32mm、間距 30cm，一端涂防銹漆 30cm。 ②橫向施工縫 橫向施工縫設(shè)置每天攤鋪結(jié)束或攤鋪過程中因故中斷攤鋪，而中斷時間超過初凝時間的 2／ 3 時，必須設(shè)置橫 向施工縫。 橫向施工縫鋼筋的設(shè)置方法同橫向脹縫。支架必須有足夠的剛度，并于攤鋪之前用鋼釬將其錨固在基層上。每天應(yīng)對砂、石材料的含水量進行測定，雨后應(yīng)及時進行復(fù)測，由試驗人員根據(jù)測定結(jié)果在用水量中加以調(diào)整。 （ 6）拌和機每工作日上午、下午各取一組砼抗折試件。 （ 4）攪拌樓卸料落差不應(yīng)大于 2 米。雜物應(yīng)清除干凈； ③ 填縫板的位置是否準(zhǔn)確，瀝青是否涂滿； ④ 傳力桿是否與伸縫模板垂直，傳力桿間距是否正確，相互間是否平行，綁扎是否牢固，是否涂過防銹漆； ⑤ 角隅和其它加固鋼筋是否制備好，規(guī)格、尺寸是否準(zhǔn)確； ⑥ 運輸路線是否平整通暢，養(yǎng)生器材和防雨棚等的準(zhǔn)備工作是否落實； ⑦ 臨時排水設(shè)施是否落實?；謴?fù)施工時，應(yīng)將。 （ 2）、攤鋪振實工作應(yīng)連續(xù)進行，不得中途間斷。 （ 6）運到攤鋪現(xiàn)場后由專人指揮倒料。 （ 2）為保證運輸能力較拌和能力略有富余，車輛不得少于 8輛。 （ 4）拌出的砼應(yīng)及時檢測坍落度與和易性，不符合要求時及時調(diào)整。 砼的拌和生產(chǎn) （ 1）拌和廠不同規(guī) 格的砂石料之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)標(biāo)識牌，嚴(yán)禁混雜。施工時使用鋼筋定位支架的前置法施工方式。橫向施工縫應(yīng)與路面中心線垂直。施工前運至現(xiàn)場，待攤鋪至脹縫位置前方 12m 處，將支架準(zhǔn)確定位，用鋼釬錨固在基層上，然后卸料攤鋪?？v縫采用 50cm 設(shè)置間距拉桿，拉桿采用 Φ16mm 螺紋鋼筋，拉桿長 80cm。 檢測項目 精度要求 檢測項目 精度要求 平面位置（ mm） ,≤ 10 相鄰板高差（ mm） ,≤ 1 攤鋪寬度偏差（ mm） ,≤ 10 頂面接茬 3m 尺平整度（ mm） ,≤ 面板厚度（ mm） ,≤ 代表值 3 極值 8 械模板接縫寬度（ mm） ,≤ 3 縱斷高程（ mm） 177。模板內(nèi)側(cè)面、頂面和底面均刨光，模板采用長短搭配使用，在平曲線和豎曲線上應(yīng)用較短的模板以保持線型圓順，在直線段采用較長的模板，減少接縫，確保線型直順。 測量放樣 （ 1）、用全站儀按砼板塊劃分進行平面位置放樣，直線段每 10 米一個段面、曲線段每 5米一個段面。 20 水準(zhǔn)儀：每 200 米 4處 無側(cè)石 不小于設(shè)計值 9 橫坡度 (%) 177。然后用 3m直尺檢查平整度，并找出表面縱坡或攤鋪厚度發(fā)生變化的橫斷面，趁尚未冷透時用鋸縫機將此斷面 切割成垂直面，并將切縫靠外側(cè)已鋪的不符合平整度要求的尾部鏟除，與下次施工時形成平縫連接。 為了防止瀝青混合料粘輪、碾壓時要向碾壓輪灑少量水，輪胎壓路機禁止向輪胎 AC— 25（Ⅰ） AC— 20（Ⅰ） AC16 初壓溫度 141℃ 134℃ 137℃ 初壓（開振） % % % 初壓（靜壓） % % % 最終壓實度（初壓開振） % % % 最終壓實度（初壓靜壓） % % % δ值（初壓開振）平均 δ值（初壓靜壓）平均 0． 75 AC25（ C） AC20（ C） AC16（ C） 方案1 方案2 方案3 方案4 方案1 方案2 方案3 方案4 方案1 方案2 方案3 方案4 壓實度 % 97.6 98.9 98.1 97.1 99.1 98.6 98.2 98.2 99.6 98.9 97.2 平整度δ 0.74 0.9 5 0.69 0.73 0.74 0.61 0.64 0.66 0.62 灑水，采用拖布涂刷植物油 嚴(yán)禁壓路機在已碾壓成型未冷卻的路段轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停 機等候，壓路機在已成型的路面上行駛時應(yīng)停止振動。表③的試驗結(jié)果可以看出，初壓直接開振有更好的 壓實度，平整度則未受到大的影響。 表中顯示，從拌和出混合料，經(jīng)過儲存、運輸，到前場攤鋪后，溫度 損失在 14~16℃之間，特別是一旦攤鋪完畢，溫度的遞減更為明顯，五分鐘后的瀝青混合料表面溫度遞減了 5~12℃ , 十分鐘后遞減了 12~15℃，考慮到混合料在儲存 、運輸、攤鋪過程中存在溫度的變異性，局部位置攤鋪后的溫度還會更低 . 由于攤鋪后的瀝 青混 合料溫度的遞減迅速，而且是 隨著攤鋪的進程呈連續(xù)狀態(tài)，且初壓溫度對壓實 度的影響由上表可知十分明顯，因此在碾壓工藝的選擇上，采用跟近式的連續(xù)碾壓工藝優(yōu)于分段式的碾壓工藝 , 因為分段式碾壓工藝面對溫度遞減不均等的作業(yè)面會產(chǎn)生同樣的碾壓出現(xiàn)不同的終壓壓實度狀況，從而直接影響到路面質(zhì)量。 XP260 壓路機配重達 26 噸，較傳統(tǒng)的 21噸輪胎壓路機作用更為明顯。在一個作業(yè)面上配置四臺鋼輪壓路機基于如下考慮：三臺作為主力振動壓路機在攤鋪機后負(fù)責(zé)初壓、復(fù)壓，一臺收光用雙鋼輪壓路機在最后負(fù)責(zé)終壓，因其作業(yè)量較輕，可與三臺主力壓路機形成良性 互換。根據(jù)大量考證，目前我國高速公路路面破壞主要是水破壞，其中重要原因是由于路基、路面壓實度不夠，在地下水和路表水的作用下，路面結(jié)構(gòu)承載 力下降，再加上其他原因的共同作用下，路面的使用年限往往比設(shè)計年限都有不同程度的降低。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動，保證混合料高度不少于送料器高度的 2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析；機械攤鋪的混合料，不宜多用人工修整，當(dāng)出現(xiàn)局部缺料、表面不平整、局部離析等現(xiàn)象必須修整時，須在主管人員指導(dǎo)下進行；路緣石邊緣及急流槽出口位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應(yīng)停止攤鋪，并對卸下的混合料覆蓋保溫。 每天攤鋪前預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于 145176。 ③ 測量放樣 用全站儀準(zhǔn)確放出控制點位 ,設(shè)立架線樁；攤鋪路基段下面層和橋面中面層時，在架線樁夾線臂上設(shè)置 ，鋼絲繩用緊線器拉緊，拉力 100Kg， 每側(cè)保證設(shè)有 2條 300m長的鋼絲繩，以便攤鋪機連續(xù)作業(yè)；用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量鋼絲繩的控制高程。 C。 C，不得超過180176。 ③ 工人： 30人。為提高瀝青混合料的水穩(wěn)性，可采用水泥或石灰作為填料代替等量礦粉，但石灰用量不宜超過集料總量的 2%，水泥用量不宜超過集料總量的 3%。 細(xì)集料堆放時必須采取搭棚嚴(yán)密覆蓋。水洗集料時在流料口處添加 5%的石灰水沖洗。為確保粗集料的顆粒形狀符合要求，瀝青面層用粗集料在細(xì)破作業(yè)時，不得采用鄂式破碎機加工，必須采用反擊式或錘式碎石機破碎。 集料 （ 1）、粗集料：瀝青中、下面層用粗集料應(yīng)采用具有足夠強度和耐磨耗性的石灰石碎石，上面層粗集料應(yīng)采用二次反擊破碎的玄武巖、花崗巖或輝綠巖等硬質(zhì)石料。 針入度比 25℃ (%) 最小 65 延度 5℃ (cm) 最小 30 說明： ①、 針入度指數(shù) PI由 15℃、 25℃、 30℃等三個以上不同溫度的針入度，按式 lgP=AT+k進行線性AAPI 501 50020???回歸，在計算獲得參數(shù) A后由下式求得，但直線回歸的相關(guān)系數(shù) R不得低于 。 SBS改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合下表的要求。材料應(yīng)提供三證（出廠證合格證、中國商檢證明、材料檢測報告），需要進行標(biāo)準(zhǔn)試驗的材料必須進行試驗，并提供試驗報告。同時貫徹安全生產(chǎn)方針，加強安全及交通規(guī)則學(xué)習(xí)教育，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，制定安全技術(shù) 措施。 （ 9）、本項目封層采用熱（改）性瀝青同步碎石封層。 （ 5）、透層乳化瀝青灑布破乳、完全干燥后，應(yīng)盡快施工下封層或橋面防水層，否則應(yīng)做好交通組織進行區(qū)段封閉，避免污染透層。 （ 3）、透層油可在上基層養(yǎng)生完畢或施工碾壓完畢后及時噴灑，噴灑量應(yīng)滿足要求。 （ 2）、橋面防水層和基層下封層采用同步碎石技術(shù)進行施工。 實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 基層 底基層 高速公路一級公路 高速公路一級公路 1 壓實度 (%) 代表值 98 97 按附錄 B 檢查每200m 每車道 2 處 3 極值 94 92 2 平整度 (mm) 8 12 3m 直尺：每 200m 測2 處179。 （ 5）養(yǎng)生 每段水穩(wěn)層碾壓密實后，立即按規(guī)范規(guī)定進行養(yǎng)生。按靜壓 振壓 靜壓光面的程序進行，直線段由路肩向路中心碾壓，即先邊后中；超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓，每道碾壓與上道碾壓輪跡重疊 1/2，一般碾壓 6~8 遍，直至基層無明顯壓實輪跡，壓實度底基層不小于 97%，基層不小于 98%。攤鋪成型的邊緣料向內(nèi)鏟培 5cm 左右，保證壓實后邊緣高程及路幅寬度不變形，由 4~6 人分兩邊完成。后一臺攤鋪機通過在已攤鋪的底（基）層面放置鋁合金條和另一側(cè)已測好標(biāo)高的鋼線，控制攤鋪層的標(biāo)高和平整度，使半幅底（基）層沒有縱向施工縫。 （ 4）水泥準(zhǔn)備：采用 325 號普通硅酸水泥，水泥初凝時間不小于 3h,終凝時間不小于6h，細(xì)度 ％～ ％。同時水穩(wěn)拌和站應(yīng)有足夠大的堆料場，貯存一定數(shù)量的原材料，有充足的水源，并有準(zhǔn)確的水量計。攤鋪前對路床做全面檢查，確保表面無積水、松散、翻漿、橡皮土等情況，路床表面的缺陷及時處理。 特別是結(jié)構(gòu)物邊角部位和路面邊緣部位，要專人養(yǎng)生。每根 模板 采用三根三角鋼釬固定。澆筑后應(yīng)當(dāng)用小型機具振搗密實，并進行修面處理，使補塊的表面紋理與原路面吻合。 ③ 廢料清理：盡量使用人工清理，并保證基層的完整。在使用補塊法時，板塊應(yīng)滿足一塊板中被裂縫 分割成的板塊，其中有一塊面積占該板面積的 60%以上，且無其他病害。 ⑤ 在修補面上先刷一層同混凝土配比的修補砂漿，然后澆筑快硬混凝土，及時振搗密實、修面。并在二鈀釘孔之間打與鈀釘孔徑一致的鈀釘槽。具體施工工藝及步驟如下： ① 在距離裂縫 30cm 處且平等于縮縫的裂縫兩側(cè)采用切割機進行切縫，切縫深度不應(yīng)小于板厚的 1/3. ② 用風(fēng)鎬鑿除兩切縫內(nèi)的混凝土，深度以板厚的 1/3 為宜。 ⑥、施工路段應(yīng)按有關(guān)規(guī)定放置規(guī)范的施工標(biāo)志，維護交通暢通，確保行車和施工的安全。 ②、外加劑和水泥應(yīng)注意防潮，每使用一批水泥及外加劑均要求做試件力學(xué)試驗。 （ 7）、壓漿完成后，養(yǎng)生 3～ 7天才能開通行車。 （ 3）、漿液固結(jié)體強度不小于 3MPa（三天）。此外，在開挖前應(yīng)準(zhǔn)備好防雨措施。 起點改建段挖除舊路面換板施工 舊路砼面板在挖掘機鑿除破前，先用切割機將四邊切縫；再采用挖掘機在縫內(nèi)鑿除破碎板。 （ 4）、沿施工道路路面兩側(cè)設(shè)置控制樁點，作為各項專業(yè)施工依據(jù)控制樁點由道路中心線來進行設(shè)置。轉(zhuǎn)角點樁及方向樁應(yīng)在線外設(shè)栓點，并作點志標(biāo)記。目前，我部所選用地材（砂、石）均在珠海地區(qū)外，材料的運輸主要采用水運為主，在拌合站選址時已經(jīng)考慮水運原材料；鋼筋在本項目的數(shù)量較少， 我司在其它在建高速公路路基工程（如江肇高速、博深高速、花肇高速等）均有相同規(guī)格的鋼筋，可以優(yōu)先考慮在這些工地中選購；瀝青和水泥我司在以往的公路工程施工中，有固定的材料供應(yīng)商，我司采用招標(biāo)形式在內(nèi)部材料班組中選擇質(zhì)量好、信譽好的供應(yīng)商。其余碎石、石屑等外購材料以汽車運輸為主。 設(shè)備從廣州附近工地調(diào)配，距離近。 組裝拌和場設(shè)備形成流水線并進行調(diào)試。 先遣人員第二批到達施工現(xiàn)場的是技術(shù)、測量、管理人員及部分機械操作人員和技術(shù)工人，主要作好開工前準(zhǔn)備工作： 接受監(jiān)理工程師的崗前培訓(xùn)。 3. 設(shè)備、人員動員周期與設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 本工程所需的設(shè)備、人員專業(yè)性較強，我們將統(tǒng)一從公司自有設(shè)備、人員中調(diào)配，可以保證在監(jiān)理工程師開工令規(guī)定的開工時間前，全部人員、機械設(shè)備、材料進入 施工現(xiàn)場并做好施工前的一切準(zhǔn)備工作。負(fù)責(zé)將合同的有關(guān)條款傳遞到相關(guān)部門，并收集與合同修改有關(guān)的信息。 負(fù)責(zé)本項目的施工安 全和保衛(wèi)工作；負(fù)責(zé)實 施業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的整改措施。 2）項目書記