自卸車箱體制造及用途自卸車制造畢業(yè)論文(文件)
【正文】 企業(yè)）為我扽課題研究提供了良好的條件，使我順利完成了論文的工作，在此向他們致以崇高的謝意！ 向在論文完成過程中給予我支持和幫助的老師、同學(xué)們表示謝意 。 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 21 頁共 21 頁 參考文獻(xiàn) 1 過學(xué)迅，鄧亞東 .汽車設(shè)計(jì) [M].人民交通出版社 . 2 徐達(dá)，蔣崇賢 .專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) [M].北京大學(xué)出版社 . 3 馮晉祥 .主編 專用汽車設(shè)計(jì) [M].人民交通出版社 . 4 明平順 .主編 汽車運(yùn)輸專用車輛 [M].人民交通出版社 . 5 景萍 .主編 專用車輛 [M].人民交通出版社 . 6 成大先 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 . 7 王祖德 .我國專用汽車分品種發(fā)展分析 [J].專用汽車 . 8 彭紅濤 .我國專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀存在問題及對策 [J].汽車論壇 . 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 22 頁共 21 頁 致 謝 本論文是在指導(dǎo)教師趙 **的悉心指導(dǎo)下完成的。在這期間，我不斷的汲取知識，消化知識。在副車 架上一共安裝了四組這樣的裝置，每個(gè)相交處設(shè)置一組，這樣可以滿足 后 翻轉(zhuǎn)時(shí)的導(dǎo)向需要。 表 2— 4 熱軋槽鋼的尺寸規(guī)格 （ GB/T 17395— 1988） 型號 h(mm) b(mm) d(mm) t(mm) r(mm) r1(mm) 理論重量M? ?kgm 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 16 頁共 21 頁 10 100 48 副車架的結(jié)構(gòu)如圖 所示 圖 副車架結(jié)構(gòu) 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 17 頁共 21 頁 第 3 章 自卸車附件 及用途 車廂底部吊耳的 制造 吊耳的材料：鋼板 Q235，厚度為 40mm，具體形狀、尺寸如 圖 。 其尺寸形狀如圖 所示： l=(～ )H h=(～ )H 圖 U 形過度方式 副車架主架主要由兩個(gè)縱梁六個(gè)橫梁組成。所以對副車架的要求就非常高，在選材與校核上 更應(yīng)該加以慎重。同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架 (副梁 )過渡。為了加強(qiáng)車廂側(cè)板和后廂板的承受能力，在側(cè)廂板和后廂板上加裝了加強(qiáng)肋，材料是用熱軋槽鋼（ GB/T 707— 1988），其截面型式如圖 所示。 車廂 副車 架主要承受來自貨物以及廂板的重力和慣性力作用，為了避免拖帶泥土及其它貨物再加上外觀美觀問題，皆選擇結(jié)構(gòu)用矩形冷彎空心型鋼 （ GB/T 6728— 2020）， 其結(jié)構(gòu)如圖 。 車廂底板主要受到貨物重力的作用，還有在裝卸時(shí)的慣性沖擊作用；車廂側(cè)板主要是運(yùn)輸貨物過程中貨物對板的作用力比較大，相對受到力的作用要稍小于車廂底板；車廂后板的受力情況和側(cè)板相似，但還要考慮安全防護(hù)作用。它對自卸汽車的質(zhì)量利用系數(shù)影響很大，對其使用壽命也有一定的影響。 表 2— 1 BJ3116G 汽車底盤參數(shù) 底盤型號 BJ3116G 驅(qū)動型式 42 滿載軸荷分配（前 /后） （ kg） 3568/7532 軸距 (mm) 3800 輪距（前 /中 /后） (mm) 1800/1740 前懸 /后懸 (mm) 1155/2020 接近角 /離去角 (186。 歐曼 車 BJ3116G 適用于各類載重貨車及 專用汽車特殊功能的要求，工作可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件有足夠的強(qiáng)度和壽命。而且在專用邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 10 頁共 21 頁 性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。目前，幾乎 80%以上的專用車輛均采用二類 底 盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，其 制造 時(shí)要注意貨箱和工作裝置的設(shè)計(jì)，而且還要對其進(jìn)行適應(yīng)性分析和必要的強(qiáng)度校核。在車架上安裝好發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)等。 附屬裝置 ， 當(dāng)需要時(shí)還要有一些附屬的裝置。當(dāng)選擇球頭式的時(shí)候我們還要設(shè)計(jì)球頭座，確定球頭的安裝位置。液壓系統(tǒng)的動力來源可以選用 取 力器 。按底板橫斷面形狀分矩形式、船底式和弧底式。 按傾卸機(jī)構(gòu)分類 分直推式自卸車與杠桿舉升式自卸車。 由于 三 側(cè)傾 式汽車具有諸多的特點(diǎn)和能夠滿足廣大用戶的特殊需求，由此我決定對 三 側(cè)傾式自卸汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣不但能使社會機(jī)械化程度提高而且對汽車工業(yè)的發(fā)展也有一定的促進(jìn)作用。 隨著國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自卸車其中以后傾式應(yīng)用最廣。 自卸車的概述 自卸汽車又稱翻斗車，它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機(jī)構(gòu)，使貨箱具有自動傾卸貨物功能與復(fù)位功能的一種重要專用汽車。以前 “ 小而全 ” 的生產(chǎn)格局也不復(fù)存在，自卸汽車的生產(chǎn)模式將朝著單一種類、系列化、多品種的專業(yè)化模式發(fā)展。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。 目前，我國專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類：一是生產(chǎn)基本型汽車的主機(jī)廠，從 1992 年統(tǒng)計(jì)的專用汽車產(chǎn)量看，主機(jī)廠（實(shí)際是汽車集團(tuán)、公司下設(shè)的分公司或分廠）生產(chǎn)的專用車已占專用汽車總產(chǎn)量的 53%，這個(gè)比率正在增長；二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠，在主機(jī)廠提供的汽車底盤上進(jìn)行改裝，這是目前我國專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占 45%；三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車、航天、航空、造船及軍工廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時(shí)，也生產(chǎn)專用汽車；四是一些部門的修理廠，根據(jù)用戶需要也改裝少量專用車。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。 原蘇聯(lián)自 1966 年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（ 50年代占 81%， 60 年代占 69%， 80 年代占 35%），不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升 （ 50 年代占 5%， 60 年代占 27%， 70 年代占 42%， 80 年代占 %)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國 1986 年生產(chǎn)貨車 1 593 489 輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為 934 690 輛 ，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的 58%,美國 的中型貨車的保有量中，專用汽車占 2/3以上，美國的掛車生產(chǎn) 70 年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá)15 萬輛左右（約占 9t
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