【正文】 華南地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定了其北上以生活消費品為主，瓷磚等建材約占了北上箱量的 60%。 內(nèi)貿(mào)集裝箱水運量預(yù)測 內(nèi)貿(mào)集裝箱的生成量主要與國內(nèi)貿(mào)易和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。 內(nèi)支線吞吐量預(yù)測 目前，寧波港內(nèi)支線集裝箱主要來自溫、臺和福建省部分地區(qū)，與上海港之間也有部分交流量。預(yù)測 2020 年和2020 年中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量經(jīng)寧波 舟山港進出的為 30 萬TEU 和 50 萬 TEU。 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 5300 萬 TEU。 2020 年腹地的外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU，生成系數(shù)為。今后，腹地內(nèi)各省市都將發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟的第一增長點和第一推動力，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展將會產(chǎn)生大量外貿(mào)適箱貨，預(yù)測腹地適箱貨比例為 81%左右。 外貿(mào)進出口額 ： 2020 年腹地內(nèi)外貿(mào)進出口額為 4487 億美元，“九五”及“十五”前四年增速分別為 %、 %。腹地的外貿(mào)集裝箱根據(jù)各自的綜合運輸條件，選擇合理的運輸方式和運輸路徑，大部分經(jīng)由水路（長江、內(nèi)河）、公路、鐵路三種方式運抵長江三角洲地區(qū)的上海、寧波干線港進出口。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預(yù)測 ① 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測 進入九十年代以來，長江三角洲及長江沿線地區(qū)加快實施外向型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，外貿(mào)得到了長足的發(fā)展，集裝箱運輸也隨之呈快速發(fā)展態(tài)勢。按照市場經(jīng)濟規(guī)律和自然地 理條件及特點，浙江省將逐步建立以中心城市和沿海港口為依托，以交通運輸大通道為主 軸線的集約化開發(fā)格局，并相應(yīng)形成環(huán)杭州灣、溫臺沿海、浙贛和金溫鐵路沿線“三區(qū)三帶”區(qū)域經(jīng)濟布局。以成都 重慶為中心聯(lián)合周邊地區(qū)依靠其工業(yè)基礎(chǔ)較雄厚，技術(shù)比較先進和水陸交通便利的優(yōu)勢，將加速工業(yè)化進程，成為長江流域的能源、冶金、原材料基地。中國將成為世界制造業(yè)中心，以上海為龍頭的長江三角洲和長江沿線地區(qū)已逐漸顯現(xiàn)這一趨勢，區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)的冶金、化工、機電、電力等產(chǎn)業(yè)實力雄厚，機電產(chǎn)品、汽車等產(chǎn)業(yè)具有相當規(guī)模，近幾年，加工工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅猛，世界 500 強和知名企業(yè)紛 紛搶 占上海灘及周邊省市，以加工工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)園區(qū)如雨后春筍般在長江三角洲地區(qū)涌現(xiàn)。長江三角洲和長江沿線地區(qū)將是中國未來經(jīng)濟發(fā)展較快的主要區(qū)域之一。浙江省境內(nèi)有浙贛、滬杭、蕭甬、金溫和杭宣等鐵路線；以杭州市為中心，以滬杭甬高速公路及 6 條國道和眾多省道為主干線的公路網(wǎng)通往全省 各地；有京杭運河、長湖申線、杭申線等 10 條內(nèi)河干線航道；沿海有寧波、舟山、溫州、臺州、嘉興等港口；有杭州、寧波、溫州、黃巖、衢州、義烏等 6 個民航機場；有為鎮(zhèn)海石化總廠等石化企業(yè)運輸油品和液體化工產(chǎn)品服務(wù)的管道。 長江沿線地區(qū)生產(chǎn)力布局總體特點是：農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重逐漸減少，工業(yè)結(jié)構(gòu)由單一型逐漸向綜合型過渡，利用外資的強度逐漸增大，工業(yè)生產(chǎn)與對外貿(mào)易的相互依賴程度逐漸增加，第三產(chǎn)業(yè)所占比重逐漸擴大，整個經(jīng)濟自西向東逐漸呈現(xiàn)多功能、復(fù)合型特點。浙江省消費、投資、外貿(mào)進出口、工業(yè)生產(chǎn)、第三產(chǎn)業(yè)、財政收入的增速及工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益均處于全國前列，全省經(jīng)濟增長在全國的領(lǐng)先地位進一步鞏固。目前以外向型經(jīng)濟發(fā)展為龍頭的長江三角洲地區(qū)已成為外商投資的熱點。自改革開放以來，上海作為我國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位日益顯現(xiàn)，其在對外開放、產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新等各方面發(fā)揮著重要的示范、輻射和帶動作用。 腹地國民經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀 ① 腹地國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 寧波 － 舟山港 經(jīng)濟腹地內(nèi)的七省二市地處我國長江流域，連接?xùn)|中西三大經(jīng)濟地帶，地域廣闊，資源豐富，是我國人口相對 集中， 經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)之一。 港口功能拓展和對城市經(jīng)濟社會發(fā)展的帶動作用有待加強 寧波港約 60%的大宗散貨是為省、市以外地區(qū)中轉(zhuǎn)服務(wù)，集裝箱運輸主要為本省服務(wù)；寧波港在臨港工業(yè)布局 和發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用較為明顯，但依托港口的臨港工業(yè)園區(qū)規(guī)?；?、集約化不夠；圍繞港口運輸?shù)母劭谖锪鲌@區(qū)剛剛起步發(fā)展；港口商貿(mào)、倉儲等功能拓展不夠。杭甬高速公路和同三國道主干線連接線尚未連至北侖港區(qū)； 336 省道等級偏低，影響港口向金華、衢州等地區(qū)輻射；北侖港區(qū)后方公路等級 低，港口集疏運與市區(qū)間交通干擾嚴重；大榭、穿山北港區(qū)之間的公路等級低。公用碼頭能力不足，業(yè)主碼頭能力富余，少數(shù)業(yè)主碼頭閑置；公用碼頭通用泊位老舊、中小泊位能力富余，不適應(yīng)海運船舶大型化和專業(yè)化的需要；集裝箱和萬噸級以上通用雜貨碼頭超負荷 運轉(zhuǎn)。 目前寧波港的集裝箱主要來自其直接腹地，以公路集疏運為主；水路集疏運主要集中在沿海，江海聯(lián)運還很少；鐵路集裝箱剛剛起步，但增長較快。 目前寧波港在建的北侖港區(qū)四期工程、大榭集裝箱碼頭工程的集裝箱年通過能力分別為 250 萬 TEU、 200 萬 TEU。 2020 年 集裝箱吞吐量為 萬 TEU，其中國內(nèi)航線 萬 TEU，至寧波港 萬 TEU， 上海港 萬 TEU；內(nèi)支線（至上海） 萬 TEU。 2020～ 2020 年分航線航班數(shù)、吞吐量表 表 213 單位：班 /月、萬 TEU 指 標 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 航班數(shù) 吞吐量 航班數(shù) 吞吐量 航班數(shù) 吞吐量 航班數(shù) 吞吐量 總吞吐量 523 461 359 236 國際航線 346 297 201 149 中遠洋 209 165 85 41 美洲 71 56 21 15 歐洲 68 59 24 18 其他 70 50 40 8 近洋 137 132 116 108 香港 9 7 13 22 日本 51 47 50 36 韓國 38 35 31 26 其它 39 43 22 24 內(nèi)支線 84 77 82 59 沿海 84 77 82 59 長江 內(nèi)貿(mào) 93 87 76 28 沿海 93 87 76 28 長江 至 2020 年 12 月 底，寧波港已吸引國內(nèi)外近 60 家船公司開通各類航線 147 條，其中國際航線 112 條，美洲、歐洲和中東等遠洋航線 72 條，日本、韓國、香港、臺灣、東南亞和俄羅斯的近洋航線 40 條；國內(nèi)沿海內(nèi)支線 22 條；內(nèi)貿(mào)航線 13 條。 內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)航線平穩(wěn)發(fā)展，分別占總吞吐量的 %和 %。 為 充分發(fā)揮已建成的義烏、金華、紹興等集裝箱貨運站的集聚作用和輻射功能，使 省內(nèi)集裝箱經(jīng) 寧波港 進出 的比重進一步提高。 19902020年舟 山港貨運量變化趨勢圖0100020203000400050006000700080001990 1995 2020 2020 2020 2020 2020年份萬噸總吞吐量外貿(mào)吞吐量 寧波港到港集裝箱船舶情況匯總表 表 212 單位：艘次 箱位（ TEU） 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 0~499 1755 1739 2314 2796 1790 500~999 486 635 478 582 983 1000~1999 173 88 302 566 735 2020~2999 168 318 416 568 757 3000~3999 63 48 114 173 392 40004999 37 36 146 212 373 5000~5999 21 80 124 169 281 6000 及以上 5 64 136 160 206 合計 2708 3008 4030 5226 5517 到港集裝箱船舶大型化趨勢明顯。 舟山港吞吐量構(gòu)成中能源、原材料貨物占主導(dǎo)地位，水水中轉(zhuǎn)功能突出?！鞍宋濉蹦┖汀熬盼濉逼陂g，隨著中化岙山石油轉(zhuǎn)運基地，東海平湖油氣田岱山原油中轉(zhuǎn)站，寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭等大宗貨主碼頭先后落戶舟山，形成港口多元化開發(fā)利用局面，舟山港逐步承擔(dān)起浙江沿海及長江沿線煤炭 、原油和鐵礦石等能源、原材料的中轉(zhuǎn)任務(wù)。 2020 年寧波港集裝箱吞吐量占全省港口集裝箱吞吐總量的 ％。 1991 年以來寧波港完成貨物吞吐量情況見下表。 第 二 章 擬建項目情況 一、港口現(xiàn)狀及問題 （一） 港口概況 寧波 －舟山港位于我國大陸海岸線的中部，長江入?？诘哪暇?，距香港、高雄、釜山、神戶等亞洲大港均在 1000n mile 以內(nèi)，至美洲、大洋洲等在 5000n mile 左右。公司 主要經(jīng)營業(yè)務(wù)有：實業(yè)投資、進出口貿(mào)易、國際經(jīng)濟技術(shù)合作、勞務(wù)合作、工程承包、項目融資和房地產(chǎn)開發(fā)等；并為海外工商企業(yè)界和科技界人士前往國內(nèi)投資和技 術(shù)開 發(fā)提供咨詢和服務(wù)。公司注冊資金為 7835 萬元港幣。最大的有 25 萬噸級原油碼頭， 20 萬噸級（可兼靠 30 萬噸船）的礦石碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及 5 萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上 100 多個國家和地區(qū)的 600 多個港口通航。寧波港集團企業(yè)注冊資金為 億元。 ⑦ 經(jīng)濟評價 國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為 EIRR=％ 經(jīng)濟凈現(xiàn)值 ENPV（ i=10%） =61808 萬元 全部工程投資所得稅前財務(wù)內(nèi)部收益率 FIRR=％ 財務(wù)凈現(xiàn)值 FNPV（ i=8%） =172695 萬元 投資回收期（含建設(shè)期）： 貸款償還期（含建設(shè)期）： 。 ② 設(shè)計年通過能力： 萬 TEU。經(jīng)過北侖港區(qū)多期工程的建設(shè)，施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗，施工設(shè)備齊全，施工技術(shù)有保障。該工程作為標志性啟動工程，它的建設(shè)也是積極響應(yīng)浙江省委省政府提出的整合兩地港口資源、加快推進寧波－舟山港口一體化戰(zhàn)略決策的重要舉措。 在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易、生產(chǎn)經(jīng)營及投資日趨國際化的大環(huán)境下，要使寧波市、舟山市成為聯(lián)系國內(nèi)外市場的橋梁和樞紐，在國際交往 中發(fā)揮重要作用，必須要有國際性港口作為保證。目前，這一地區(qū)擁有全國 38%的鋼鐵企業(yè)、 40%的石化企業(yè)。為了形成具有世界影響的區(qū)域性集裝箱樞紐港，本地區(qū)必須提供滿足超大型集裝箱船滿載全天候進出的碼頭。目前，遠洋干線上投入營運的主力船型多為 3000～ 6000TEU，載箱能力在 6000TEU 以上的大型集裝箱船正大量投入使用，載箱能力在 9200TEU 以上的大型集裝箱船也開始投入使用，發(fā)展速度相當快。因此，必須把握建設(shè)上海國際航運中心的大好契機，充分 發(fā)揮金塘港區(qū)的深水優(yōu)勢，建設(shè)金塘大浦口集裝箱碼頭工程，為實現(xiàn)樞紐港目標奠定堅實的硬件基礎(chǔ)，使寧波－舟山港成為名符其實的上海國際航運中心集裝箱樞紐港的南翼，從而有利于盡快建設(shè)上海國際航運中心，促進我國沿海港口集裝箱運輸體系的形成，提高我國在國際航運市場的競爭力。寧波港已 有 7 個能靠泊第四代以上集裝箱船的專用泊位，現(xiàn)已形成 270 萬 TEU 的通過能力，增長勢頭良好，至 2020 年 12 月，寧波港已開通各類航線 147 條，其中國際航線 112 條。這些問題表明與航運中心的發(fā)展目標和我國在國際海運中應(yīng)有的地位相比仍有較大差距 。建設(shè)金塘大浦口集裝箱碼頭工程可以充分發(fā)揮原寧波港的資金和原舟山港的資源優(yōu)勢，拓展港口發(fā)展空間，共同促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。 舟山金塘島距北侖港區(qū)僅 ，適于建設(shè)港口的深水岸線，深水近岸，灘漕穩(wěn)定，水域?qū)掗?，泊穩(wěn)條件良好。 寧波港現(xiàn)有集裝箱泊位 7 個，吞吐能力 270 萬 TEU，主要集中在北侖二期、三期。 建設(shè)金塘大浦口集裝箱碼頭工程，是適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長、提高港口國際競爭力、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要 經(jīng)過近幾年的建設(shè)，寧波－舟山港的基礎(chǔ) 設(shè)施已具有相當規(guī)模，能力緊張的矛盾有較大緩解。 金塘大浦口集裝箱碼頭工程 項目申請報告 （預(yù)審稿） 目 錄 第一章 概 述 .............................................................................................................................................1 一、報告編制的主要依據(jù) ................................................................................................