【正文】 中都是 主要系統(tǒng)之一。 葉片彈簧 —— 由若干綁在一起充當(dāng)一個(gè)單元的金屬層（稱為“葉片”）組成。其工作原理是：鋼 棒的一端 固 定 在車架上，另 一端與一個(gè) A 形控制臂相連。在二十世紀(jì)的五六十年代，歐洲的汽車制造商普遍使用此系統(tǒng)，同樣的還有美國的 Packard和克萊斯勒公司。最初的空氣彈簧由充氣的皮囊制成，很像一個(gè)風(fēng)箱。原因何在？因?yàn)閺椈稍谖漳芰糠矫娴男阅軜O佳，但在耗散能力方面要稍差一些。 讓我們來看看減震器。 減振器基本上是一個(gè)放置在車架與車輪之間的機(jī)油泵。 儲(chǔ)油筒存儲(chǔ)多出的液壓油。這樣就減緩了活塞的運(yùn)動(dòng)速度，從而使彈簧的運(yùn)動(dòng)緩慢下來。 所有現(xiàn)代的減振器都帶有速度傳感功能 —— 懸 架的運(yùn)動(dòng)速度越快，減振器提供的阻力越大。也就是說，滑柱的功能要略多于減振器（不支撐車輛重量） —— 但它們只控制重量在汽車中轉(zhuǎn)移時(shí)的速度，而不控制重量本身。 防橫搖穩(wěn)定桿（也叫防側(cè)傾桿）與減振器或滑柱配合使用，以便為行駛中的汽車提供附加穩(wěn)定性。尤其是它能抵消轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架上的汽車的側(cè)翻趨勢。也就是說，汽車可以并且通常在前后軸上具有不同的懸架類型。 它看起來像 是車前部下方由葉片彈簧和減振器固定就位的一個(gè)實(shí)心桿。 S曾經(jīng)有好幾年，美國的汽車制 造商都傾向于采用這種設(shè)計(jì)，因?yàn)樗芎唵巍? 獨(dú)立后懸架 如果前后懸架都是獨(dú)立式的，那么所有車輪都將獨(dú)立安裝并連接彈簧，也就是汽車廣告中所吹捧的“四輪獨(dú)立懸架”。 未來的汽車懸架 雖然針對彈簧和減振器已經(jīng)有了許多改進(jìn)，但在過去的若干年中，汽車懸架的基本設(shè)計(jì)仍未有重大突破。 放大器以隨著系統(tǒng)的每次壓縮重新產(chǎn)生動(dòng)力的方式向馬達(dá) 提供電力。 LEM 還可以抵消汽車加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身運(yùn)動(dòng)，為駕駛員提供更美妙的操控體驗(yàn)。 。即便到那時(shí)，也只會(huì)裝配在一兩款高端豪華車上。因此， LEM 能夠以更快的速度伸縮，從而幾乎完全消除了車廂的震動(dòng)。有些專業(yè)人士甚至表示， Bose 懸架是自全獨(dú)立式設(shè)計(jì)面世以來汽車懸架領(lǐng)域的最大進(jìn)步。當(dāng)然，在汽車后部沒有轉(zhuǎn)向機(jī)齒條 —— 這是包含小齒輪導(dǎo)向的裝配，使車輪能夠從一側(cè)轉(zhuǎn)向另 一側(cè)。在這種情況下，彈簧和減振器既可作為一個(gè)裝置安裝，也可作為單獨(dú)的部件分別安裝。 后懸架類型 非獨(dú)立后懸架 如果用實(shí)心軸連接汽車的后輪，那么懸架通常很簡單 —— 以葉片彈簧或螺旋彈簧為基礎(chǔ)。 獨(dú)立前懸架 在獨(dú)立式前懸架系統(tǒng)中，前輪可以獨(dú)立移動(dòng)。前一種稱為非獨(dú)立系統(tǒng)，后一種稱為獨(dú)立系統(tǒng)。 10 前 懸架的類型 到目前為止，我們的討論都是集中在彈簧和減振器對任意給定車輪的作用上。 當(dāng)一個(gè)車輪上的懸架上下移動(dòng)時(shí)，防橫搖穩(wěn)定桿會(huì)將移動(dòng)傳遞給其他車輪。已磨損的減振器和滑柱會(huì)使過多的車身重量向前后左右轉(zhuǎn)移。 滑柱和防橫搖穩(wěn)定桿 另一個(gè)常見阻尼結(jié)構(gòu)是滑柱 —— 即安裝在螺旋彈簧內(nèi)部的減振器。壓縮循環(huán)是指活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮其下面的液壓油；拉伸循環(huán)指活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓力筒頂部時(shí)其上方的液壓油。活塞上打有孔，當(dāng)活塞在壓力筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，9 液壓油可通過這些小孔滲漏出來。在雙筒設(shè)計(jì)中，減振器最常見的類型之一是上支座連接到活塞桿，活塞桿連接到活塞，而活塞位于充滿液壓油的筒中。減振器通過將懸架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動(dòng)性運(yùn)動(dòng)的大小。 減振器 如果不使用阻尼結(jié)構(gòu)，汽車彈簧將以不可控制的速率彈開并釋放它所吸收的顛簸能量，并繼續(xù)按其自身頻率彈起，直到耗盡最初施加在它上面的所有能量。 雖然彈簧本身看似簡單，但在汽車上設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)這些裝置，并在乘客的舒適度與汽車的操縱性能之間取得平衡，將是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。它利用壓縮空氣減緩車輪震動(dòng)。當(dāng)車輪遇到顛簸路面時(shí)，其垂直運(yùn)動(dòng)傳遞至 A 形控制8 臂，然后通過杠桿作用傳遞至扭桿?，F(xiàn)在大多數(shù)卡車和重型車輛仍在使用它們。 彈簧 現(xiàn)在的彈簧系統(tǒng)均以下面四種基本設(shè)計(jì)之一為基礎(chǔ) ： 螺旋彈簧 —— 最常見的彈簧類型。s happening at the wheel. The LEM can also counteract the body motion of the car while accelerating, braking and cornering, giving the driver a greater sense of control. 6 Unfortunately, this paradigmshifting suspension won39。t been used in mainstream cars for years. Front Suspension Independent Systems In this setup, the front wheels are allowed to move independently. The MacPherson strut, developed by Earle S. MacPherson of General Motors in 1947, is the most widely used front suspension system, especially in cars of European origin. Suspension Types: Rear Rear Suspension Dependent Systems If a solid axle connects the rear wheels of a car, then the suspension is usually quite simple based either on a leaf spring or a coil spring. In the former design, the leaf springs clamp directly to the drive axle. The ends of the leaf springs attach directly to the frame, and the shock absorber is attached at the clamp that holds the 5 spring to the axle. For many years, American car manufacturers preferred this design because of its simplicity. The same basic design can be achieved with coil springs replacing the leaves. In this case, the spring and shock absorber can be mounted as a single unit or as separate ponents. When they39。s best to look inside a shock absorber to see its