【正文】 供咨詢服務(wù)，積極支持涉水工程項目建設(shè)。加強分級管理和分類指導(dǎo),及時向各航運公司通報有關(guān)最新的政策、安全事故等信息；對轄區(qū)航運公司和船舶進(jìn)行分類指導(dǎo)、分級管理，加大對誠信公司、船舶扶持力度，落實獎優(yōu)罰劣措施，幫助航運企業(yè)節(jié)約開支。七是為船舶進(jìn)出港航行安全提供信息服務(wù)。五是優(yōu)化審批程序，縮短審批時限。通過推廣信息化、全面實施網(wǎng)上業(yè)務(wù)申報，改進(jìn)審批流程、簡化手續(xù)、豐富途徑，變“微笑服務(wù)”為“遠(yuǎn)程服務(wù)”，為港航企業(yè)節(jié)省了大量時間、人力成本。定期到港航企業(yè)走訪調(diào)研，選派干部到港航企業(yè)蹲點，了解企業(yè)所憂、所急、所思、所盼，實地跟蹤了解企業(yè)和船舶運營情況，幫助企業(yè)和船舶降低成本、提高效益、確保安全，積極制定措施幫助企業(yè)應(yīng)對金融危機。重大水上交通事故險情，一般具有涉及遇險人員多、財產(chǎn)損失大、人命救助緊迫和社會影響大的特點，決定了重大事故險情救助的社會廣泛參與性。同時，在組織水上搜救演習(xí)的活動中，可以結(jié)合職工水上搜救培訓(xùn)情況，拓展演習(xí)的內(nèi)容，達(dá)到檢驗和鍛煉隊伍的目的。在巡航一體化建設(shè)方面，充分考慮到巡救一體化運作的需要，配合更加精良的現(xiàn)代化搜救設(shè)備，如急救設(shè)施和搶險救助的專用船艇。因此，有必要對管轄水域的通航環(huán)境、裝備現(xiàn)狀和計劃、監(jiān)管工作量以及轄區(qū)水上交通事故險情特點進(jìn)行分析，兼顧巡航、搜救等各項海事事務(wù)，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，對現(xiàn)設(shè)基層站點進(jìn)行必要的調(diào)整，盡可能提高覆蓋率。在全局對應(yīng)海事機構(gòu)編制級別建立三級水上搜救機構(gòu)，實行一局雙牌制。八是明確工作機制。七是明確管理流程。五是明確管理政區(qū)。為加強隊伍管理，泉州海事局應(yīng)從建立制度入手，建立健全各項管理制度，建立網(wǎng)格化管理長效機制、自動運行機制，并將巡查次數(shù)、發(fā)現(xiàn)違法行為數(shù)等作為日?？己说膬?nèi)容，加強對工作的考核。劃分責(zé)任聘請網(wǎng)格化安全管理人員，按級別分組組成安全網(wǎng)格化管理隊伍，對泉州海事局管理轄區(qū)內(nèi)的船舶動態(tài)、天氣變化、應(yīng)急設(shè)備、隱患排查等，利用科技手段將安全的監(jiān)管觸角真正延伸到了每一個角落。首先，它將過去被動應(yīng)對問題的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃影l(fā)現(xiàn)問題和解決問題；第二，它是管理手段數(shù)字化，這主要體現(xiàn)在管理對象、過程和評價的數(shù)字化上，保證管理的敏捷、精確和高效；第三，它是科學(xué)封閉的管理機制，不僅具有一整套規(guī)范統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和流程，而且發(fā)現(xiàn)、立案、派遣、結(jié)案四個步驟形成一個閉環(huán)，從而提升管理的能力和水平。所謂網(wǎng)格化管理，它是將轄區(qū)水域，分割成若干個單元格，由專門的網(wǎng)格監(jiān)督員每日巡查。二是強化隊伍培訓(xùn)。四是明確管理對象。把海事管理的范疇劃分在基本單元，這個單元就稱為網(wǎng)格，一個網(wǎng)格理論上大小是定格范圍，每名監(jiān)督員每天巡視十多個網(wǎng)格。網(wǎng)格化另一個創(chuàng)新點，在于變“被動”為“主動”。按照屬地管理與分級管理相結(jié)合、以屬地管理為主的原則，以泉州海事局指揮中心為中心網(wǎng)絡(luò)，各海事處為基本工作網(wǎng)格平臺，各海事處建立網(wǎng)格內(nèi)各終端節(jié)點的海事管理數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建全局海事管理網(wǎng)格，形成閉和式管理責(zé)任體系、管理信息體系、應(yīng)急處置體系等。各海事處建立搜救分中心，負(fù)責(zé)管轄水域搜救工作的組織實施；各海事處建立巡航救助大隊，負(fù)責(zé)管轄水域及指令地點巡航救助事務(wù)的具體實施；對基層海事處布局進(jìn)行必要調(diào)整，實行巡航搜救與日常監(jiān)管工作統(tǒng)籌兼顧。還要充分利用海事機構(gòu)現(xiàn)有的技術(shù)裝備和業(yè)務(wù)骨干，充實基層一線巡航救助力量，以實現(xiàn)精干高效運作，及時有效救助的目標(biāo)。三是強化精湛專業(yè)的技術(shù)支撐。水上交通事故險情復(fù)雜多樣，如載運危險品船舶發(fā)生事故險情，可能有爆炸危險，如果現(xiàn)場防范不當(dāng)或處置不慎，危險物泄漏，可能危及人身安全，造成海域污染，釀成更大的危害。實施重大水上交通事故險情人命救助和重大污染事故險情處置，需要在地方政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，動員和協(xié)調(diào)社會力量參與救援，盡一切可能減少人命財產(chǎn)的損失和水域環(huán)境污染。二是積極為船員提供服務(wù)。行政相對人足不出戶即可通過登錄海事業(yè)務(wù)平臺輕松辦理船舶、船員、危險品申報等業(yè)務(wù)。對載運保增長擴內(nèi)需物資、電煤等生產(chǎn)急需物資的船舶，優(yōu)先辦理簽證和查驗，優(yōu)先安排進(jìn)出港，優(yōu)先安排護(hù)航；節(jié)假日照常辦理船舶安全檢查復(fù)查、開航前檢查，保證船舶缺陷整改后及時開航。在接到船舶進(jìn)港動態(tài)報告后，海事值班人員將通過電話、甚高頻等有效的通訊手段，為船方提供轄區(qū)航道、港口，航行注意安全等事項，確保進(jìn)出港船舶的安全。九是加強對停航船舶的服務(wù)。圍繞泉州大港建設(shè)工程項目，針對水工作業(yè)等行政許可需要辦理的事項，加強法律法規(guī)的宣傳力度，編制下發(fā)水上水下施工作業(yè)宣傳手冊，以及許可應(yīng)具備的條件和遞交的材料等，便于為相關(guān)單位辦理手續(xù)及早進(jìn)行指導(dǎo)。不要主次不分，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，只抓中心而丟掉其他工作，或者讓中心工作擠掉了其他工作。要處理好當(dāng)前工作和長遠(yuǎn)目標(biāo)的關(guān)系，既要立足當(dāng)前，服務(wù)部海事各項中心工作，又要做到謀劃長遠(yuǎn)，穩(wěn)步增強全局的發(fā)展實力、創(chuàng)新活力和管理能力。創(chuàng)新理念，理清思路，突擊整治，長效管理。建立長效管理機制，要深化改革，理順管理體制，進(jìn)一步明確職責(zé)，嚴(yán)格責(zé)任追究制。在海事工作中，監(jiān)管是前提，這是國家法律所賦予的，監(jiān)管到位是對國家負(fù)責(zé)，是海事工作的服務(wù)主線；服務(wù)是目的，監(jiān)管是為了服務(wù)，服務(wù)也是為了更好地監(jiān)管。規(guī)范代表一種最優(yōu)的做法，首先是人行為的規(guī)范，再到管理的規(guī)范，最后是系統(tǒng)的規(guī)范。對管理者而言，規(guī)范代表走路，創(chuàng)新代表跑步，只有路走穩(wěn)了，才能跑得更快；跑步的腳步利索了，走路也會更加平穩(wěn)。六是精細(xì)與效率的關(guān)系。 “細(xì)節(jié)決定成敗”。精細(xì)化管理就是科學(xué)發(fā)展觀在具體工作中最實際的落實，也是最現(xiàn)實的問題。在新時期的信息時代，管理工作由過去的自上而下的平衡，變成無形之手的制衡。八是軟實力與硬實力的關(guān)系。軟實力與硬實力需要相互匹配、同步發(fā)展，否則就難以做到相互轉(zhuǎn)化，共同提高。作為海事部門的領(lǐng)導(dǎo)者,無淪處理任何事物,部應(yīng)當(dāng)堅持做到；既有堅定的原則性,又有多變的靈活性。十是繁重工作和身心健康的關(guān)系。”（二）合理安排，學(xué)會彈性工作。（三）傾聽音樂，放松身心。有規(guī)律的每日三餐是非常重要的，且要“早餐吃好，午餐吃飽、晚餐吃少”，這也是把人體一日內(nèi)需要的熱能和營養(yǎng)素合理地分配到一日三餐中去。五、如何做到33海事無論大步小步，年年都要領(lǐng)先一步，以實現(xiàn)泉州海事新發(fā)展，再創(chuàng)泉州海事新輝煌。（二）加大宣傳力度。（四）深化文化建設(shè)。一、區(qū)塊基本情況：辦事處所轄企事業(yè)單位區(qū)塊分散，大部分分布在河口境內(nèi)。老上訪戶韓秀麗要求退休職工工傷補助及廉價房居住問題。五是苗圃地處河口區(qū)義和鎮(zhèn)境內(nèi)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受限，旱不能澆，澇不能排，職工觀念保守，思想落后，大局意識差，容易出現(xiàn)生活秩序的不理順。一是實行區(qū)塊包干，嚴(yán)格落實責(zé)任制，實行了班子成員包區(qū)塊，工委、辦事處分別與班子成員、區(qū)塊負(fù)責(zé)人簽訂了《社會治安綜合治理暨平安建設(shè)責(zé)任書》。五是加強值班報告，確保信息暢通，黨政