【正文】 的交通網(wǎng)造成更多的交通堵塞，降低了城市系統(tǒng)整體效益:再次，為確保用戶加氣方便而增加加氣站數(shù)量，勢(shì)必造成供需的不平衡，損害了加氣站經(jīng)營(yíng)方的利益。在我國(guó)，盡管頒布有關(guān)規(guī)定，但因無明確的理論和實(shí)用的布局方法，各城市在具體實(shí)施時(shí)，仍然是重點(diǎn)考慮安全因素和用地條件進(jìn)行規(guī)劃，投資方更多的是從企業(yè)利益和市場(chǎng)角度進(jìn)行選址，忽視其對(duì)城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)性的影響，致使完善的城市加氣網(wǎng)絡(luò)難以形成。加氣站在我國(guó)已得到了大力的發(fā)展，它的許多技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，技術(shù)規(guī)范已得到完善，但加氣站的規(guī)劃布局理論還處于探索之中。在“十二五”期間，隨著CNG加氣站和LNG加氣站的大量建設(shè)，以及省內(nèi)各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，天然氣汽車的發(fā)展趨勢(shì)，有必要對(duì)新建的CNG加氣站和LNG加氣進(jìn)行優(yōu)化布局。天然氣汽車具有經(jīng)濟(jì)節(jié)能和環(huán)保兩大特點(diǎn)，許多城市都計(jì)劃或已經(jīng)將它用作城市公共交通的主要車輛。因此，發(fā)展LNG汽車有利于城際間天然氣汽車的發(fā)展，作為CNG汽車的有力補(bǔ)充。LNG的爆炸極限為515％，且氣化后密度是空氣的一半左右，易揮發(fā)擴(kuò)散。（3）LNG組分純，無硫﹑水分﹑雜質(zhì)，尾氣污染小。在162℃、常壓條件下液態(tài)LNG為同值氣態(tài)天然氣體積的1/625。使用天然氣燃料的汽車排氣污染顯著降低，尾氣中HC下降可達(dá)90%左右，CO下降可達(dá)80%左右，NOx下降約為40%。天然氣汽車是指以CNG（壓縮天然氣）或LNG（液化天然氣）作為燃料的汽車，它被稱作“清潔能源”汽車正在世界各國(guó)大力推廣。目前，我國(guó)的車用汽油、柴油的消耗量分別占國(guó)內(nèi)汽油、柴油產(chǎn)量的89％和22％，如果沒有可靠的替代能源，一旦出現(xiàn)燃油短缺，將使全國(guó)的交通運(yùn)輸體系陷入癱瘓，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)家安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的社會(huì)環(huán)境中，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是保證社會(huì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值穩(wěn)步提高的關(guān)鍵。汽車作為交通運(yùn)輸行業(yè)一個(gè)重要的組成部分，其發(fā)展與城市交通的發(fā)展是密不可分的。另外，在一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家的大都市以及我國(guó)北京、上海、廣州等城市，機(jī)動(dòng)車的排氣污染已成為城市空氣污染的主要源頭。壓縮天然氣(CNG)是天然氣經(jīng)25MPa的壓力壓縮形成的，是車用天然氣燃料的主要儲(chǔ)存方式。對(duì)保護(hù)環(huán)境，減少碳排放有積極的作用。一個(gè)410L氣瓶公交車可600800km，適合城市公交、市郊和長(zhǎng)途客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)。LNG的成分比CNG更純凈，與燃油相比，LNG汽車的有害尾氣排放降低85％左右，有利于減少污染，保護(hù)環(huán)境。LNG的儲(chǔ)存壓力為5公斤10公斤，安全性能好。在“十一五”期間，四川省內(nèi)新建CNG加氣站57座，遠(yuǎn)低于CNG汽車增速，導(dǎo)致CNG汽車加氣難。近幾年，隨著城市天然氣汽車保有量急劇增加，對(duì)加氣站的要求也不斷的增大。通過建立一套科學(xué)、系統(tǒng)的加氣站布局理論和方法，結(jié)合天然氣管線布局以及CNG汽車發(fā)展的需求，選址加氣站類型，并對(duì)加氣站優(yōu)化布局；根據(jù)LNG汽車發(fā)展的需求，優(yōu)化布局LNG加氣站。雖然加氣站和加油站同屬于城市交通系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施，并且在該系統(tǒng)中作用相同，但由于它們的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求各不相同，使得它們的布局布局方法存在較大的差異。例如成都市在發(fā)展CNG汽車的過程中，加氣站從1995年2座發(fā)展到目前的39座（不含郊縣），迅速上升到每日65萬立方米。分析造成這一局面的原因，除規(guī)劃管理和市場(chǎng)因素外，更重要的是缺少科學(xué)系統(tǒng)的布局方法和方案評(píng)價(jià)手段。 至今為止，國(guó)內(nèi)外各加氣站布局準(zhǔn)則與方法仍然存在差異，發(fā)展加氣站的形式和數(shù)量規(guī)模都不盡相同，充分說明目前對(duì)加氣站布局尚沒有形成統(tǒng)一的理論和方法。（2）根據(jù)天然氣汽車加氣需求，建立加氣站（CNG站、LNG站、LCNG站）需求預(yù)測(cè)模型，分析現(xiàn)有加氣站加氣能力，預(yù)測(cè)新建加氣站需求量；（3）建立加氣站（CNG站、LNG站、LCNG站）布局模型，確定加氣站類型、數(shù)量與規(guī)模，按各地市州區(qū)域位置，選擇加氣站的類型和規(guī)模，提出規(guī)劃方案；（4）建立高速公路車流量模型，預(yù)測(cè)大型客車、貨車的LNG需求量，提出LNG加氣站高速公路布局方案；（5）對(duì)加氣站布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定加氣站（CNG站、LNG站、LCNG站）最優(yōu)布局方案。高速現(xiàn)狀：2011年全省交通建設(shè)完成投資規(guī)模居全國(guó)第一，也是全國(guó)首個(gè)年度交通建設(shè)完成投資突破千億元的省份，全省高速公路通車總里程突破3000公里，成都主樞紐正加速形成11條放射線和2條環(huán)線，16個(gè)次級(jí)樞紐（節(jié)點(diǎn)城市）正加速形成十字交叉、4個(gè)方向以上的高速公路通道，91%的縣市區(qū)有高速公路建成或在建，高速公路的密度、出省通達(dá)度、線路集聚和連接度顯著提升。2011年底四川機(jī)動(dòng)車保有量1064萬輛，成、綿、樂三地機(jī)動(dòng)車保有量超過全省總數(shù)的40%，成都成為全國(guó)私家車 “第三城”。四川省壓縮天然氣(CNG)產(chǎn)業(yè)作為低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)內(nèi)最先啟動(dòng)，經(jīng)過二十多年的培育和發(fā)展，CNG氣瓶、汽車和充裝站數(shù)量居全國(guó)之冠，并以規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)而成為全國(guó)CNG裝備與專用裝置制造的重要基地。2）CNG銷售量時(shí)間波動(dòng)特征調(diào)查日2007年8月9日，全市中心城共加氣48662車次，其中公交車為3285車次、出租車32148車次、其他車輛13229車次。 車輛加氣基本特征車輛類別項(xiàng)目公交車出租車其它車輛平均加氣次數(shù)（次/日）平均每次加氣量（立方米）平均每日運(yùn)行里程（公里）平均加一次氣運(yùn)行里程（公里）平均加氣時(shí)長(zhǎng)（分鐘）加氣排隊(duì)合計(jì)是否屬于固定加氣點(diǎn)（%）是否加氣方面最需改善的地方主要反映在氣壓不足、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等方面，造成這些問題的主要根源在于氣源緊張、供給不足。城市發(fā)展和各專項(xiàng)規(guī)劃對(duì)部分現(xiàn)狀加氣站提出了調(diào)整需求。城際天然氣汽車的推廣應(yīng)用還不適應(yīng)發(fā)展需要。對(duì)以上方程兩邊取對(duì)數(shù)，得令：則方程可表示為由最小二乘法求解A，B，再查反對(duì)數(shù)表及得a，b的值。將各地市州2020年天然氣汽車預(yù)測(cè)量除以天然氣加氣的車（輛）站（點(diǎn)）。天氣汽車將達(dá)60多萬輛，其中大型客車和貨車保有量將達(dá)2萬多輛。因此，增加的“加氣交通流”是否造成路段交通堵塞，是評(píng)價(jià)加氣站選址合理的一項(xiàng)重要指標(biāo)。通過對(duì)發(fā)生加氣需求的站點(diǎn)調(diào)查。實(shí)際上，CNG汽車需加氣時(shí)駕駛員總是駛往最近或次近的加氣站，這樣就形成了依據(jù)地理方位布局并且較為固定的加氣目的地。適當(dāng)考慮城市的自然分界和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：總之，劃分的小區(qū)既要符合實(shí)際的加氣服務(wù)規(guī)律，又要達(dá)到簡(jiǎn)化悶題的目的。根據(jù)路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)和用戶發(fā)生點(diǎn)，建立路網(wǎng)矩陣．分析路口容量及道路通行能力．形成路網(wǎng)容量矩陣，從而為容量評(píng)價(jià)建立起路網(wǎng)信息。 CNG汽車加氣行駛里程模型 顯然。對(duì)于公交車而言，一般是每天加一次氣，這以天和以次計(jì)算的加氣行駛里程的值是一樣：對(duì)于出租車而言，加氣行為不確定性大一些。到某個(gè)加氣站加氣的車輛的數(shù)量是受影響的。第j個(gè)加氣站的公交車的平均日加氣行駛里程S1J和出租車的平均目加氣行駛里程S2。當(dāng)然也是評(píng)價(jià)該加氣站產(chǎn)生的邊際成本低的一個(gè)指標(biāo)。每天所有加氣的公交車的加氣行駛里程之和又可以通過各加氣站的平均日加氣行駛里程以及來該站加氣的車輛數(shù)等來計(jì)算得來。記為U={U1，U2，U3，U4，U5}，Ul=生產(chǎn)技術(shù)，U2=鑄氣方式，U3=與重要單位和建筑的距離，U4=產(chǎn)氣規(guī)模。 加氣站生產(chǎn)工藝流程是否設(shè)有脫硫脫水工藝以及采用的技術(shù)方式，直接關(guān)系到CNG產(chǎn)品的質(zhì)量，構(gòu)成對(duì)儲(chǔ)氣裝置的安全影響。間距大．保護(hù)效果就好，同時(shí)加氣站對(duì)周圍環(huán)境的潛在威脅就小，在布局意義上，加氣站就安全。 按照安全生產(chǎn)的原則“以防為主，以消為輔”，本研究采用專家調(diào)查法，通過三次咨詢有關(guān)的9位專家，．其結(jié)果如表4I 表41安全因數(shù)權(quán)系數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果 安全因數(shù)生產(chǎn)工藝儲(chǔ)氣方式產(chǎn)氣規(guī)模與重要單位和建筑的距離距離消防救助單位的距離權(quán)系數(shù)所以，取加氣站安全要素權(quán)系數(shù)為：p{，) 加氣站的安全性問題是一個(gè)受多種因素制約的復(fù)雜問題，同時(shí)也是一個(gè)沒有明確邊界的模糊問題。 1) 加氣站儲(chǔ)氣方式 就加氣站儲(chǔ)氣方式對(duì)加氣站安全的影響，得出它對(duì)加氣站的安全產(chǎn)生影響的可靠度為： A2x= x∈ x∈ x∈儲(chǔ)氣井 ()2) 加氣站儲(chǔ)氣能力 一般加氣站加氣能力愈大，其高壓儲(chǔ)氣容器的體積就愈大，因此可用高壓儲(chǔ)氣容器的體積來反映加氣站的能力。 表43壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距(m) 4級(jí)高速公路丁、戊類生產(chǎn)廠房和庫房民用建筑三類保護(hù)物民用建筑一類保護(hù)物民用建筑二類保護(hù)物地鐵隧道排氣口121822253035假設(shè)表中從左到右每列安全可靠度逐級(jí)增加，由此可見，加氣站壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距與安全可靠度存在一個(gè)近似拋物線的函數(shù)關(guān)系，即呈拋物線分布，其可靠度函數(shù)為：A4x=0 x6（x629） 6≤x≤351 x≥35 ()4) 距消防救助單位的矩離 在加氣站選址規(guī)劃時(shí)是以“預(yù)防為主”，但一旦發(fā)生事故，專業(yè)化的清理人員就是減小危害的最有力的保證，所以，加氣站與專業(yè)化的消防部門的間距同樣是加氣站安全性大小的因素。即陰燃階段、充分燃燒階段和衰減薅滅階段，加氣站內(nèi)存在有可燃?xì)怏w泄漏的隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，儲(chǔ)氣罐中的CNG是不能迅速排放出去的，隨著火災(zāi)的持續(xù)，儲(chǔ)氣罐溫度快速升高，當(dāng)達(dá)到天然氣的自燃溫度680℃～750℃時(shí)。燃燒時(shí)間為15分鐘。所以認(rèn)為加氣站與專業(yè)化的消防部門的間距對(duì)安全的可靠度呈偏小型半梯形分布，隸屬函數(shù)為：A5x=1 x20010000x9800 200≤x≤ 0 x1000010000 ()5 加氣站布局規(guī)劃 規(guī)劃總體目標(biāo) 著力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)完善、安全環(huán)保的清潔汽車產(chǎn)業(yè)體系，把我省建成為國(guó)內(nèi)重要的清潔汽車產(chǎn)業(yè)基地。新增CNG/LNG汽車整車5萬輛，CNG/LNG氣瓶15萬只，裝備（裝置）48萬臺(tái)（套）生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高。穩(wěn)步推進(jìn)CNG汽車推廣應(yīng)用，加快LNG汽車推廣應(yīng)用，支持電動(dòng)汽車試點(diǎn)示范，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新，支持生物質(zhì)能等汽車技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，促進(jìn)清潔汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 （一）穩(wěn)步發(fā)展CNG汽車1 有序推廣CNG汽車，重點(diǎn)在公交車、出租車等城市公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用CNG汽車，根據(jù)資源及配套條件逐步擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，鼓勵(lì)采用CNG汽車整車，逐步減少在用車改裝。在高速公路及無管道地區(qū)因地制宜建設(shè)LNG、LCNG加氣站，加快城際客車、貨車等車輛LNG汽車的推廣應(yīng)用，支持宜賓、瀘州等港口城市發(fā)展船用LNG試驗(yàn)。CNG裝備生產(chǎn)基地。天然氣汽車研發(fā)制造基地。大力加快速?zèng)_電裝置、電動(dòng)汽車電池、電動(dòng)汽車試驗(yàn)裝置等技術(shù)研發(fā)，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、