【正文】 力筋完成部分徐舒 ,完成量約為全部量的 20%~25%,以減少鋼絲錨固后的應(yīng)力損失 . 錨固 ： 補足或放松預(yù)應(yīng)力筋的拉力至控制應(yīng)力 .測量 ,記錄預(yù)應(yīng)力 筋的實際延伸量 ,并與理論計算值進(jìn)行核對 ,其誤差要求在177。 九、施工體會 承唐高速公路一合同項目部經(jīng)理部 對橋梁工程的施工體會如下： (一 ) 鉆孔灌注樁施工 (1)材料要求 : 水泥 ,細(xì)集料 ,粗集料 ,水和附加劑 ,砼拌和 ,輸送 ,養(yǎng)護(hù)符合《結(jié)構(gòu)砼 工程規(guī)范》的規(guī)定 . (2)導(dǎo)管灌注水下砼還應(yīng)符合下列要求 ①水泥標(biāo)號不低于 425,初凝時間不低于 . ②粗骨料宜選優(yōu)質(zhì)級配良好的碎石 ③骨料粒徑不得大于導(dǎo)管 1/8 和鋼筋最小凈距的 1/4,同時不得大于40mm. ④砂子選 用級配良好的中砂 . ⑤坍落度宜為 180~220mm. ⑥水灰比在 ~,水泥用量不少于 350kg/m3. ⑦鋼筋應(yīng)符合《技術(shù)規(guī)范要求》 . (3)測量定位 : 首先要平整場地 ,清除雜物 ,換除地表層軟土 ,夯壓密實 .然后采用全站儀 ,根據(jù)樁位坐標(biāo)放出鉆孔樁的中心位置 ,并設(shè)立護(hù)樁 ,對護(hù)樁采取水 泥砂漿加固 ,設(shè)立明顯標(biāo)志 . (4)埋設(shè)鋼護(hù)筒 : 鋼護(hù)筒壁厚≥ 3mm,高度為 3m,在護(hù)筒上 ,下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁助 ,護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大 30cm,護(hù)筒頂設(shè)出漿口 ,人工挖掘埋設(shè)法設(shè)置鋼護(hù)筒 ,鋼護(hù)筒的位置準(zhǔn)確 ,不傾斜 .埋設(shè)時 ,護(hù)筒中心軸線對正測量標(biāo)定的樁中心 ,偏差不大于 厘米 ,傾斜度的偏差不大于 1%.護(hù)筒頂面高出地面 米 ,護(hù)筒埋深 米 ,護(hù)筒周圍 范圍內(nèi)采用粘土回填 ,夯實至護(hù)筒底 以下 ,在護(hù)筒頂部焊吊耳 .鉆進(jìn)過程中經(jīng)常檢查護(hù)筒是否發(fā)生偏移和下沉 ,并及時處理 . (5)鉆機就位 鉆機下部鋪墊枕木 ,鉆錐中心軸線對正樁位中心 ,對操作人員進(jìn)行開鉆前教育 .機械移位由汽車吊配合 . (6)泥漿制備 拌制泥漿粘土嚴(yán)格選取 ,控制好含砂率 ,試驗測試確定泥漿性能 ,相對密度 ,失水率 1520毫升 /30 分鐘 ,泥皮厚 度小于 3毫米 /30min.粘度 ,加膨潤土重新試驗確定 . (7)鉆孔 樁的鉆進(jìn)分班連續(xù)作業(yè) ,護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面 ,始終保持高出筒外水位或地下水位 .施工中經(jīng)常測定泥漿性能 ,保證護(hù)壁效果 .并做好詳細(xì)的鉆孔記錄 ,經(jīng)常注意土層的變化 ,查看地質(zhì)資料 .每進(jìn)尺 3 米測鉆桿的傾斜度 ,以便及時進(jìn)行調(diào)整 .鉆孔樁時詳細(xì)記錄鉆孔時間進(jìn)度 ,地質(zhì)狀況等情況 ,按隱蔽檢查記錄表詳細(xì)記錄入冊 ,列入竣工檔案和監(jiān)理工程師驗證的依據(jù) ,并隨時核對地質(zhì)情況 . (8)終孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高 ,對孔位 ,孔深 ,孔徑 ,孔 形傾斜度等情況 ,進(jìn)行檢查 ,滿 足要求后通知監(jiān)理工程師進(jìn)行成孔檢驗 . (9)清孔 采用換漿法清孔 ,采用比重儀控制 ,使泥漿比重達(dá)到規(guī)范要求 .清孔后沉淀層厚度控制在 300mm,如果清孔后 4 小時尚未開始澆筑混凝土則對孔底進(jìn)行重新清理 .清孔過程中始終保持孔內(nèi)原有水頭高度 ,以防塌孔 . (10)鋼筋籠制作及安裝 : 鋼筋及鋼筋搭接 ,對接焊試件經(jīng)力學(xué)檢驗合格后使用 .鋼筋除銹后 ,按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作 .制作鋼筋籠時 ,確保其順直 ,焊接牢固 .為了使其在運輸及吊運時 ,不散架 ,不彎形 ,在起吊位置設(shè)加強箍筋和吊環(huán) .鋼筋籠分節(jié)制作 ,采用汽車吊安裝就位 ,接頭采用搭接焊或鋼筋對頭加幫條焊 ,接頭按規(guī)范要求交錯布置 ,為防止鋼筋籠在砼澆筑過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象 ,設(shè)置地面框架固定鋼筋籠 .并在箍筋上每 2m 設(shè)不少于 4 對穿心圓式混凝土墊塊 . (11)安設(shè)導(dǎo)管 導(dǎo)管使用無縫鋼筋 ,板厚 8mm,直徑 250mm,中間節(jié)長 2m,底節(jié)長 4m,接頭用法蘭盤連接 ,底節(jié)導(dǎo)管下端沒有法蘭盤 .導(dǎo)管使用前進(jìn)行試拼 ,試壓 ,不得漏水 ,并編號及自下而上標(biāo)示尺度 . (12)灌注水下混凝土 砼灌注就前應(yīng)先試拌 ,選定配合比各種參數(shù) ,嚴(yán)格控制砼的坍落度和和易性 ,連續(xù)性 ,防止卡管 .采用直升導(dǎo)管法灌注水下混凝土 .導(dǎo)管上設(shè)漏斗 ,漏斗下設(shè)隔水栓 .開始時漏斗中儲備足量的混凝土拌合物 ,其數(shù)量保證在切斷隔水栓首批混凝土灌注下去后 ,導(dǎo)管下口埋入混凝土中 ,混凝土拌合物通過導(dǎo)管進(jìn)入已灌好的混凝土中 ,并始終保證導(dǎo)管口埋在混凝土中 ,(控制在 2m6m范圍內(nèi) ).讓灌 好的混凝土頂托著上面的泥漿和水逐步上升 .為使灌注工作順利進(jìn)行 ,盡量縮短灌注時間 ,使整個灌注工作在首批混凝土初凝以前完成 . 混凝土的坍落度采用 18cm22cm,骨料采用河砂 ,碎石 ,粗骨料粒徑采用 2cm4cm. 水下混凝土灌注過程中 ,專人測量混凝土高度及導(dǎo)管埋入深度 ,并做好水下混凝土灌注記錄 . 砼灌筑樁應(yīng)高于設(shè)計標(biāo)高 ,待砼強度達(dá)到 75%,鑿除樁頭后在再與系梁一起重新澆注完成 . 截樁頭及無損檢測 : 灌注混凝土基樁完成后 3 小時 ,超灌的混凝土用人工鑿除 ,注意防止對樁基非清除部分損壞和擾動 .對監(jiān)理工程師指定要進(jìn)行檢測的樁 ,按規(guī)定進(jìn)行無損檢測或鉆芯取樣 . (二 )墩柱 ,系梁 ,蓋梁臺身施工 施工方法 該橋墩設(shè)計樁頂系梁相接 ,柱頂設(shè)計蓋梁 ,系梁及橋臺施工采用挖掘機配合人工挖基 ,系梁 ,臺 基礎(chǔ)采用砼型組合鋼模 ,墩柱 ,臺身采用砼型鋼型一次性澆筑達(dá)到標(biāo)高 . 施工工藝 系梁 ,墩柱 ,蓋梁臺身施工采取分部進(jìn)行 ,流水作業(yè)施工 ,即 :挖基礎(chǔ)→破樁頭→立模→系梁鋼筋→灌注砼→墩柱鋼筋定位→墩柱放樣定位→綁扎立柱鋼筋→立墩柱模板→腳手架→蓋梁模板→蓋梁鋼筋→墩柱 ,蓋梁砼灌注→養(yǎng)生 . 施工要點 承臺基坑開挖采用挖掘機配合人工開挖 ,根據(jù)地下水位情況進(jìn)行基坑排水 ,檢測基坑底標(biāo)高 ,進(jìn)行基底處理 ,測量放樣 . 破樁頭按設(shè)計圖紙多余的鉆孔樁頭破掉 ,將鋼筋頭彎成喇叭口 ,并綁扎好 ,測量放樣立系梁模板 ,綁系梁鋼筋 ,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后再進(jìn)砼的灌注 . 立墩柱模板之前應(yīng)用全站儀進(jìn)行精確的定位并彈出十字線 ,對系梁的標(biāo)高認(rèn)真的測量 . 墩柱的鋼筋綁扎搭接應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行 ,模板和鋼筋籠之間要墊好墊塊 ,保證鋼筋的保護(hù)層厚度 . 立模板采用吊車和人力配合將整體鋼模安裝就位 ,外搭腳手架固定模板和蓋梁模板的支撐 ,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后開始灌注砼至蓋梁頂部 . 當(dāng)砼強度達(dá)到 75%拆除底模 ,砼灌注完后 12 小時以內(nèi)及時進(jìn)行濕潤法養(yǎng)護(hù) ,養(yǎng)護(hù)時間不少于 7 天 . (三 )空心板梁預(yù)制 預(yù)制場施工概述 預(yù)制場布置 6 條張拉 臺座 ,并配備一組 40T 龍門吊和一組 10T 龍門吊 ,進(jìn)行模板的拼裝 ,砼的澆筑和移梁等工作 ,并設(shè)相應(yīng)的存梁區(qū) 。每位監(jiān)理工程師都愛崗敬業(yè)，遵守原則，嚴(yán)格按監(jiān)理規(guī)范辦事，樹立了良好的職業(yè)道德形象。時常還以書面的形勢下發(fā)現(xiàn)場指示、監(jiān)理工程師通知等文件，督促項目部繼續(xù)完成不合格的工程、或一些技術(shù)指導(dǎo)性文件。有的監(jiān)理工程師吃、住 在工地，連續(xù)幾天都不能回監(jiān)理組睡個好覺，但監(jiān)理工程師們從沒喊過一個“累”字。相信中交航務(wù)勘察設(shè)計院在歷史的考驗中如齊葩一樣會永綻其中，如梅花不畏寒霜?，F(xiàn)如今承唐高速公路已竣工。 承唐高速公路一合同進(jìn)場后，組織工程技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行了復(fù)核，發(fā)現(xiàn)了一些問題。承唐高速公路前期由于地方工作、征地拆遷的影響，工期嚴(yán)重滯后，項目部為了趕進(jìn)度， 而忽略了質(zhì)量，其中 K4+706~K4+940 段路基填方超厚，被指揮部發(fā)現(xiàn)后責(zé)令清除。 2020年剛一開工，又號召大家進(jìn)行“大干 50 天”圓滿完成橋涵、路基掃尾工程。 承唐 高速公路建設(shè) 指揮部是一個 重科學(xué)技術(shù)的指揮部。 八、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價 （ 1）對 建設(shè)單位的評價： 承唐高速 公路 建設(shè)指揮部是一個有遠(yuǎn)見的指揮部。 接縫處理： 因混合料全幅攤鋪，故只存在橫向接縫，施工時盡量保證攤鋪連續(xù)，在預(yù)留設(shè)橫縫時，處理方法如下：橫縫留設(shè)采用平接縫，縫與鋪筑方向成直角，碾壓完成后，從終點起用 6 米直尺測平整度 ,找出切點 ,然后橫向劃一條線 ,沿著這條線把瀝青混凝土鏟除 ,下一次作業(yè)時，在邊棱處混合料攤鋪后，人工刮除大骨料，填以細(xì)骨料，并用雙鋼輪壓路機 從舊路面每次向新鋪混合料伸入 15 cm 進(jìn)行碾壓，處理完畢后，用 6m 直尺檢測接頭平整度，直至滿足規(guī)范要求。 （ 2）、松鋪系數(shù)確定為 ，從鋪筑結(jié)果來看情況良好，普通瀝青混合料的攤鋪溫度為 150155℃ ，碾壓溫度為 140℃ ～ 150℃ （初壓），130℃ ～ 140℃ （復(fù)壓）， 100℃ （終壓）。 拌合： 對于普通瀝青混合料，加熱溫度控制在 160165℃，礦料加熱溫度175℃，出料溫度 165170℃，每盤混合料拌和時間 5054 秒。 拱度：為保證攤鋪層的表面質(zhì)量和結(jié)構(gòu)致密的均勻性，獲得滿意的攤鋪效果，設(shè)定前后拱之差為 5mm。 （ 3）施工機械 采用吉林產(chǎn) LB3250瀝青拌和站一臺， YL30 膠輪壓路機 2臺、XP261 膠輪壓路機 1 臺、 DD125 雙鋼輪壓路機 2 臺、 BW203AD 雙鋼輪壓路機 2 臺， ABG423 攤鋪機 1 臺、 DYNAPAC 182C/S 攤鋪機 1臺。 AC20C： 5＃倉 (~19mm)的碎石 16%， 4 號倉 (11~)的碎石 20%， 3 號倉 (6~11mm)的石屑21%， 2 號倉 (~6mm)的石屑 11%， 1 號倉 (0~)的石屑 28%,礦粉 2%,水泥 2%。 （ 1）原材料方面 下面層采用盤錦大洼重交通石油瀝青 70 號， 瀝青三大指標(biāo) 針入度 70μm，延度＞ 100cm，軟化點 46℃ ； 、 、 碎石采用豐潤豆各莊料場， 碎石、機制砂采用薊縣石料。 七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用 情況 承唐高速公路一期工程一合同瀝青混凝土面層全部采用 GTM 施工，上面層為 4cmAC13C，中面層為 6cmAC20C，下面層為 8cm AC25C， 由于 GTM 的特殊施工工藝的特殊性，因此對原材料、設(shè)備和施工工藝的要求比較嚴(yán)格。 工程竣工后，對取土場、開挖面和廢棄的砂、石、土存放地的裸露地采取植樹種草等措施進(jìn)行保護(hù)，防止水土流失。 文明指揮交通、維護(hù)交通通行，防止車輛在本管段有關(guān)便道路口的堵塞、滯留。 六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施 施工場地、營地建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃，盡量少占或不占耕地、綠地，嚴(yán)禁亂搭亂蓋。 生活區(qū)實行落實消滅蚊蠅的承包措施，簽訂衛(wèi)生責(zé)任制，保證措施落實。 生活衛(wèi)生應(yīng)納入工地總體規(guī)劃，落實衛(wèi)生專（兼）職管理人員和 保潔人員，落實責(zé)任制。 將工程施工對市容、綠化和環(huán)境所造成的影響控制在最小范圍。在施工作業(yè)時，應(yīng)有防止塵土飛揚、污水外流、車輛沾帶泥土運行等措施。 隨時保持現(xiàn)場清潔，廢料及垃圾及時清運 施工現(xiàn)場布置圖根據(jù)場地實際合理布置，設(shè)施設(shè)備、材料按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設(shè)置堆放，并隨不同階段進(jìn)行調(diào)整。道路、料場隨時清理，不得在施工區(qū)內(nèi)大小便。加強對運輸車輛司機、機械操作手的安全教育和機械車輛的維修和保養(yǎng)，規(guī)定每周六下午為法定機械車輛保養(yǎng)日。對 AB類設(shè)備，嚴(yán)格填報原始記錄，實行強制保養(yǎng)方針。 j、對工程施工機械，建立項目經(jīng)理部 —— 施工隊 —— 班組三級管理體系。 f、施工班組、施工隊要根據(jù)每個階段施工的不同情況制訂切實可行的安全措施執(zhí)行。這些行之有效的安全檢查制度在本標(biāo)工程全過程施工中繼續(xù)實施。 保證措施 為了認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，確實收到“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長： 胡少華 副組長： 楊子林 路基安全小組 路面安全小組 拌合場安全小組 橋梁制安小組 誰負(fù)責(zé)”的原則。 施工隊 每天進(jìn)行施工安全檢查并做好詳細(xì)記錄，提出保持或改進(jìn)措施，并落實實行。由專職工程師組成質(zhì)量安全部具體負(fù)責(zé)本標(biāo)工程的全部安全監(jiān)察和管理工作。 、 健全各項管理制度，防止重 大安全責(zé)任事故發(fā)生。 （ 3） 審查確認(rèn)施工隊上報的施工方案及施工 進(jìn)度