【正文】 能計(jì)算并生成完工文件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設(shè)計(jì)的大型船舶CAD軟件。（2）NAPA軟件。與其他行業(yè)一樣，船舶建造中也有常見的計(jì)算機(jī)輔助應(yīng)用。生產(chǎn)設(shè)計(jì)：解決“怎么樣造船”的問題，主要內(nèi)容包括建造方案的決定、建造方針書的編制和施工要領(lǐng)的編制，也包括在詳細(xì)設(shè)計(jì)送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文件。其基本內(nèi)容是提供船級社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）；提供造船合同中規(guī)定送船東認(rèn)可的圖紙和技術(shù)文件（不含生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容）；提供船廠訂貨所需的材料，設(shè)備清單；為生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供所需的圖紙，技術(shù)文件和數(shù)據(jù)。初步設(shè)計(jì)的具體成果有，為簽訂合同的談判提供技術(shù)文件；提供主要設(shè)備選型清單；主要設(shè)備廠商表；為詳細(xì)設(shè)計(jì)提供必要的技術(shù)文件和圖紙。因此，在初步設(shè)計(jì)階段，可根據(jù)具體情況可插入方案設(shè)計(jì)、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)和合同設(shè)計(jì)。1船舶技術(shù)任務(wù)書：相關(guān)部門下達(dá)的指令性任務(wù)，說明船舶的用途、航區(qū)、噸位航速等設(shè)計(jì)要求。船舶設(shè)計(jì)工作分為三個(gè)階段——初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。所謂現(xiàn)代造船模式，就是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。二是有關(guān)該船舶在技術(shù)性能上的一個(gè)交接,要讓使用單位了解該船舶在使用中的注意點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),做好關(guān)鍵部位的保養(yǎng)工作，使該船舶能夠更好地發(fā)揮作用。1．完成監(jiān)理工作報(bào)告該報(bào)告要能夠?qū)⒈O(jiān)理工作進(jìn)行系統(tǒng)的表述,表達(dá)出船舶建造施工組織、工藝流程、監(jiān)理程序、監(jiān)理方式方法,以及在建造過程中遇到的情況、處理方法,總結(jié)該船舶在建造過程中的優(yōu)缺點(diǎn)和該船在設(shè)計(jì)上的優(yōu)缺點(diǎn),全面、公正地對船舶建造的質(zhì)量進(jìn)行自我評價(jià),讓驗(yàn)收專家通過監(jiān)理報(bào)告對船舶的制造工作有一個(gè)初步的了解。此類工作一般在船舶試航水域中完成。航行試驗(yàn)應(yīng)按規(guī)定的大綱進(jìn)行，對航海性能、電氣設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證船舶總體性能和設(shè)備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國際有關(guān)公約、規(guī)范和圖紙等要求。船舶在建造過程中因?yàn)橹圃斓脑?與設(shè)計(jì)相比,船舶的重心可能發(fā)生變化,必須通過傾斜試驗(yàn)來檢測其重心及穩(wěn)性高度,并適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。系泊試驗(yàn)有:主機(jī)和軸系系泊試驗(yàn)；柴油發(fā)電機(jī)和配電板試驗(yàn)；甲板機(jī)械及各類輔機(jī)試驗(yàn)（如錨機(jī)、舵機(jī)、空壓機(jī)、救生設(shè)備等設(shè)備檢查與試驗(yàn)）；船舶系統(tǒng)試驗(yàn)（如泵及系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等試驗(yàn)）；電氣設(shè)備試驗(yàn)。（3）系泊試驗(yàn)系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過對機(jī)電設(shè)備的調(diào)整及性能試驗(yàn)，以驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備是否達(dá)到原設(shè)計(jì)性能，是否滿足船舶設(shè)計(jì)、船檢規(guī)范和系泊試驗(yàn)大綱規(guī)定的要求。以防止出現(xiàn)安全事故。監(jiān)造組對HSE管理文件和資料實(shí)施控制；并監(jiān)督和檢查船廠的HSE計(jì)劃實(shí)施情況。運(yùn)用先進(jìn)的建造進(jìn)度控制與管理技術(shù)，對采辦、施工安裝、調(diào)試直至系泊、試航驗(yàn)收等工作中所有影響建造進(jìn)度活動，進(jìn)行連續(xù)的、全過程的監(jiān)控、測量、分析和預(yù)測，正確把握好建造進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量和HSE四大控制之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，保證建造進(jìn)度。要嚴(yán)格按照建造質(zhì)量控制流程及相關(guān)的程序、規(guī)定進(jìn)行；確定質(zhì)量控制點(diǎn)，對質(zhì)量控制點(diǎn)要按照有關(guān)船舶的入級與建造規(guī)范及法定檢查技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。堅(jiān)持質(zhì)量第一，系統(tǒng)管理，預(yù)防為主，加強(qiáng)事先指導(dǎo)，中間檢查和質(zhì)量評定，嚴(yán)格要求的質(zhì)量方針。此外還有主、輔機(jī)安裝,舵槳系統(tǒng)安裝，管系、軸系等制造和安裝的檢驗(yàn)工作。（2）船機(jī)監(jiān)理機(jī)電設(shè)備的外購件質(zhì)量跟蹤檢驗(yàn)是機(jī)電監(jiān)理的一項(xiàng)重要工作。參加的人員主要有設(shè)計(jì)部門、施工單位項(xiàng)目組成人員、船東及監(jiān)理人員,會議的主要任務(wù)是針對該船在建造過程中有關(guān)問題進(jìn)行深入的交流和探討,提出建造中的難點(diǎn)和重點(diǎn),力爭將可能發(fā)生的問題提前預(yù)測和解決。與船東、船廠協(xié)商建造費(fèi)用的控制問題。（4）審查材料質(zhì)保書,確定材料復(fù)查內(nèi)容,參與材料復(fù)查試驗(yàn)。對條件不足的分包商提出整改或限期整改意見,在滿足基本條件之后再會簽資質(zhì)審查報(bào)告與開工令。督促施工單位健全質(zhì)量管理人員配備。熟悉工程,應(yīng)對整個(gè)工程工作量、工作重點(diǎn)、難度以及施工集中的節(jié)點(diǎn),做到心中有數(shù)。還有一種是有分包工程量的建造工作,可以采用橫向管理模式,即采用向分包單位分派駐廠監(jiān)理工程師,總監(jiān)（即監(jiān)理組組長）和駐廠監(jiān)理要充分協(xié)調(diào)好,總監(jiān)采用巡回監(jiān)理制,同樣可以取得良好的效果。二是在本企業(yè)船舶工程技術(shù)人員缺乏的情況下，外請專業(yè)船舶建造監(jiān)理公司或監(jiān)理隊(duì)伍來組成監(jiān)造組。應(yīng)選擇一專多能的復(fù)合型人員組成。本文將從實(shí)際工作出發(fā),介紹船舶建造工程的監(jiān)理工作。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每一個(gè)從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。關(guān)鍵詞：船舶建造監(jiān)理控制試驗(yàn)工程階段一、前言隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，海上運(yùn)輸及海上工程作業(yè)的船舶需求量日益增大，船舶的建造數(shù)量近年來迅速增加。二、準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作1．監(jiān)理人員的組織根據(jù)船舶建造工程的特點(diǎn),組建監(jiān)理組。按船東對監(jiān)造工作的具體程序、內(nèi)容及職責(zé)要求，監(jiān)理人員駐廠進(jìn)行全面的監(jiān)造工作。三是既外請必要的監(jiān)理工程師作技術(shù)顧問，又充分利用本企業(yè)自身有限的人力資源組成監(jiān)造組。2．熟悉監(jiān)理任務(wù)所有監(jiān)理工作人員工程開工之前,應(yīng)盡快熟悉船舶工程圖紙、項(xiàng)目有關(guān)情況,以及該項(xiàng)工程所選用的規(guī)范、工藝技術(shù)條件。例如在春夏季節(jié),施工時(shí)須加強(qiáng)梅雨季節(jié)焊條烘焙監(jiān)理,冬季施工,則須加強(qiáng)寒冷季節(jié)對鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量特殊要求的監(jiān)理措施。督促施工單位建立自檢、互檢、專業(yè)檢驗(yàn)三級檢驗(yàn)制度,以有效保證質(zhì)量。三、建造階段的監(jiān)理工作1．建造開工階段的監(jiān)理工作（1）審查工廠的工程項(xiàng)目組織管理系統(tǒng),溝通彼此之間的聯(lián)系,建立與技術(shù)部門及質(zhì)保部門的正常工作聯(lián)系。（5）審查焊接材料焙烘、保溫設(shè)備完好情況及相應(yīng)的紀(jì)錄登記,焊接材料發(fā)放臺帳、焊條回收制度。（7）審核船廠HSE資格，檢查船廠編制的HSE計(jì)劃。2．建造實(shí)施階段的監(jiān)理工作建造實(shí)施階段船舶監(jiān)理分為4個(gè)專業(yè)進(jìn)行監(jiān)理,即船體監(jiān)理、船機(jī)監(jiān)理、船電監(jiān)理和專用設(shè)備工程監(jiān)理。船廠一般不生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備,因此船舶的主要機(jī)、電設(shè)備等均要外出購買成品。（3）船電監(jiān)理船電的監(jiān)理工作主要有:電氣設(shè)備安裝、調(diào)試；電氣接線；電纜的敷設(shè)；電氣舾裝件安裝等檢驗(yàn)。監(jiān)造組組織實(shí)施建造的質(zhì)量計(jì)劃，監(jiān)督船廠實(shí)施質(zhì)量計(jì)劃，監(jiān)督造船材料設(shè)備檢驗(yàn)和材料復(fù)檢，實(shí)施質(zhì)量動態(tài)控制，進(jìn)行跟蹤檢查和質(zhì)量抽查，對有懷疑的工作進(jìn)行復(fù)檢，審核確認(rèn)施工試驗(yàn)報(bào)告的施工檢查記錄，組織質(zhì)量問題處理和糾正，組織處理重大質(zhì)量、安全事故。（2）建造進(jìn)度的控制建造進(jìn)度控制是一個(gè)從制定控制目標(biāo)、實(shí)施進(jìn)度統(tǒng)計(jì)、確定進(jìn)度差異（偏差）、分析差異原因、制定糾正措施并報(bào)告動態(tài)的重復(fù)循環(huán)的過程。（3）協(xié)助船東建造費(fèi)用的控制協(xié)助船東建立有效的費(fèi)用控制、跟蹤、分析系統(tǒng)，從建造開始到交船的每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。如現(xiàn)場、作業(yè)的HSE管理，事故的調(diào)查、處理及防范措施，現(xiàn)場文明施工措施，匯報(bào)制度等工作。此項(xiàng)工作在船臺上完成。系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢查項(xiàng)目向船東和驗(yàn)船師交驗(yàn)。此項(xiàng)工作一般在船廠的碼頭完成。此項(xiàng)工作一般也在船廠碼頭完成。通過航行試驗(yàn)，對船舶最終驗(yàn)收。四、完工階段的監(jiān)理工作完工階段的工作主要是工程資料的收集整理、船舶驗(yàn)收、質(zhì)量評定、交付船東等工作,此項(xiàng)工作是整個(gè)監(jiān)理工作的總結(jié)評定階段,因此要認(rèn)真準(zhǔn)備、評述。2．整理建造資料資料的收集應(yīng)能夠全面、準(zhǔn)確地反映該船舶的全部建造質(zhì)量,主要有招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、建造合同、監(jiān)理大綱、監(jiān)理報(bào)告、設(shè)計(jì)變更等往來文件,每項(xiàng)工程完成時(shí)的驗(yàn)收表格、技術(shù)交流文件、有關(guān)會議紀(jì)要等內(nèi)容,形成一個(gè)有關(guān)該船舶系統(tǒng)的建造資料。最后協(xié)助船東與船廠完成交接船工作?，F(xiàn)代造船模式發(fā)源于二戰(zhàn)中的美國，20世紀(jì)70年代成型于日本，并于80年代被美國總結(jié)，形成了現(xiàn)代造船模式。初步設(shè)計(jì)：是解決“造什么船”的第一個(gè)階段。2意向書及技術(shù)附件，指在船舶市場中船東提出的訂貨意向，不受法律約束。方案設(shè)計(jì)是將任務(wù)書的要求轉(zhuǎn)變成船體和輪機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)，主要是進(jìn)行可行性研究，決定船舶的總體性能，滿足要求的航線、航速、艙容和排水量等，并據(jù)此估算出造價(jià)。初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件和圖紙應(yīng)送交船級社和船東審閱，經(jīng)認(rèn)可才能開展下一階段的設(shè)計(jì)工作。詳細(xì)設(shè)計(jì)的主要圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級社）審查認(rèn)可方能開展后續(xù)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作。主要的船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙包括：分段結(jié)構(gòu)圖、零件表、材料清單、套料冊、切割指令。除了最基礎(chǔ)的autoCAD軟件，目前船舶建造中常用的設(shè)計(jì)軟件有：（1）TRIBON軟件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司（該公司2004年被AVEVA 公司兼并）研發(fā)的1款輔助船舶設(shè)計(jì)和建造的計(jì)算機(jī)軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛的用戶。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設(shè)計(jì)的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分別進(jìn)入日本、韓國和中國。利用NAPA軟件生成的三維船型，可以在船舶設(shè)計(jì)全過程中使用。既可以用于船舶初步設(shè)計(jì)，也可以生成完工文件。諸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA軟件。4）NAPA可以將流體、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、制造等學(xué)科有機(jī)地結(jié)合起來。包括船體、管系、電力、空調(diào)等幾大模塊，可以和NAPA以及TRIBON兼容。目前在航空領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。中國廣州的文沖船廠也對CATIA 進(jìn)行了成功地應(yīng)用，使用CATIA 進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，取代了傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)。FORAN軟件是世界上應(yīng)用最為廣泛的大型造船專業(yè)軟件之一，全球用戶包括了120家以上的設(shè)計(jì)公司和造船廠。舾裝部分包括管系三維建模與數(shù)據(jù)處理、管支架三維設(shè)計(jì)、風(fēng)管三維建模與數(shù)據(jù)處理(包括方風(fēng)管與螺旋風(fēng)管)、電纜生產(chǎn)設(shè)計(jì)、,即使三維圖形文件損壞或丟失,“個(gè)性化”的數(shù)據(jù)分類匯總,提供內(nèi)容豐富的附件庫、閥件庫、舾裝件庫和三維圖形小樣,、快捷,他提供了與TRIBON、CADDS5體統(tǒng)的多項(xiàng)接口,是大船廠CAD/CAM應(yīng)用的必要補(bǔ)充。從目前的情況看，計(jì)算機(jī)輔助制造和數(shù)字化造船發(fā)展較快，從相關(guān)資料來看，歐美在大型水面艦艇的建造過程中已開始逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船。船舶建造方案一般包括:船體建造階段的具體劃分；分（總）段的制造方法；部件和組合件的制作方式；船舶在船臺上的建造方法；船舶舾裝的階段（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施。建造方針書的主要內(nèi)容包括：合同概要（建造數(shù)量，工程編號，船東，入級、合同簽訂時(shí)間，合同交船日期）。船廠的計(jì)劃可分為建造計(jì)劃線表、大日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃、小日程計(jì)劃。大日程計(jì)劃可以理解為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開工到交船的主要節(jié)點(diǎn)日期，反映材料、主要設(shè)備和外購?fù)鈪f(xié)件等交貨期的節(jié)點(diǎn)等等，他是各職能部門編制計(jì)劃和實(shí)行工程控制的主要依據(jù)。最顯而易見的就是春節(jié)前后船廠的產(chǎn)品建造進(jìn)度是幾乎停滯不前的。（3）事故，論壇里最熟悉的就是滬東的兩次龍門吊倒塌。船舶建造準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)準(zhǔn)備（主要是指生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備）和計(jì)劃準(zhǔn)備上面說過了，就不重復(fù)了。材料和設(shè)備準(zhǔn)備。當(dāng)然這個(gè)公約對軍艦沒有效力，不過這說明現(xiàn)在的俄羅斯的造船業(yè)對新公約的應(yīng)對能力較差。人員與組織準(zhǔn)備。需要做準(zhǔn)備有很多，例如滬東建造LNG時(shí)，從法國引進(jìn)技術(shù)，新建了殷瓦車間，這無疑是很大的一筆投資，沒有國家或者其他支持的話是很困難的，船東不會為這些費(fèi)用買單的。船體建造就是講船用材料制成船舶殼體的生產(chǎn)流程。涂裝作業(yè)就是在船體及上層建筑的鋼板內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開達(dá)到防腐目的。船體放樣和號料目前已全部由手工轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)（樣板制作依然需手工完成，不過依據(jù)的圖紙也是由計(jì)算機(jī)完成的）制作，主要是利用相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)或?qū)ｉT放樣得軟件進(jìn)行展開，給出零件套料圖（一般以分段為單位，方便后續(xù)零件的堆放和轉(zhuǎn)運(yùn)）、數(shù)控切割程序（切割機(jī)下料使用）、以及零件加工數(shù)據(jù)。常用的除銹方法有拋丸除銹（使用離心式拋丸機(jī)的旋轉(zhuǎn)葉輪將鐵丸或其他的磨料高速噴射到鋼板的表面使氧化皮和銹斑剝離）、化學(xué)除銹（使用某些酸液將氧化皮和銹斑反應(yīng)掉，應(yīng)用范圍廣，可以對鋁板等除銹）。（2）輥道以34m/min的速度送入加熱爐，使鋼材溫度達(dá)40～60℃，目的是去除鋼板表面的水份，并使氧化皮、銹斑疏松，便于除去，同時(shí)可增加漆膜的附著性。車間底漆的漆膜厚度通常為1015UM，并具有良好的機(jī)械性能，耐磨、抗沖擊，保養(yǎng)期可達(dá)10個(gè)月到一年，干燥要快，不影響切割焊接質(zhì)量、無毒，能耐強(qiáng)溶劑，與船用漆有良好的配套性，對化學(xué)保護(hù)無影響。（5）鋼板離開噴涂室后，進(jìn)入干燥室進(jìn)行烘干。經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格（檢查鋼板表面有無麻點(diǎn)缺陷等）并進(jìn)行標(biāo)記再送入加工車間進(jìn)行切割。因此，鋼板的矯正實(shí)際上是將較長的纖維縮短或是將較短的纖維拉長，使它們和周圍的纖維有相同的長度，從而消除局部的不平。增加矯平機(jī)的軸輥數(shù)目，可以提高鋼板的矯平質(zhì)量。邊緣加工主要是指經(jīng)過套料的船體鋼材的切割分離以及焊接坡口的加工。機(jī)械剪切過程分為彈性變形階段，塑性變形階段，斷裂階段。常用的氣割設(shè)備：；；；。常用的等離子切割機(jī)包括干式和水下。優(yōu)點(diǎn)：速度快，割縫窄（）；割縫邊緣垂直度好，光潔度高。目前在加工時(shí)主要使用的是數(shù)控切割機(jī)，針對型材的切割也有使用手工氣割炬的。焊接坡口的加工。刨邊機(jī)和銑邊機(jī)可以用于構(gòu)件直線邊緣加工。一般單向曲度板都采用機(jī)械冷彎法加工。液壓機(jī)包括懸臂式和柱式液壓機(jī)，采用各種不同的壓模壓制出板件形狀。該設(shè)備具有加工頻率高、成形精度好、工作質(zhì)量穩(wěn)定等特點(diǎn)，從根本上改變了依賴于經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)工藝所有的加工時(shí)間長、質(zhì)量波動大、精度難以控制、工作環(huán)境差和勞動強(qiáng)度高等狀況。型材成型加工主要是將常用的角鋼，球扁鋼加工為具有一定曲度的肋骨、橫梁、縱骨等。船體部件拼裝指的是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的零件拼裝成組件（小組立），兩個(gè)或者兩個(gè)以上的組件拼裝成部件（中組立）的生產(chǎn)過程。對于一般的船舶而言，列為平面分段的船體重量往往有50%70%，因此很多大型船廠都有類似的生產(chǎn)線。(5）總段(block)：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環(huán)形立體分段，例如上建總段等等。要使分段容積、形狀等方面近似，以達(dá)到的各加工和