【正文】 流主管參事官志村務(wù)先生于2008年10月8日－9日出席本次大會并做題為“日本物流政策的現(xiàn)狀和展望”主題發(fā)言。挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對鐵路運輸提出了更高要求；落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會要求加快鐵路發(fā)展；促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)社會主義新農(nóng)村需要鐵路提供強(qiáng)大的運力支持；進(jìn)出口貿(mào)易增勢強(qiáng)勁要求鐵路擴(kuò)大進(jìn)出口貨物運量。鐵道部副總工程師兼工程設(shè)計鑒定中心主任、鐵路部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長鄭健出席了該次會議并做了主題報告。我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，前景廣闊。第一篇：中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨主要任務(wù)中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨主要任務(wù) —崔忠付副會長在ICCLTP2008的主題發(fā)言10月8日，中國物流采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)大會上作關(guān)于“我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的主要任務(wù)”的主題報告。同時他也指出，宏觀和微觀層面顯現(xiàn)物流管理粗放；產(chǎn)業(yè)地位確定與政策支持不協(xié)調(diào)；中小物流企業(yè)面臨生存壓力；外資物流對民族企業(yè)構(gòu)成威脅等是我國物流業(yè)發(fā)展中的主要矛盾和問題。鄭健從中國鐵路中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃出發(fā)，圍繞中國鐵路發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略、中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃、中國鐵路建設(shè)的近期進(jìn)展內(nèi)容做了詳細(xì)的介紹和分析。鄭總指出中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的近期目標(biāo)是：建設(shè)新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里；復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。志村務(wù)先生報告的重點內(nèi)容是日本的物流政策，整個報告可以分為三部分：日本物流現(xiàn)狀，日本物流環(huán)境變化及對策和為提升國際物流競爭力所應(yīng)采取的對策。其中，主要談到了中日韓物流合作、日本與東盟的物流合作、物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善及亞洲Gateway構(gòu)想等內(nèi)容。陸鍵教授在報告中首先比較了中國及美國道路交通安全的現(xiàn)狀、道路交通安全的主要問題、提高道路交通安全性的主要著眼點、中國在道路交通安全各環(huán)節(jié)與美國的差距、改善中國道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考、道路交通安全技術(shù)應(yīng)用和研究等方面的問題。陸教授提出：制訂國家級權(quán)威的(唯一的)道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、制訂各省交通廳的道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入、提高車輛安全性能、交通安全教育、交通執(zhí)法等措施來改善我國道路交通安全。陳主任對建設(shè)區(qū)域物流中心對拉動成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義、成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、成都打造區(qū)域物流中心的主要措施等方面做了詳盡分析。其中，一網(wǎng)為打通連接外部的貨運快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)。然后在城市商貿(mào)中心、大型專業(yè)市場、大型制造企業(yè)、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)以及主要交通設(shè)施戰(zhàn)場附近，合理選擇建設(shè)一批物流服務(wù)站。物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于起步期。、散裝運輸發(fā)展速度太慢，高效專用運輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機(jī)械化水平較低。三是衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，用于物流配送流程監(jiān)控。如果國民對某個廣告已經(jīng)產(chǎn)生反感，那么他就不會去買這個企業(yè)的產(chǎn)品，這個企業(yè)就難以生存。從2000 年經(jīng)濟(jì)回升開始，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新一輪發(fā)展周期到 2009 年，中國經(jīng)濟(jì)連續(xù)9年快速平穩(wěn)運行，國民經(jīng)濟(jì)良好較快的發(fā)展態(tài)勢，為廣告業(yè)的發(fā)展提供了有力的經(jīng)濟(jì)保障。167。167。廣告社會監(jiān)督上，我國已經(jīng)形成了一個較為規(guī)范的監(jiān)督機(jī)制和實施的程序。通時，中國廣告業(yè)也已經(jīng)形成了比較成熟的廣告業(yè)務(wù)運作流程。具體來說，我國廣告業(yè)的主要問題如下：◆ 經(jīng)濟(jì)問題167。在傳媒與廣告公司的博弈中，廣告公司仍然處于弱勢。廣告經(jīng)營者數(shù)量多，規(guī)模小，擁有綜合實力的廣告公司更是鳳毛麟角；不少有實力的大企業(yè)把廣告業(yè)作為企業(yè)內(nèi)的子公司來扶持，以解決職工子女和企業(yè)閑散人才的安置問題，這類企業(yè)辦的廣告公司在謀求業(yè)務(wù)信息、吸引高級人才、綜合市場調(diào)研和產(chǎn)品品牌策劃能力等等方面，都遠(yuǎn)不及專業(yè)廣告公司，但卻瓜分了原本要流向?qū)I(yè)公司的廣告業(yè)務(wù)量。167。廣告公司內(nèi)部問題。就我國廣告審查制度來說，因經(jīng)營單位集經(jīng)營與審查于一體的管理體制，導(dǎo)致虛假廣告現(xiàn)象嚴(yán)重。法律條款不夠細(xì)化，積極是一些比較原則的寬泛的內(nèi)容，缺乏有針對性的細(xì)化規(guī)定。行業(yè)自律存在不足：廣告業(yè)自律組織缺乏足夠的約束力和權(quán)威性；自律規(guī)則偏少，不夠健全，而已有的一些規(guī)則又太抽象，可操作性不強(qiáng)；廣告活動中各行為主體汗液自律意識淡薄?！?道德倫理問題167。167。同時，使消費者對廣告的信任感日趨減弱，不利廣告業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。167。廣告促銷回扣也會影響到社會倫理產(chǎn)生影響。第四篇：中國物流業(yè)發(fā)展論文吉林大學(xué)珠海學(xué)院結(jié)課論文物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討系 別： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師姓名、職稱：完成日期 2013 年 06 月 05 日物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討摘要隨著改革開放的不斷深化，物流業(yè)得以飛速發(fā)展，成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但是相對于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，發(fā)展也欠缺平衡，對于物流強(qiáng)國的目標(biāo)還相對較遠(yuǎn)，本文通過對物流業(yè)現(xiàn)狀的分析與論述，預(yù)測物流業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展趨勢，針對我國物流業(yè)的發(fā)展之路，該制定的發(fā)展戰(zhàn)略和具體主要的發(fā)展目標(biāo)。strategy。.....................錯誤！未定義書簽。全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 ，公路貨物周轉(zhuǎn)量 59992億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量 80655億噸公里，民航 。2012年底，全國公路總里程 ，其中高速公路 ；全國鐵路營業(yè)里程 ；內(nèi)河高等級航道 13萬公里，通航里程 ，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機(jī)場達(dá) 182個，全國營業(yè)性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。20世紀(jì)八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國物流企業(yè)在中國建立合資企業(yè)。受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部物流業(yè)發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、1資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對滯后。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。三是滯后于全球化進(jìn)程。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國與發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易增長會有所放緩，與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中國自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。要解決發(fā)展中的問題，順應(yīng)時代變化，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，中國物流業(yè)可采取“六大戰(zhàn)略”：網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。全球化戰(zhàn)略。創(chuàng)新戰(zhàn)略。鼓勵優(yōu)勢物流企