【正文】 g/m鋼軌跨區(qū)間無縫軌道。、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)、起止里程及時間。77.《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》明確了高鐵調(diào)度組織機構(gòu)、崗位設(shè)置、職責(zé)范圍，規(guī)定了高鐵調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、作業(yè)程序—8— 和相互關(guān)系，明確了高鐵調(diào)度人員選拔、業(yè)務(wù)素質(zhì)、教育培訓(xùn)、資格認(rèn)證的基本條件和要求。應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電。，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)—7—列車開行納入列車運行圖。，應(yīng)立即呼叫有關(guān)動車組列車停車，并報告值班主任，值班主任應(yīng)立即通知相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場檢查處理。%制動力時，限速160km/h；切除50%制動力時，限速120km/h。，工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位應(yīng)加強對重點區(qū)段和設(shè)備的檢查。限速區(qū)可以設(shè)置在區(qū)間、站內(nèi)正線、站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線。采用自走行方式。，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員，并通知隨車機械師。，列車調(diào)度員須向司機及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機停車后人工操作。天窗內(nèi)施工前后不應(yīng)限速。應(yīng)具有在20 ‰坡道上停放制動時—4— 不溜逸的能力。當(dāng)一個牽引單元故障而喪失牽引力時，應(yīng)能在20‰坡道上起動。司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運行。，且列車速度降低到CTCS2級列控系統(tǒng)允許速度范圍時，司機按壓專用按鈕后，列控車載設(shè)備由CTCS3級轉(zhuǎn)為CTCS2級工作，至前方站離去區(qū)段司機按壓專用按鈕后轉(zhuǎn)入CTCS3級工作。，實現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。，區(qū)間不設(shè)通過信號機，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)—2— 置區(qū)間信號標(biāo)志牌。 km/h客運專線計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與調(diào)度集中或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(CTC/TDCS)、無線閉塞中心（RBC）、列控中心(TCC)、信號集中監(jiān)測等設(shè)備的接口能力，信號系統(tǒng)安全信息傳輸采用不同物理徑路的冗余配置專用通道?；脖韺雍穸?，；。：有砟軌道為7000m，特殊困難條件下為6000m；無砟軌道為7000m，特殊困難條件下為5500m。：350km/h區(qū)段直線地段，區(qū)間及站內(nèi)正線最小線間距離為5000mm。特殊困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。、設(shè)施必須滿足運行300～350km/h動車組列車的要求。，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，委托鐵路局要將需轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令號碼、內(nèi)容和具體車次發(fā)給受委托鐵路局，受委托鐵路局在時間允許情況下，不得拒絕委托。其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線—1—半徑。、反方向具備自動站間閉塞的行車功能?！包c燈”按鈕和“滅燈”按鈕，實現(xiàn)對進(jìn)站信號機或出站信號機的點燈和關(guān)燈控制。、臨時限速服務(wù)器、ZPW2000(UM)系列軌道電路、列控中心和應(yīng)答器、GSMR接口設(shè)備等組成。—3—(CTCS2級)行車時，最高運行速度300km/h。(CIR)，實現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息(包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等)無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能，并對各類通信過程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。～350km/h動車組須裝備CTCS3級列控車載設(shè)備。，反方向按自動站間閉塞行車。，司機應(yīng)及時簽認(rèn)接收。調(diào)度臺設(shè)列車調(diào)度員和助理調(diào)度員，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。司機可將列控車載設(shè)備斷電30 s后重新啟動，設(shè)備恢復(fù)正常，繼續(xù)運行。、災(zāi)害或施工，需要使列車限速運行時，列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向相關(guān)人員發(fā)布限速調(diào)度命令，同時應(yīng)設(shè)置列控限速調(diào)度命令。，應(yīng)立即使用GSMR手持終端報告列車調(diào)度員。檢查時，檢查人員在天窗時間外不得進(jìn)入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應(yīng)在封鎖或限速條件下進(jìn)行，并設(shè)好防護(hù)。在動車組列車經(jīng)18號道岔側(cè)線停車情況下，制動系統(tǒng)故障切除25％制動力時，限速65km/h；切除50％制動力時，限速55km/h。具備開通條件后，相關(guān)人員應(yīng)及時在調(diào)度所或相關(guān)車站登記。，動車組列車的防護(hù)距離為1400m。、高效的原則，綜合考慮調(diào)度區(qū)段的車站數(shù)量、大型客站數(shù)量、列車密度、動車基地（所）、綜合維修基地數(shù)量、裝備水平、供電設(shè)施布點、系統(tǒng)信息化程度等因素劃分。（地段），當(dāng)多個部門、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提出的限速要求不一致時，列車調(diào)度員按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令。，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。發(fā)布事故救援命令中有關(guān)線路、道岔必須注明里程。正線采用142無砟高速道岔。、設(shè)備故障等影響行車的突發(fā)情況（含施工開通后未達(dá)到規(guī)定的放行列車條件），列車調(diào)度員應(yīng)立即采取應(yīng)急處置措施，發(fā)布限速調(diào)度命令，設(shè)置列控限速，通知綜合維修調(diào)度臺，并向值班副主任匯報。，以0:00為界。車站出站信號機、線路所通過信號機（帶引導(dǎo)信號）點亮并顯示進(jìn)行信號時，須保證站（所）間區(qū)間空閑。新建的高鐵為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。常州北站的項目負(fù)責(zé)人對我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時用過我們的產(chǎn)品。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。廣高鐵的開通對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到明顯拉動作用，在國家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用，將帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為百姓帶來福祉。交通的便捷性深刻改變著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。比如當(dāng)前大城市房價高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇