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正文內(nèi)容

高鐵填空[范文大全]-wenkub

2024-11-15 06 本頁(yè)面
 

【正文】 g/m鋼軌跨區(qū)間無(wú)縫軌道。、道岔限速的調(diào)度命令,必須注明具體地點(diǎn)(包括站內(nèi)線別、道岔號(hào)碼)、起止里程及時(shí)間。77.《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》明確了高鐵調(diào)度組織機(jī)構(gòu)、崗位設(shè)置、職責(zé)范圍,規(guī)定了高鐵調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、作業(yè)程序—8— 和相互關(guān)系,明確了高鐵調(diào)度人員選拔、業(yè)務(wù)素質(zhì)、教育培訓(xùn)、資格認(rèn)證的基本條件和要求。應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控。具備升弓供電條件時(shí),允許動(dòng)車(chē)組升弓供電。,應(yīng)開(kāi)行確認(rèn)列車(chē),確認(rèn)—7—列車(chē)開(kāi)行納入列車(chē)運(yùn)行圖。,應(yīng)立即呼叫有關(guān)動(dòng)車(chē)組列車(chē)停車(chē),并報(bào)告值班主任,值班主任應(yīng)立即通知相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查處理。%制動(dòng)力時(shí),限速160km/h;切除50%制動(dòng)力時(shí),限速120km/h。,工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)區(qū)段和設(shè)備的檢查。限速區(qū)可以設(shè)置在區(qū)間、站內(nèi)正線、站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線。采用自走行方式。,司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員,并通知隨車(chē)機(jī)械師。,列車(chē)調(diào)度員須向司機(jī)及有關(guān)車(chē)站發(fā)布調(diào)度命令,司機(jī)停車(chē)后人工操作。天窗內(nèi)施工前后不應(yīng)限速。應(yīng)具有在20 ‰坡道上停放制動(dòng)時(shí)—4— 不溜逸的能力。當(dāng)一個(gè)牽引單元故障而喪失牽引力時(shí),應(yīng)能在20‰坡道上起動(dòng)。司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車(chē)運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車(chē)運(yùn)行。,且列車(chē)速度降低到CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)允許速度范圍時(shí),司機(jī)按壓專(zhuān)用按鈕后,列控車(chē)載設(shè)備由CTCS3級(jí)轉(zhuǎn)為CTCS2級(jí)工作,至前方站離去區(qū)段司機(jī)按壓專(zhuān)用按鈕后轉(zhuǎn)入CTCS3級(jí)工作。,實(shí)現(xiàn)行車(chē)憑證、調(diào)度命令、接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單等向司機(jī)的書(shū)面可靠傳送,并能通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)獲取車(chē)次號(hào)校核、調(diào)車(chē)請(qǐng)求及簽收回執(zhí)等信息。,區(qū)間不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī),在閉塞分區(qū)分界處設(shè)—2— 置區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌。 km/h客運(yùn)專(zhuān)線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與調(diào)度集中或列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(CTC/TDCS)、無(wú)線閉塞中心(RBC)、列控中心(TCC)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等設(shè)備的接口能力,信號(hào)系統(tǒng)安全信息傳輸采用不同物理徑路的冗余配置專(zhuān)用通道。基床表層厚度,;。:有砟軌道為7000m,特殊困難條件下為6000m;無(wú)砟軌道為7000m,特殊困難條件下為5500m。:350km/h區(qū)段直線地段,區(qū)間及站內(nèi)正線最小線間距離為5000mm。特殊困難條件下,可設(shè)在曲線上,但不得設(shè)在反向曲線上。、設(shè)施必須滿足運(yùn)行300~350km/h動(dòng)車(chē)組列車(chē)的要求。,接車(chē)鐵路局列車(chē)調(diào)度員可委托發(fā)車(chē)鐵路局列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令,委托鐵路局要將需轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令號(hào)碼、內(nèi)容和具體車(chē)次發(fā)給受委托鐵路局,受委托鐵路局在時(shí)間允許情況下,不得拒絕委托。其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線—1—半徑。、反方向具備自動(dòng)站間閉塞的行車(chē)功能?!包c(diǎn)燈”按鈕和“滅燈”按鈕,實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈和關(guān)燈控制。、臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW2000(UM)系列軌道電路、列控中心和應(yīng)答器、GSMR接口設(shè)備等組成。—3—(CTCS2級(jí))行車(chē)時(shí),最高運(yùn)行速度300km/h。(CIR),實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度通信、調(diào)度命令信息(包括調(diào)度命令、行車(chē)憑證、接車(chē)進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單等)無(wú)線傳送、車(chē)次號(hào)校核數(shù)據(jù)無(wú)線傳送等功能,并對(duì)各類(lèi)通信過(guò)程和內(nèi)容進(jìn)行記錄?!?50km/h動(dòng)車(chē)組須裝備CTCS3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備。,反方向按自動(dòng)站間閉塞行車(chē)。,司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。調(diào)度臺(tái)設(shè)列車(chē)調(diào)度員和助理調(diào)度員,行車(chē)工作由本區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。司機(jī)可將列控車(chē)載設(shè)備斷電30 s后重新啟動(dòng),設(shè)備恢復(fù)正常,繼續(xù)運(yùn)行。、災(zāi)害或施工,需要使列車(chē)限速運(yùn)行時(shí),列車(chē)調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向相關(guān)人員發(fā)布限速調(diào)度命令,同時(shí)應(yīng)設(shè)置列控限速調(diào)度命令。,應(yīng)立即使用GSMR手持終端報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。檢查時(shí),檢查人員在天窗時(shí)間外不得進(jìn)入路肩和橋面范圍內(nèi),必要時(shí)應(yīng)在封鎖或限速條件下進(jìn)行,并設(shè)好防護(hù)。在動(dòng)車(chē)組列車(chē)經(jīng)18號(hào)道岔側(cè)線停車(chē)情況下,制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí),限速65km/h;切除50%制動(dòng)力時(shí),限速55km/h。具備開(kāi)通條件后,相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)在調(diào)度所或相關(guān)車(chē)站登記。,動(dòng)車(chē)組列車(chē)的防護(hù)距離為1400m。、高效的原則,綜合考慮調(diào)度區(qū)段的車(chē)站數(shù)量、大型客站數(shù)量、列車(chē)密度、動(dòng)車(chē)基地(所)、綜合維修基地?cái)?shù)量、裝備水平、供電設(shè)施布點(diǎn)、系統(tǒng)信息化程度等因素劃分。(地段),當(dāng)多個(gè)部門(mén)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提出的限速要求不一致時(shí),列車(chē)調(diào)度員按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令。,應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況,聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn),書(shū)寫(xiě)命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。發(fā)布事故救援命令中有關(guān)線路、道岔必須注明里程。正線采用142無(wú)砟高速道岔。、設(shè)備故障等影響行車(chē)的突發(fā)情況(含施工開(kāi)通后未達(dá)到規(guī)定的放行列車(chē)條件),列車(chē)調(diào)度員應(yīng)立即采取應(yīng)急處置措施,發(fā)布限速調(diào)度命令,設(shè)置列控限速,通知綜合維修調(diào)度臺(tái),并向值班副主任匯報(bào)。,以0:00為界。車(chē)站出站信號(hào)機(jī)、線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)(帶引導(dǎo)信號(hào))點(diǎn)亮并顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí),須保證站(所)間區(qū)間空閑。新建的高鐵為客運(yùn)專(zhuān)線,既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。常州高鐵站位于常州北部新城的核心,滬寧高速公路北側(cè)、長(zhǎng)江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。常州北站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度,之前負(fù)責(zé)其他工程時(shí)用過(guò)我們的產(chǎn)品。高鐵丹陽(yáng)北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站,目前丹陽(yáng)站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束,站房首層框架柱子已經(jīng)立起來(lái)了。以鎮(zhèn)江西站為例,鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū),與市區(qū)有一定距離,目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處,還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。廣高鐵的開(kāi)通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到明顯拉動(dòng)作用,在國(guó)家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用,將帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為百姓帶來(lái)福祉。交通的便捷性深刻改變著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。比如當(dāng)前大城市房?jī)r(jià)高漲,高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離,使得一些大城市居民更有可能選擇
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