【正文】 能力，需要實現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動”起來。傳統(tǒng)鐵路里保障運行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運行的要求。自動停車裝置發(fā)揮向司機報警的作用，管不了機車實際運行速度。簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運作特點如下： ①視覺信號標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車運行的主體信號功能；②閉塞分區(qū)固定，通過對列車實施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來保障行車安全。本文以自動閉塞為例來說明其作用模式。（1）區(qū)間閉塞設(shè)備“閉塞”是指與外界隔絕的意思。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。第四篇：高鐵安全淺談高速鐵路安全運行的先進(jìn)技術(shù)摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運行的需求。京廣高鐵的開通，推動我國高鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，有效緩解了我國貨運能力長期緊張的局面，反映出我國高鐵建設(shè)的步伐在穩(wěn)步推進(jìn)。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過高鐵運送郵件比航空運送的成本相對低，不過，當(dāng)前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過汽車運輸，其次是通過航空。作為我國經(jīng)濟發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動其實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動我國經(jīng)濟增長重要引擎的角色。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)相對更集中，隨著京廣高鐵的通車，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因為高端產(chǎn)業(yè)對速度要求更具價值。隨著京廣高鐵的通車，個人、家庭和企業(yè)會調(diào)整改變自身區(qū)位。沿線經(jīng)過的環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈，都將受益于這條高鐵的開通。因此有可能需要鋪設(shè)一段供水管線。目前，站房建設(shè)所需管材明細(xì)已經(jīng)確定，丹陽北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進(jìn)度相同。預(yù)計2010年10月交工，2010年12月竣工。因此，對于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點。—10——11—第二篇：高鐵市場調(diào)研京滬高鐵調(diào)研報告李源京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長1381公里，設(shè)21個車站，設(shè)計時速350公里。，車站進(jìn)站、出站、線路所通過信號機正常狀態(tài)不顯示。、設(shè)置列控限速時，發(fā)布口頭指示通知司機限速，司機按列車調(diào)度員通知的限速要求運行。、CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，黃河特大橋（K397++）、京濟聯(lián)絡(luò)線、濟滬聯(lián)絡(luò)線、濟南動車走行線采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。，司機應(yīng)及時簽認(rèn)接收。日計劃是0:00至24:00一日內(nèi)的運輸工作計劃。、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路為一般D類事故。，過渡車鉤、專用風(fēng)管的連接和分解由隨車機械師負(fù)責(zé)，司機配合。，應(yīng)立即采取措施攔停列車，并報告列車調(diào)度員。，限速160km/h。、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員組織電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場操縱道岔、確認(rèn)進(jìn)路正確并—6— 按規(guī)定加鎖。,在一個有源應(yīng)答器的管轄范圍內(nèi)最多可以分別設(shè)置三處限速。司機根據(jù)調(diào)度命令，在動車組列車(折返)運行方向前端操作，將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為隔離模式返回，運行速度不得超過40 km/h?！?—，列控車載設(shè)備顯示停車信號時，司機將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高速度不超過40km/h。在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于15m/s情況下，速度不得超過80 km/h；當(dāng)環(huán)境風(fēng)風(fēng)速超過15m/s時，動車組運行速度不得超過45 km/h，并注意運行。，CTCS3列控系統(tǒng)最高允許速度為300km/h，CTCS2級列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/h。，不少于240min。，當(dāng)動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。列車按高于允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h或15km/h緊急制動設(shè)置。進(jìn)路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號機的接近區(qū)段發(fā)送UU碼，在點燈狀態(tài)下顯示兩個黃色燈光。 km/h客運專線閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式 控車和按四顯示自動閉塞 行車的要求。 km/h客運專線信號系統(tǒng)主要包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTCS3級列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng) 和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等。 km/h客運專線路基基床應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成。：有砟軌道為5000m，特殊困難條件下為4500m；無砟軌道為5000m，特殊困難條件下為4000m。：300km/h區(qū)段直線地段，區(qū)間及站內(nèi)正線最小線間距離為4800mm。第一篇：高鐵填空一、填空題。同時還應(yīng)滿足跨線動車組列車安全運行的條件。、涵洞且通行機動車輛的道路，當(dāng)橋梁、應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過限高標(biāo)志；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。 km/h客運專線區(qū)間正線的最大坡度不大于 20‰，特殊困難條件下不大于30‰；動車組走行線最大坡度不大于35‰。，當(dāng)車站出站信號機點燈并顯示進(jìn)行信號時，須保證站間區(qū)間空閑。、列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調(diào)整和列控限速設(shè)置 等功能。、CTC、臨時限速服務(wù)器、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、GSMR網(wǎng)絡(luò)及相鄰無線閉塞中心等的接口能力。，位于到發(fā)線一側(cè)，站臺邊緣至線路中心線距離為1750mm，站臺安全標(biāo)線與站臺邊緣距離為1000mm。列車緊急制動距離限值為6500m；制動初速度為300km/h時，緊急制動距離限值為3800m。、運營調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(SCADA)等系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。組織列車反方向運行時，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。司機對其內(nèi)容有疑問時，須立即向列車調(diào)度員