【正文】 能力，需要實(shí)現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動(dòng)”起來(lái)。傳統(tǒng)鐵路里保障運(yùn)行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運(yùn)行的要求。自動(dòng)停車(chē)裝置發(fā)揮向司機(jī)報(bào)警的作用，管不了機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度。簡(jiǎn)而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運(yùn)作特點(diǎn)如下： ①視覺(jué)信號(hào)標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車(chē)運(yùn)行的主體信號(hào)功能；②閉塞分區(qū)固定，通過(guò)對(duì)列車(chē)實(shí)施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來(lái)保障行車(chē)安全。本文以自動(dòng)閉塞為例來(lái)說(shuō)明其作用模式。（1）區(qū)間閉塞設(shè)備“閉塞”是指與外界隔絕的意思。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車(chē)高速行駛的需求。第四篇：高鐵安全淺談高速鐵路安全運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運(yùn)行的需求。京廣高鐵的開(kāi)通，推動(dòng)我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，有效緩解了我國(guó)貨運(yùn)能力長(zhǎng)期緊張的局面，反映出我國(guó)高鐵建設(shè)的步伐在穩(wěn)步推進(jìn)。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過(guò)高鐵運(yùn)送郵件比航空運(yùn)送的成本相對(duì)低，不過(guò)，當(dāng)前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，其次是通過(guò)航空。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要引擎的角色。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)相對(duì)更集中，隨著京廣高鐵的通車(chē)，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因?yàn)楦叨水a(chǎn)業(yè)對(duì)速度要求更具價(jià)值。隨著京廣高鐵的通車(chē)，個(gè)人、家庭和企業(yè)會(huì)調(diào)整改變自身區(qū)位。沿線經(jīng)過(guò)的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，都將受益于這條高鐵的開(kāi)通。因此有可能需要鋪設(shè)一段供水管線。目前，站房建設(shè)所需管材明細(xì)已經(jīng)確定，丹陽(yáng)北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進(jìn)度相同。預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年12月竣工。因此，對(duì)于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。—10——11—第二篇：高鐵市場(chǎng)調(diào)研京滬高鐵調(diào)研報(bào)告李源京滬高速鐵路是我國(guó)第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長(zhǎng)1381公里，設(shè)21個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。，車(chē)站進(jìn)站、出站、線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)正常狀態(tài)不顯示。、設(shè)置列控限速時(shí)，發(fā)布口頭指示通知司機(jī)限速，司機(jī)按列車(chē)調(diào)度員通知的限速要求運(yùn)行。、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，黃河特大橋（K397++）、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南動(dòng)車(chē)走行線采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。，司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。日計(jì)劃是0:00至24:00一日內(nèi)的運(yùn)輸工作計(jì)劃。、動(dòng)車(chē)組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路為一般D類(lèi)事故。，過(guò)渡車(chē)鉤、專(zhuān)用風(fēng)管的連接和分解由隨車(chē)機(jī)械師負(fù)責(zé)，司機(jī)配合。，應(yīng)立即采取措施攔停列車(chē)，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。，限速160km/h。、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時(shí)，鄰線列車(chē)應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員指示，車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員組織電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)操縱道岔、確認(rèn)進(jìn)路正確并—6— 按規(guī)定加鎖。,在一個(gè)有源應(yīng)答器的管轄范圍內(nèi)最多可以分別設(shè)置三處限速。司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令，在動(dòng)車(chē)組列車(chē)(折返)運(yùn)行方向前端操作，將列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)為隔離模式返回，運(yùn)行速度不得超過(guò)40 km/h?！?—，列控車(chē)載設(shè)備顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，司機(jī)將列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車(chē)模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車(chē)的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過(guò)40km/h。在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于15m/s情況下，速度不得超過(guò)80 km/h；當(dāng)環(huán)境風(fēng)風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度不得超過(guò)45 km/h，并注意運(yùn)行。，CTCS3列控系統(tǒng)最高允許速度為300km/h，CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/h。，不少于240min。，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。列車(chē)按高于允許速度2km/h報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h或15km/h緊急制動(dòng)設(shè)置。進(jìn)路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送UU碼，在點(diǎn)燈狀態(tài)下顯示兩個(gè)黃色燈光。 km/h客運(yùn)專(zhuān)線閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式 控車(chē)和按四顯示自動(dòng)閉塞 行車(chē)的要求。 km/h客運(yùn)專(zhuān)線信號(hào)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng) 和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。 km/h客運(yùn)專(zhuān)線路基基床應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成。：有砟軌道為5000m，特殊困難條件下為4500m；無(wú)砟軌道為5000m，特殊困難條件下為4000m。：300km/h區(qū)段直線地段，區(qū)間及站內(nèi)正線最小線間距離為4800mm。第一篇：高鐵填空一、填空題。同時(shí)還應(yīng)滿足跨線動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全運(yùn)行的條件。、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的道路，當(dāng)橋梁、應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車(chē)輛通過(guò)限高標(biāo)志；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。 km/h客運(yùn)專(zhuān)線區(qū)間正線的最大坡度不大于 20‰，特殊困難條件下不大于30‰；動(dòng)車(chē)組走行線最大坡度不大于35‰。，當(dāng)車(chē)站出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈并顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，須保證站間區(qū)間空閑。、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視、車(chē)次號(hào)追蹤、列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和列控限速設(shè)置 等功能。、CTC、臨時(shí)限速服務(wù)器、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、GSMR網(wǎng)絡(luò)及相鄰無(wú)線閉塞中心等的接口能力。，位于到發(fā)線一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線路中心線距離為1750mm，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為1000mm。列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值為6500m；制動(dòng)初速度為300km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3800m。、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(SCADA)等系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。組織列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。司機(jī)對(duì)其內(nèi)容有疑問(wèn)時(shí)，須立即向列車(chē)調(diào)度員