【正文】 司在以下方面的一些情況：在運(yùn)輸車輛方面，(1)，(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。畢竟他們都有自己的生存空間。不僅在政策上給以優(yōu)惠，還應(yīng)出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。縱觀保定市的企業(yè)物流發(fā)展格局。主要是由一些長期在北京、天津、石家莊等地從事物流工作和大專院校物流專業(yè)畢業(yè)的保定人員所組建的現(xiàn)代物流公司。他們也是和一些固定大的企業(yè)合作，主要是租庫，向我們采訪的這個就是和聯(lián)通、美的長期合作。這些企業(yè)屬于保定市本土中等以上的企業(yè)了。他們的該變與發(fā)展都是一種被動的，只要有生存空間，他們就會樂于安于現(xiàn)狀。對于一些重要貨物的裝卸，有的時候他們會臨時雇用專業(yè)的人來幫忙堆碼和搬運(yùn)。我們發(fā)現(xiàn)他們公司的業(yè)務(wù)也很簡單，我們以萬里物流園區(qū)興達(dá)物流公司為例，經(jīng)理告訴我們，他們并不需要一些太專業(yè)的人員，他們的所有學(xué)問就是一張單子，他們的業(yè)務(wù)流程就是接單，運(yùn)貨，收單。這也從一個側(cè)面說明了企業(yè)對于物流的第三方利潤源認(rèn)識還不太深刻。當(dāng)然也有規(guī)模稍微大些的，只是多了一條或兩條運(yùn)輸線而已，而且運(yùn)輸線并不是太遠(yuǎn)的距離。我們主要總結(jié)了一下幾種企業(yè)：第一種：物流園區(qū)附近的一些“門簾”。他們自我標(biāo)榜物流公司，其實(shí)基本上都是一輛車，一條線，一對夫妻，一個公司。基本上不會走出河北省。否則這些小的物流公司就沒有生存的空間了。對于倉儲，配送等職能更是因為規(guī)模小也沒必要標(biāo)準(zhǔn)化。就“興達(dá)”來說，一年就是幾十萬的毛利潤。另外比較看好的一點(diǎn)就是他們比較注重與外地的大物流公司的合作。我們采訪的是一個隸屬保定市商務(wù)局的倉儲企業(yè)。第四種：第三方物流公司。第五種：鐵路和郵政的一些附屬物流業(yè)務(wù)。有關(guān)流通加工的企業(yè)比較少，大部分是從運(yùn)輸中脫胎而來，而且參差不齊。(二)一些大的物流公司更應(yīng)該注重自身運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性，提高自身的效率。在不久的將來必定會優(yōu)勝劣汰，使物流發(fā)展成熟與規(guī)范。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷。整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在。在設(shè)施設(shè)備方面:(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元。淡旺季每日出車輛根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：倉庫租金：20xx平方米16=32019元人員費(fèi)用：25000+82500+21800+43000=43600元設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車)：2280=560元貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)4=2240元倉儲管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元即運(yùn)輸油費(fèi)=32=(含來回)根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：(1)貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險。(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)。(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：張莊木材：張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司：占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心：該中心投資1300萬元，建成562米的火車專用線一條，高標(biāo)準(zhǔn)倉庫4400平方米。二、從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點(diǎn)：物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模?。赫{(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。運(yùn)作層次低、成本高：我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺：一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解！二、調(diào)查目的：通過走訪詢問與觀察，了解XX物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。企業(yè)物流調(diào)查報告4傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。運(yùn)營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費(fèi)（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運(yùn)輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。企業(yè)物流調(diào)查報告5隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。從事大型運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。xx縣稻米。王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元。2萬噸。止目前，已完成投資1000多元，貨運(yùn)倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個體私營戶。二、存在的問題近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由欤F(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：張莊木材。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元。濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足。物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。政策性支持欠缺。四、幾點(diǎn)建議我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動有條件的運(yùn)輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。調(diào)研過程：1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)