【正文】 化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。第一篇：物流行業(yè)的市場調(diào)研報告物流行業(yè)的市場調(diào)研報告物流行業(yè)調(diào)查報告一．相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。中央政府有關部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。全國社會物流總費用為45406億元，%。當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。物流業(yè)需求呈擴張趨勢。企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。每天的進貨量 __出貨量_______企業(yè)自有倉庫面積______㎡，租用倉庫面積______㎡,預計未來35年所需倉庫面 積_________㎡。從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結構來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結構的調(diào)整二、中國物流行業(yè)運行狀況分析綜合型物流供應商數(shù)量遞減。（2）綜合型物流公司趨于集中。從發(fā)達國家對物流服務的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內(nèi)涵，服務內(nèi)容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。其四種模式為；，同時降低成本。國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進入、契約式進入和投資式進入三種。（３）投資式進入。其二，主動出擊的策略。其三，韜光養(yǎng)晦的策略。③文化底蘊優(yōu)勢?，F(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。營各分天下的局面。農(nóng)村物流要占領城市食物性消費品的配送市場，則必須向城市消費者提供能滿足其消費需求的食物性消費品。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料物流渠道不暢 當前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質(zhì)不高的個體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。一定程度上可以帶動整個農(nóng)村市場的規(guī)范和繁榮發(fā)展。一方面總體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉變。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。20062011年，全社會物流總額復合增長率為20 %左右，反映了我國物流總需求的強勁增長態(tài)勢， 萬億元，占社會物流總額的比重為90 %，是帶動社會物流總額增長的主要因。在全國區(qū)域經(jīng)濟布局上，西安作為新亞歐大陸橋中國段——隴海蘭新鐵路沿線經(jīng)濟帶上最大的中心城市，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰(zhàn)略地位。第二層次以西部各省區(qū)間的鐵路網(wǎng)通道為主。三、西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式：西安物流市場目前主要發(fā)展的幾種情況：專業(yè)市場物流發(fā)展模式。該模式最大的優(yōu)勢在于要求物流服務商要提供個性化的服務，市場化程度要求較高。依托交通關鍵發(fā)展物流模式。由于開發(fā)區(qū)聚集的目標客戶較多，大多為生產(chǎn)加工企業(yè)，貨量大、集中，而且需求增值服務的業(yè)務較多。四、西安物流市場及前景：西安作為西北內(nèi)陸城市，工業(yè)發(fā)展相對于落后于東南沿海地區(qū)，主