【正文】 。（機(jī)座，機(jī)體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機(jī)械加工工藝過程，了解擬定機(jī)械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識(shí)的滿足?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風(fēng)的不斷追求進(jìn)步的信念的生動(dòng)寫照。在這個(gè)科技時(shí)代中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。w20裝放水閥g商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線：最后幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線等集中化程度比較高的生產(chǎn)線，雖然車間的氣勢(shì)比較龐大，但我認(rèn)為我們的生產(chǎn)單位的自動(dòng)化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動(dòng)化生產(chǎn)。w16裝水泵。w12裝排氣管。w8調(diào)氣門間隙。w4預(yù)擰緊缸蓋螺栓。n17裝機(jī)油殼。n13裝正時(shí)齒輪。n9裝壓盤。n5擰緊主軸承螺栓。具體的裝配工藝如下：缸體側(cè)面打號(hào)；缸體測(cè)量分組；高壓清洗，吹，烘干；內(nèi)裝n，外裝w。d康明斯6b曲軸作業(yè)部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準(zhǔn)備，因?yàn)樗谴帜サ幕鶞?zhǔn)，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對(duì)刀點(diǎn)）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺(tái)同時(shí)進(jìn)行）→銑鍵槽→加工兩端孔（，大油封后面有6個(gè)飛輪固定螺栓孔，還有個(gè)軸承孔）→滾壓（提高曲軸強(qiáng)度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動(dòng)平衡500g/cm,第二次靜平衡50g/cm→拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試凸輪軸主要采用鍛件進(jìn)行加工，原料采用45，50號(hào)鋼。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)oem零件。東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。其目的在于通過實(shí)習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)面；同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸基層、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國(guó)情的一個(gè)重要途徑，逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理(qcd等)的基本方法和技能；體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識(shí)，對(duì)我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺(tái)。近年來，東風(fēng)商用車在新品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環(huán)保的新品種，并推出“陽光服務(wù)”品牌，得到市場(chǎng)認(rèn)可。e凸輪軸作業(yè)部：主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→，鉆中心孔→，去毛刺→→→，精車全部軸頸，臺(tái)肩，清根槽并倒角→→→→，臺(tái)肩以及第一主軸頸前端面→→→→→→→→f西城作業(yè)部：作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，柴油機(jī)曲軸的加工工藝主要生產(chǎn)路線為：毛坯檢查（鑄件，qt7002）→粗車第四主軸頸（作為定為基準(zhǔn)）→磨第四主軸頸→粗車其余六個(gè)主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯(lián)桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨6主軸頸→磨聯(lián)桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強(qiáng)度）→擴(kuò)、鏜、鉸軸承孔→粗、精動(dòng)平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試g雜料作業(yè)部：雜料作業(yè)部不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，它有三大任務(wù)：；；。n2缸體上線。n6裝后油封。n10裝離合器。n14裝凸輪軸。w1裝油底殼。w5擰緊缸蓋螺栓。w9裝噴油器總成。w13裝增壓器。w17裝節(jié)溫器。希望我國(guó)的自動(dòng)化水平進(jìn)一步提高，把生產(chǎn)成本降的更低，進(jìn)一步走向世界，在機(jī)械領(lǐng)域成為真正的強(qiáng)國(guó)。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。，學(xué)習(xí)企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實(shí)態(tài)度。真正的接觸了社會(huì)，使我們消除了走向社會(huì)的恐懼心里，使我們對(duì)未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對(duì)社會(huì)。原合資公司成立于1997年，從英、美、德、法等國(guó)家購(gòu)入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺(tái)產(chǎn)能。動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動(dòng)力產(chǎn)品—雷沃動(dòng)力車用飛馳系列柴油機(jī)，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲(chǔ)備，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲(chǔ)備；非公路用1000系列柴油機(jī)滿足美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國(guó)內(nèi)唯一通過歐美國(guó)家認(rèn)證且批量投入國(guó)際市場(chǎng)的柴油機(jī)。年產(chǎn)能力，2010年達(dá)到16萬臺(tái)，其中近10萬臺(tái)將出口海外市場(chǎng)，銷售收入超過40億元。同時(shí)，雷沃動(dòng)力公司承擔(dān)的智能工程機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也被列入了天津市20項(xiàng)重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，現(xiàn)該項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，并已在珀金斯柴油機(jī)血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項(xiàng)技術(shù)專利。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國(guó)際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35Ф400等各種型號(hào)的活塞和缸套。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：（1）生產(chǎn)過程① 機(jī)體加工工段機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中的最大零件，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔粗車半精車各軸頸銑鍵槽，鉆軸頸油孔精磨軸頸及止推面粗精磨各凸輪及偏心輪（2）.裝配過程裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。通過參觀雷沃動(dòng)力讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識(shí)。我們?cè)谲囬g師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油系，冷卻系，潤(rùn)滑系，電氣系和機(jī)體等機(jī)構(gòu)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，除為數(shù)不多的電動(dòng)機(jī)車外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力裝置，在熱機(jī)中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的整體，拆分必須謹(jǐn)慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場(chǎng)記一名、其他負(fù)責(zé)工具及其場(chǎng)地。水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)利用。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。潤(rùn)滑液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑方式是不同的，一般有壓力潤(rùn)滑、發(fā)件潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)習(xí)報(bào)告汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)發(fā)展階段。現(xiàn)代車輛的話大都采用的是內(nèi)燃機(jī)，我們所要學(xué)習(xí)的也是內(nèi)燃機(jī)。每當(dāng)拆除一個(gè)部件我們都很興奮，課堂上雖然聽老師講了會(huì)有哪些部件，但是真正當(dāng)我們?nèi)ゲ痖_它發(fā)現(xiàn)他的時(shí)候，還是很驚奇。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。——控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。)，活塞在氣