【正文】 靈活性和機(jī)動(dòng)性等等。包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站、中間站等。貨物交接與車輛交接并存 特點(diǎn)：貨物交接與車輛交接并存列車交接特點(diǎn)：又稱路企（港）直通運(yùn)輸，主要是通過適應(yīng)性技術(shù)改造和運(yùn)輸組織優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)列車在鐵路與“三廠”、“兩礦”、“一港”、“一路”等企業(yè)間直入直出、運(yùn)輸作業(yè)全過程貫通和結(jié)合部的無(wú)縫銜接。工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服務(wù)的車站，前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。二、組合式重載列車：是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的重載列車，機(jī)車分別掛于原普通貨物列車的頭部，由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后再分解為普通貨物列車?？瓦\(yùn)站流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線；按其流動(dòng)方向的不同又分為進(jìn)站和出站流線。通過式客運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)：是車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車，除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。解體能力大，有較大的經(jīng)濟(jì)效益。點(diǎn)連式特點(diǎn)：利用減速器與減速頂、可控減速頂、繩索牽引推送小車等調(diào)速設(shè)備相結(jié)合。連續(xù)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車線內(nèi)，連續(xù)布設(shè)調(diào)速設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)溜車的連續(xù)式調(diào)速。駝峰測(cè)量設(shè)備作用：用于測(cè)出溜放車輛速度、重量、車輛走行性能（溜放阻力）和線路空閑長(zhǎng)度等，以便對(duì)駝峰溜放車輛的速度進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的控制。駝峰組成：將調(diào)車場(chǎng)始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自動(dòng)溜到調(diào)車線上，用來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備駝峰組成：（1）推送部分：指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。隨著旅客列車和摘掛列車數(shù)量的增加，車站通過能力將降低。順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站：（1）優(yōu)點(diǎn)：順、反方向改編列車均在峰前場(chǎng)到達(dá)，避免了到達(dá)解體。能力不能充分發(fā)揮。折角車流——從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式：（1）優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度較短，車場(chǎng)較少，管理方便。疏解措施：采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，本務(wù)機(jī)車在到發(fā)線上進(jìn)行整備，不再入段，7三個(gè)交叉點(diǎn)可以避免，還可以在左端修建繞過機(jī)務(wù)段的外包正線，則交叉點(diǎn)7也就完全疏解了。（2）.設(shè)置在站房對(duì)側(cè)時(shí)，將貨場(chǎng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)最為理想，既有利于取送作業(yè)，又有利于貨主搬運(yùn)，只有當(dāng)行車量與裝卸車數(shù)兩者都較大而又設(shè)立交設(shè)備時(shí)，才宜將貨場(chǎng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)。且發(fā)展成縱列式時(shí)站對(duì)右方案的機(jī)車走形距離遠(yuǎn)比站對(duì)左方案短。機(jī)車出入段時(shí)，在站內(nèi)走形距離可大大縮短，用調(diào)車作業(yè)干擾較大。影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上分布的主要因素——（與相鄰編組站的分工、與相鄰區(qū)段站的分工、樞紐區(qū)段站）（列檢的長(zhǎng)度、貨檢的長(zhǎng)度、機(jī)車乘務(wù)組、列車乘務(wù)組。有下列情況之一，應(yīng)設(shè)置安全線：、‰的下坡時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接發(fā)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，——為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。貨場(chǎng)站房對(duì)側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場(chǎng)發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。特殊技術(shù)作業(yè)。兩端各設(shè)兩條渡線時(shí)，以八字形的渡線為好。在一般的越行站兩端應(yīng)各設(shè)一條渡線。辦公房屋等。少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。會(huì)讓站——設(shè)置在單線鐵路上。全長(zhǎng)——車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離稱為車站咽喉長(zhǎng)度。轍叉號(hào)碼越大，即轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越高。第一篇：鐵路車站與樞紐鐵路限界：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超限的輪廓尺寸線。但轍叉號(hào)碼越大，則道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)，占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng)。作業(yè)進(jìn)路——在車站或車場(chǎng)咽喉區(qū)要辦理行車和調(diào)車作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行徑路叫做作業(yè)進(jìn)路。線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度，叫做鋪軌長(zhǎng)度。會(huì)讓站的作業(yè)——到發(fā)。會(huì)讓站的設(shè)備——到發(fā)線。會(huì)讓站的到發(fā)線數(shù)量一般應(yīng)設(shè)兩條（三交會(huì)、特殊車輛停留）越行站——設(shè)置在雙線鐵路上。當(dāng)站坪長(zhǎng)度等條件允許時(shí)，每端可預(yù)留第二條渡線，以提高使用的靈活性，每端各設(shè)一條渡線時(shí)，渡線應(yīng)朝向站房。中間站的作業(yè)——、會(huì)讓、越行及運(yùn)行方向調(diào)整（雙線）、裝卸、（工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)。）中間站的設(shè)備：，、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、聯(lián)鎖、貨場(chǎng)站房同側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：便于車站工作人員管理貨場(chǎng)；車站線路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制。缺點(diǎn)：增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。中間站改建——編組站vs區(qū)段站(1)貨物列車作業(yè)：改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)（2)列車本站作業(yè)車:小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、貨場(chǎng)和專用線(3)客運(yùn)業(yè)務(wù)：很少，無(wú)(4)機(jī)務(wù)作業(yè)：無(wú)，無(wú)(5)車輛業(yè)務(wù)：車輛段、不一定。）機(jī)務(wù)段位置：（1）站同左和站同右：缺點(diǎn)較多，設(shè)在站房同側(cè)，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)的列車更換機(jī)車時(shí)，必須跨越正線；靠機(jī)務(wù)段一端站場(chǎng)咽喉區(qū)布置復(fù)雜；而另一端機(jī)車出入段走形距離長(zhǎng)；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。缺點(diǎn)：車站橫向發(fā)展比較困難，尤其是當(dāng)改編作業(yè)量較大時(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)干擾較大，對(duì)調(diào)車作業(yè)干擾較大，故一般不宜采用（3）站對(duì)右和站對(duì)左：用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離長(zhǎng)。貨場(chǎng)位置（1）.設(shè)置在站房同側(cè)時(shí)優(yōu)點(diǎn)：貨場(chǎng)靠近工礦企業(yè)、物資單位與居民區(qū)，便于貨物集散，貨主搬運(yùn)車輛無(wú)需跨越正線。這時(shí)貨場(chǎng)應(yīng)與機(jī)務(wù)段位于同一端，利于車站縱向發(fā)展。將到發(fā)場(chǎng)分設(shè)與調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)來(lái)解決交叉點(diǎn)6。（2）缺點(diǎn)： 解體牽出困難。（3）適用范圍：雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站。列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)和牽引質(zhì)量大時(shí)轉(zhuǎn)線的困難； 與縱列式圖型比較，站坪長(zhǎng)度較短，可以減少工程量。當(dāng)頭部設(shè)置小能力駝峰，配置兩臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式，尾部設(shè)兩條牽出線和兩臺(tái)調(diào)機(jī)時(shí)，二級(jí)四場(chǎng)編組站圖形可適應(yīng)4500一5200輛／日的解編作業(yè)量。（3）貨物列車到發(fā)線的均衡程度：貨物列車到發(fā)的不均衡性與列車運(yùn)行圖和車站銜接的方向數(shù)有關(guān)。推送線——由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外方警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線路。駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)分類：點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)點(diǎn)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車線內(nèi)，車輛溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器，在溜車徑路上的幾個(gè)固定地點(diǎn)設(shè)置減速器制動(dòng)位對(duì)溜行鉤車的速度進(jìn)行控制。優(yōu)點(diǎn)：安全連掛率高、調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、不需要外部能源，運(yùn)營(yíng)支出少。在駝峰溜放部分和調(diào)車場(chǎng)股道入口地段采用點(diǎn)式調(diào)速，在調(diào)車線的車輛連掛區(qū)與停車區(qū)采用連續(xù)式調(diào)速。缺點(diǎn)：設(shè)備品類多，管理維修不方便，對(duì)油輪、大輪、薄輪貨車的制動(dòng)力衰減、速控誤差大難行線：調(diào)車場(chǎng)所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。缺點(diǎn)：與城市道路干擾較大，不宜深入市區(qū)，由于有兩個(gè)咽喉，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地多。流線的疏解方式：、出站流線在同一平面上錯(cuò)開；、出站流線在空間上錯(cuò)開；、出站流線在平面和空間上同時(shí)錯(cuò)開；、出站流線在主、副站房的平面和空間同時(shí)錯(cuò)開。配置要求： 要求少數(shù)中間站的部分線路和技術(shù)站、裝卸基地站及其前、后方車站的個(gè)別線路延長(zhǎng)，以適應(yīng)列車越行、會(huì)讓、組合和分解的需要。企業(yè)站：設(shè)在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，主要為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)，其產(chǎn)權(quán)屬企業(yè)。鐵路樞紐：在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱為鐵路樞紐。包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交紓解、鐵路線路與城市道路的跨線橋和平交道口以及線路所等。樞紐直徑線：為便利客運(yùn)作業(yè)，適應(yīng)旅客列車高速通過鐵路樞紐的需要，在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，修建的穿越城市中心的線路。鐵路車站及樞紐的設(shè)計(jì)應(yīng)分為近、遠(yuǎn)兩期。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上的遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)留長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展條件。貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化和專業(yè)化，客、貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。復(fù)雜的車站改、擴(kuò)建工程應(yīng)有指導(dǎo)性施工過渡設(shè)計(jì)。在單線上稱會(huì)讓站，在雙線上稱越行站。客運(yùn)站：主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他車站，以及各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。車站設(shè)計(jì)的基本規(guī)定 在鐵路車站線路的直線地段上。 電氣化鐵路上，應(yīng)根據(jù)下列要求確定站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。3 在配備內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的車站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其他設(shè)備布置和遠(yuǎn)期發(fā)展向結(jié)合。 跨越電氣化鐵路車站的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度在直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站上不應(yīng)小于6550mm，在困難條件下，不應(yīng)小于6200mm，在特別困難條件下，當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，既有跨線橋不應(yīng)小于5800mm。 貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及其牽引列車的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度的配合等因素確定。上述車站除正線外，單線鐵路應(yīng)另有1條線路，雙線鐵路上、下行應(yīng)各另有1條線路能通行超限貨物列車。新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線；新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線；機(jī)務(wù)段和客車整備所與到發(fā)線接軌時(shí)，也可不設(shè)安全線。3 安全線上均應(yīng)設(shè)置緩沖裝置。補(bǔ)機(jī)地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度，應(yīng)較規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)度另增加加力機(jī)車的長(zhǎng)度?？蛙囌麄渌瑧?yīng)在整備線的兩端或一端設(shè)置平過道。5 其他場(chǎng)、段、所根據(jù)需要，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過道。辦理客運(yùn)、貨運(yùn)和與運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)直接有關(guān)的主要生產(chǎn)辦公房屋的布置，應(yīng)滿足使用需要并保證值班人員作業(yè)安全、聯(lián)系方便、便于瞭望現(xiàn)場(chǎng)和至室外作業(yè)行程最短。 編組站內(nèi)的車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在直線上。牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。 客運(yùn)站位于旅客高站臺(tái)旁的線路應(yīng)設(shè)在直線上。 站線的曲線可不設(shè)緩和曲線。不通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。（困難時(shí)為L(zhǎng)39。正線上的道岔不宜設(shè)在Ⅰ級(jí)鐵路路堤與橋臺(tái)連接處的過渡段范圍內(nèi)，在困難條件下必需設(shè)置時(shí)，路基應(yīng)采取加強(qiáng)措施或適當(dāng)調(diào)整橋跨。編組站各車場(chǎng)和相關(guān)線路的縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：峰前到達(dá)場(chǎng)宜設(shè)在面向駝峰的下坡道上，在困難條件下，可設(shè)在上坡道上， 均不應(yīng)大于1‰，并應(yīng)保證車列推峰和回牽的起動(dòng)條件和解體時(shí)易于變速。改建車站，到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和通過車場(chǎng)采用上述標(biāo)準(zhǔn)引起較大工程時(shí)，經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其他廠、段的牽出線，宜設(shè)在不大于1‰的坡道上。 在客運(yùn)站與客車整備所上，為旅客列車和個(gè)別客車停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。 段外機(jī)車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰；設(shè)立交時(shí)，內(nèi)燃、電力機(jī)車走行線不應(yīng)大于30‰。機(jī)待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。 維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上。 站線坡段長(zhǎng)度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)出站線路的坡段長(zhǎng)度，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難條件下，疏解線路的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m。到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，可采用5000m半徑的豎曲線，在困難條件下，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時(shí)，應(yīng)根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)站線的順接坡道。 站場(chǎng)路基和排水 站場(chǎng)中心線至路基邊緣的寬度應(yīng)滿足下列要求：車場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于3m；有列檢作業(yè)的車場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m，困難條件下，采用檔碴墻時(shí)可不小于3m；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上；駝峰推送線的車輛摘鉤地段，另一側(cè)不應(yīng)小于4m。 站線與正線共路基時(shí)，站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合以下規(guī)定： 當(dāng)站線與相鄰正線間無(wú)縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率宜為3%。鐵路通信、信號(hào)、電力等各種光、電纜槽的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10001的有關(guān)規(guī)定。路基面橫向坡度及一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量。站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)路基排水設(shè)計(jì)： 1 客運(yùn)站和辦理客車上水作業(yè)車站的到發(fā)線以及客車整備所的洗車機(jī)線和整備線。駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。縱向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2‰，在困難條件下，不應(yīng)小于1‰?？v；，其底部寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。在特別困難條件下，可采用其他合理圖型。在特別困難條件下，（b）布置。（b）也可每端各設(shè)置或預(yù)留1條渡線。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加： 1 樞紐前方站、鐵路局局界站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡和列車技術(shù)檢查站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。當(dāng)車站同時(shí)具備上述兩項(xiàng)及以上作業(yè)時(shí)，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮，不宜逐項(xiàng)增加。改建車站在特別困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車速度小于140km/h時(shí)，可采用交叉渡線。當(dāng)受當(dāng)?shù)貤l件限制，貨場(chǎng)位置與貨源集散方向不一致時(shí)，應(yīng)有安全方便的通貨場(chǎng)道路。當(dāng)利用正線或岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)宜外移，外移距離不應(yīng)超過400m。區(qū)段站 區(qū)段站圖型區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型（）或縱列式圖型（）。雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。中間站臺(tái)的位置，應(yīng)與旅客列車到發(fā)線的使用相配合，保證旅客上、下車的安全和方便。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路；靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線及靠調(diào)車場(chǎng)的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路；必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。2 調(diào)車場(chǎng)的部分線路應(yīng)接通正線，在改編作業(yè)量大的車站，到發(fā)場(chǎng)的部分線路應(yīng)有列車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè)。位于站房同側(cè)的貨場(chǎng)，當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車對(duì)數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)貨場(chǎng)牽出線。區(qū)段站的