【正文】 發(fā)生折斷、裂紋及其他影響和現(xiàn)職鋼軌使用性能的各種狀態(tài)。20.《TB/T 23402012標準》：探頭保護靴（膜）衰減值是如何規(guī)定的？保護靴（膜）衰減值應(yīng)小于或等于8db。17.《JJG(鐵道)1302003 鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程》概述 鋼軌超聲波探傷儀的探測范圍是什么？鋼軌超聲波探傷儀應(yīng)能適用于38kg/m以上的鋼軌探傷作業(yè)；除由軌面入射的超聲束無法探測的部位外，應(yīng)具有探測核傷、裂紋（包括縱裂、斜裂、平裂和各種螺孔裂紋）以及鋼軌焊縫部位的裂紋等缺陷的能力。電氣化區(qū)段探傷應(yīng)執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。12.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷掃查方式和要求有哪些？ 掃查方式和要求應(yīng)符合TB/，其中：⑴．應(yīng)采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進行掃查，并應(yīng)采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。11.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十五條鋼軌（含焊縫）傷損處理有哪些要求？⑴．發(fā)現(xiàn)傷軌后應(yīng)在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標記。⑵．焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進行鉆孔或安裝其它裝置。探頭通道：φ4mm平底孔當(dāng)量。（或35176。⑵．新鋼軌上道后應(yīng)及時進行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時，應(yīng)及時上報技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強防范、逐級上報。⑷．要定期對可動心軌進行探傷檢查。⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無縫線路地段一般不大于3km/h?！朵撥壧絺芾硪?guī)則》第三十二條鋼軌探傷工作基本要求？ 1．探頭配置和推行速度⑴探頭配置：探頭配置應(yīng)能保證從鋼軌踏面上掃查時，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。第二篇：鐵路工務(wù)技術(shù)比武題庫 探傷組匯總鋼軌探傷組題庫（30題）《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十一條對探傷人員資質(zhì)有何要求？ 要按照GB/T9445和《國家職業(yè)標準》的要求加強對探傷人員的技能培訓(xùn)、鑒定和考核。途中折返、繼行或臨時變更運行區(qū)間、作業(yè)種別時，調(diào)度命令應(yīng)傳達到軌道車司機。25.《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》 在電氣化區(qū)段運行時，嚴禁押車人員攀登車頂或在拖車裝載物上站立；押車人員下車檢查時要避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近的金屬接觸。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。18.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第443條手信號如何顯示？在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。13.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第378條凡影響行車的施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進行。11.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第364條進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)，進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。8.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第104條軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有哪些功能和控制模式？軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機交互等功能。設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設(shè)進路表示器。進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50 m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400 m。2.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第71條信號機設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。第一篇：鐵路工務(wù)技術(shù)比武題庫 軌道車軌道車題庫（30題）1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第70條鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機。反方向運行進站信號機可設(shè)在列車運行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標。5.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第80條 規(guī)定為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)調(diào)車色燈信號機。7.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第93條 閉塞設(shè)備的分類和設(shè)置條件？ 閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于2 m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。15.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第384條列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車負責(zé)人應(yīng)指揮列車停于指定地點。視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運行。19.《事規(guī)》第2條 什么叫鐵路交通事故？鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。22.《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 機械車輛駕駛員及操作人員出車前的檢查項目有哪些？各機械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。26.《軌道車管理規(guī)則》第20條在正線上運行的重型軌道車必須安裝經(jīng)鐵道部產(chǎn)品認證或取得《鐵路運輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認定證書》的三項安全設(shè)備，未安裝三項安全設(shè)備或三項安全設(shè)備狀態(tài)不良的軌道車禁止使用。29.《軌道車管理規(guī)則》第31條軌道車由車站進入專用線時，應(yīng)執(zhí)行一度停車確認制度，信號不清不準動車并嚴格遵守專用線限制速度。執(zhí)機人員必須具有I級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級探傷人員應(yīng)不少于探傷人員總數(shù)的50%。要加強對軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測。4.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條道岔部位探傷工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，應(yīng)加強對正線道岔曲基本軌的探測。5.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條重點處所鋼軌探傷工作基本要求？ 在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點處所進行鋼軌（焊縫）探傷時，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時要結(jié)合手工檢查。7.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十三條探傷靈敏度作業(yè)校對標準？ 0176。至45176。8.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷基本要求有哪些？基本要求⑴．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應(yīng)嚴格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。9.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷探測范圍有哪些？ 探測范圍焊縫橫斷面各個部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。⑵．發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)度。⑵．應(yīng)使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進行探傷，所用探傷設(shè)備應(yīng)同時具有對焊縫進行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。15.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十六條對焊縫探傷如何規(guī)定的？對鋼軌焊縫進行探傷時，打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴防護鏡。探傷儀不適用于整鑄錳鋼叉心、嚴重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌。21.《TB/T 23402012標準》：探頭分辨力是如何規(guī)定的？0度探頭分辨力R等于或小于18db；斜探頭分辨力等于或小于14db。24.《TB/T17782010鋼軌傷損分類》？除裂紋、折斷以外，影響鋼軌使用性能的磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）、波浪磨耗、彎曲變形、表面缺陷、外傷、腐蝕等傷損。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進行。㈡負責(zé)實施探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武。㈥負責(zé)對新購置探傷設(shè)備、器材和配件的測試或抽查，對申請報廢的儀器進行鑒定。不得影響車內(nèi)秩序和客運、車輛人員作業(yè)。護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為150～180mm。未設(shè)置地下通道的，應(yīng)設(shè)置移動欄桿，并定位于閉合狀態(tài)。6.《鐵總運﹝2013﹞121號》？道口的拆除和需否看守由鐵路局決定。10.《鐵總運﹝2013﹞121號》？道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為150～180mm。護軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70～100毫米。欄桿位置以仰起后距接觸網(wǎng)帶電部分2米直徑范圍以外來確定。17.《鐵總運﹝2013﹞121號》 欄桿(門)中部應(yīng)安設(shè)什么？欄桿(門)中部安設(shè)直徑為250毫米的紅色圓牌，圓牌紅色部位采用反光材料。20.《鐵總運﹝2013﹞121號》? 單線或雙線區(qū)段有人看守道口，列車接近通知時間應(yīng)不少于40秒，遇特殊情況，根據(jù)計算適當(dāng)延長。23.《鐵總運﹝2013﹞121號》，應(yīng)設(shè)置什么？道口房應(yīng)根據(jù)設(shè)備配備的需要，設(shè)置值班室、機械室和備班室。27.《鐵總運﹝2013﹞121號》？道口看守人員接班前要充分休息，保證睡眠，精神飽滿。29.《鐵總運﹝2013﹞121號》？道機聯(lián)控及道口與車站聯(lián)控制度是指機車乘務(wù)員、車站值班員、道口看守人員利用列車調(diào)度通信設(shè)備按規(guī)定進行聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。A:手信號B：信號牌(燈)C：徒手手信號、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。A:發(fā)車B：準備發(fā)車C：閉塞，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護，進行緊急處理。A：工務(wù)部門B：電務(wù)部門C：供電部門，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。A：移動停車信號B：停車信號牌（燈）C：任何，對區(qū)間方面，以（B）進站信號機防護。A：供電部門B：工務(wù)調(diào)度C：電務(wù)部門，應(yīng)認真進行（C）檢查，確認線路設(shè)備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。A、改變行車速度B、不改變行車速度（C）計劃，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。A、全過程B、重點C、全面、建筑物基坑的施工，由（A）擔(dān)任施工負責(zé)人。A、作業(yè)驗收B、經(jīng)常保養(yǎng)C、臨時補修 ，列車限速應(yīng)（A）。A、1個月B、3個月C、6個月 ，必須設(shè)（B）。A、電務(wù)部門B、車務(wù)部門C