【正文】 土圓弧法適用于粘性土。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結(jié)構層和土基的性質(zhì)有關。簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構物的穩(wěn)定性。 174。 174。 174。 174。與分界稠度相對應的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。粘性土干燥時較堅硬，施工時不易破碎。砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強度和水穩(wěn)定性均好，但粘結(jié)性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細顆粒，級配適宜，強度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。100%，共分為幾個一級區(qū)劃？ 劃分原則1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導性 Ⅰ區(qū)——北部多年凍土區(qū)； Ⅱ區(qū)——東部溫潤季凍區(qū)； Ⅲ區(qū)——黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)——東南濕熱區(qū)； Ⅴ區(qū)——西南潮暖區(qū)； Ⅵ區(qū)——西北干旱區(qū)； Ⅶ區(qū)——青藏高寒區(qū)。巖體抗剪強度宜根據(jù)現(xiàn)場原位試驗確定，當無條件進行試驗時，可參考規(guī)范推薦值，根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度進行折減。？路基特征點是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。3）一般路堤，可以結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設計規(guī)定坡腳處必須設置邊溝，上方設置截水溝。2）高路堤，填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))高路堤的填方數(shù)量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。一般路基設計的主要內(nèi)容有哪些？在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基，設計內(nèi)容：（1）路基橫斷面設計（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計算（5）設計斷面計算 選擇路基填料與壓實標準；（3）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構設計；（4）坡面防護與加固設計；（5）附屬設施設計。 174。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應做隔離處理。174。填料粒徑不應大于10cm，填料必須分層壓實（嚴禁采用羊足碾碾壓）。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩(wěn)定土體的目的。 216。重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算的內(nèi)容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩(wěn)定性，繞墻趾轉(zhuǎn)動的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應力及合力偏心距，墻身截面強度。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 墻面（墻胸）墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 216。 216。 216。充分壓實的路基可以發(fā)揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強路基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。（6）路塹開挖至路床頂面以后，應對路床土取樣進行試驗，判斷路床表面以下30～80cm土質(zhì)強度。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。（5）分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不得小于50cm。（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。為增加保證邊坡寬度的可靠度，～。若符合要求，對于高等級公路一般進行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進行回填壓實；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實。（1）土質(zhì)（2）含水率（1）壓實功（指壓實工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時間等）（2）壓實機具（3）壓實厚度擋土墻定義和作用？擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構物。 216。 216。 216。路堤擋墻1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡?lián)鯄χ跎狡赂采w層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結(jié)構形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。 墻頂及護欄2）基礎（底面：墻趾、墻踵）3）排水設施 4）沉降縫和伸縮縫擋土墻縱向布置有哪些主要內(nèi)容？216。包括：1）分段，設伸縮縫與沉降縫；2）考慮始、末位置在路基及其它結(jié)構處的銜接；3）基礎的縱向布置；4）泄水孔布置。如地基有軟弱下臥層存在時，還應驗算沿基底某一可能滑動面的滑動穩(wěn)定性。（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1）設置傾斜基底2）采用凸榫形基礎（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式（1）采用人工基礎通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 174。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實過程中壓壞拉筋。特性：（1）抗拉強度大，不易產(chǎn)生脆性破壞，拉伸變形和蠕變??；（2）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。 174。1加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性有關的破壞形式？內(nèi)部穩(wěn)定性分析的內(nèi)容？，或拉筋因腐蝕而強度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導致加筋體失去內(nèi)部穩(wěn)定性 174。 加筋土擋土墻的內(nèi)部穩(wěn)定性分析是確定拉筋拉力和驗算抗拉強度和抗拔穩(wěn)定性，與破裂面形狀、拉筋與填土間摩擦作用及土壓力等因素有關（1）基本假定（2）筋帶拉力計算1）加筋體自重對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（Tzi）2）加筋體上路堤填土對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力（TFi）3）附加荷載對第i層筋帶產(chǎn)生的拉力 174。對于特殊路基除上述內(nèi)容外需針對特殊性進行專門設計。盡量少用，需要論證和驗算后使用。邊坡坡面易風化時，在坡腳處設置碎落臺。減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡。？路基壓實的意義和機理（作用）是什么？壓實就是用機械的方法把土壓實，人為地使土的密度增大，從而使土的內(nèi)摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強度與水穩(wěn)性相對地得到提高。路堤邊坡(與現(xiàn)場壓實度一致的壓實土): 路堤土宜采用直剪快剪三軸不排水剪試驗獲得。？巨粒土有很高的強度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料。毛細作用強烈，毛細上升高度大。浸濕后能長期保持水分，不易揮發(fā)，因而承載力小。？如何評價？一般都采用一定應力級位下的抗變形能力來表征 （動態(tài)回彈模量）(CBR)，防治的措施有哪些？、水文條件和自然災害造成破壞路基路面工程的特點和性能要求？帶狀構造物，公路沿線地形起伏、地質(zhì)、地貌、氣象特征多變 工程量大、投資規(guī)模大承載能力包括強度和剛度兩個方面穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，會改變原地面地層結(jié)構的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大氣降水、大氣周期性變化對穩(wěn)定性的影響 耐久性道路工程有較長的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影響行車安全、行車舒適性以及運輸效益的重要使用性能 表面抗滑性保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全與路基路面工程相關聯(lián)的學科和課程？路基路面工程的衍變、現(xiàn)存問題、發(fā)展趨勢？①第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運貨物的階段。 174。 174。 174。 174。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。1簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設計？排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學分析法和工程地質(zhì)法。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構本身的抗彎拉強度較低。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。?瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。? 答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。3水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構造。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)。，并分別闡述每一部分的基本原則或設計要點：路面上設計應包括。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內(nèi)摩擦角。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。對于路面結(jié)構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。鋼筋混凝土路面特點：路面結(jié)構中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。卸載后的結(jié)構變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構變形也會得到復位。按力學特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。普通，連續(xù)配筋，預應力，鋼纖維等。圓弧法主要用于粘性土，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面。1)根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構，擬定幾種可能的路面結(jié)構組合與厚度方案4)根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設計中應該注的問題。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設計。6路基由哪幾個要素構成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。邊坡破壞時，破裂面近似平面。6瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面結(jié)構整體剛度的設計指標，設計路面結(jié)構所需要的厚度。7簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。7水泥混凝土路面基層設置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎和工作面。設計指標：采用層間完全連續(xù)的條件 7路基設計的主要類容有哪些？（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實標準；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設與排水結(jié)構設計；（5）坡面防護與加固設計；（6）附屬設施設計 7水泥混凝土的優(yōu)缺點點有哪些？優(yōu)點：（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜間行車。面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構層基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷，支撐著面