【正文】 搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤(pán)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電式尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)；裝用353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車(chē)軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車(chē)輪或HEZD鑄鋼車(chē)輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用LA或LB型組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運(yùn)行品質(zhì)。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。眉山車(chē)輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)2004J010B）引進(jìn)了先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。教具和參考書(shū)：《鄭州鐵路局貨車(chē)運(yùn)用維修管理工作細(xì)則》 時(shí)間分配教學(xué)內(nèi)容教學(xué) 環(huán)節(jié)5分鐘 5分鐘 10分鐘 25分鐘做自我介紹。教學(xué)回顧轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)說(shuō)明鄭州鐵路局職工培訓(xùn) 教師課堂教學(xué)教案 首頁(yè)，共頁(yè)任課教師簽名：XXX教育科長(zhǎng)審閱簽名： 教師授課教案教學(xué)地點(diǎn)：多媒體教室教學(xué)內(nèi)容：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點(diǎn)。班組榮獲段2002002002007年“先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)，2008年班組榮獲路局“先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)，諸多榮譽(yù)的取得離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心幫助，我將一如既往的發(fā)揮自己的作用，不遺余力的為鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ūｑ{護(hù)航。如果沒(méi)有過(guò)硬的檢修專(zhuān)業(yè)技術(shù)，就難以發(fā)現(xiàn)和處理復(fù)雜的車(chē)輛故障，為了提高檢修水平，我在刻苦鉆研理論知識(shí)的同時(shí)，加強(qiáng)實(shí)作技能演練，在參加工作之初，我經(jīng)常一個(gè)人獨(dú)自在練功車(chē)上刻苦演練單車(chē)檢查步伐和快速更換車(chē)輛配件，在短短的幾年里，使自己的實(shí)際操作技能水平有了很大的提高，也為我在后來(lái)的班組管理工作及參加段、分局、路局的各級(jí)比武活動(dòng)中能夠取得較好的成績(jī)，奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。我叫...，今年44歲，現(xiàn)在..車(chē)輛段..運(yùn)用車(chē)間上行作業(yè)場(chǎng)一班任檢車(chē)工長(zhǎng)，我于1983年12月16日由社會(huì)招工到..市...車(chē)輛段工作，自參加工作以來(lái)，一直從事貨物列車(chē)的檢修工作，二十多年來(lái)，我始終本著干一行、愛(ài)一行、精一行的工作態(tài)度，滿懷飽滿的工作熱情，努力進(jìn)取，深受車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)、班組同志們的好評(píng)，在領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同志們的關(guān)懷幫助和自身工作不懈努力下，1988年擔(dān)當(dāng)了班組工長(zhǎng)，成為一名兵頭將尾，也是..車(chē)輛段當(dāng)時(shí)最年輕的工長(zhǎng)，這對(duì)一個(gè)剛參加工作才五年的我即是勉勵(lì)，又是壓力，因?yàn)槲抑酪敫珊霉ぷ鳎仨毺岣咦陨硭刭|(zhì)，掌握過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能，才能帶好班組、共保安全暢通。在工作中我除將自己所學(xué)的知識(shí)溶匯貫通到工作中去，還借閱《檢車(chē)員實(shí)用手冊(cè)》、《運(yùn)用500題》、《車(chē)輛應(yīng)知應(yīng)會(huì)》及各類(lèi)規(guī)章等車(chē)輛書(shū)籍，放棄了大量的休息娛樂(lè)時(shí)間，認(rèn)真刻苦研讀，遇到疑難問(wèn)題及時(shí)請(qǐng)教師傅及有關(guān)技術(shù)部門(mén)，從而來(lái)提高自己的業(yè)務(wù)理論水平，通過(guò)自己刻苦的學(xué)習(xí)，很快掌握了檢車(chē)員具備的業(yè)務(wù)理論知識(shí)，使自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在實(shí)際生產(chǎn)中，我始終將所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)靈活的運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)際中去，做到學(xué)以致用，對(duì)車(chē)間發(fā)生的慣性故障進(jìn)行認(rèn)真分析統(tǒng)計(jì)，掌握故障發(fā)生的規(guī)律，我自身工作及帶領(lǐng)全班組同志較好的完成了生產(chǎn)任務(wù)，提供了有力保證，在檢車(chē)中，我借鑒老一輩好的工作經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合現(xiàn)階段車(chē)輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，摸索出一套實(shí)際生產(chǎn)中易學(xué)和掌握發(fā)現(xiàn)故障技巧，如在檢查制動(dòng)梁端軸裂折、開(kāi)焊故障時(shí)，總結(jié)規(guī)納了檢查口訣，即“外觀檢查仔細(xì)檢、梁體下垂看端軸；側(cè)梁輪對(duì)中部看，端軸有無(wú)異常狀；梁體兩側(cè)不平行，重點(diǎn)檢查端軸端；端軸開(kāi)焊共確認(rèn)，對(duì)角檢查焊接處；發(fā)現(xiàn)異狀細(xì)判斷，把住防脫作業(yè)關(guān)”等，受到車(chē)間和段領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)和廣泛推廣。第二篇：XXX(檢車(chē)員)高級(jí)技師教案授課班級(jí)檢車(chē)員培訓(xùn)班授課時(shí)間45分鐘出勤情況課程名稱(chēng)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成、作用原理章節(jié)課題第一章：概述第二章：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第三章：結(jié)構(gòu)組成授課方式理論講授作業(yè)題數(shù)教學(xué)目的掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱(chēng)，主要用途、作用原理及性能特點(diǎn)。參加人員：檢車(chē)員培訓(xùn)（不少于50人）主講人：鄒秋波 教學(xué)方法一、教學(xué)目的：掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱(chēng)，主要用途、作用原理及性能特點(diǎn)。簡(jiǎn)要回顧：轉(zhuǎn)KK6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)KK6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及主要特點(diǎn)。（見(jiàn)課件轉(zhuǎn)K7 三個(gè)圖片）介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線參加“120km/h貨車(chē)可靠性試驗(yàn)”及在最高運(yùn)行速度為130km/h時(shí)的空、重車(chē)狀態(tài)的線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，達(dá)到了《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求。前后兩個(gè)輪對(duì)通過(guò)連接桿與兩U形副構(gòu)架銷(xiāo)接在一起，從而形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。，增加車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。第二節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸 軌距1435mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h 軸重25t 軸型RE2B 車(chē)輪HESA或HEZD車(chē)輪踏面LM 型 可通過(guò)最小曲線半徑145m 心盤(pán)面自由高694mm 固定軸距1800mm 車(chē)輪直徑840mm 旁承中心距1520mm 軸頸中心距1981mm 下心盤(pán)直徑375mm 下心盤(pán)到下旁承頂面距離自由狀態(tài)93mm 工作狀態(tài)83mm 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率第三部分結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。（具體結(jié)構(gòu)及名稱(chēng)見(jiàn)圖1三維爆炸圖2幅、圖2轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)）第二節(jié)主要組成及技術(shù)要求輪對(duì)采用RE2B型50鋼車(chē)軸及符合鐵標(biāo)規(guī)定的新結(jié)構(gòu)輕型HESA輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪，裝有353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承。同一輪對(duì)必須裝同型號(hào)的軸承。搖枕為B+級(jí)鋼鑄造。（見(jiàn)搖枕組成圖）橡膠堆橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，頂板上有兩個(gè)定位銷(xiāo)，底板上有兩個(gè)定位銷(xiāo)，定位銷(xiāo)直徑均為30mm。，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。輪對(duì)徑向裝置的作用：，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車(chē)體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車(chē)在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由10個(gè)承載外圓彈簧（1）、4個(gè)承載外圓彈簧（2）和10個(gè)承載內(nèi)圓彈簧組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）比承載內(nèi)圓彈簧高26mm。（見(jiàn)彈簧布置位置圖）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動(dòng)。（見(jiàn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置圖）教學(xué) 回顧 導(dǎo)入 新課課外作業(yè)：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是由哪些部件組成的？轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架中橡膠堆的作用？輪對(duì)徑向裝置的結(jié)構(gòu)和作用是什么？審批簽字：第三篇：檢車(chē)員技師、高級(jí)技師復(fù)習(xí)題檢車(chē)員技師、高級(jí)技師考試復(fù)習(xí)題一、填空題，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。，在列車(chē)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車(chē)尾部車(chē)輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)__________kPa。：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。(1353177。，每軸平均載重量達(dá)到__________t時(shí)，須將空重車(chē)手把調(diào)整至重車(chē)位。，檢車(chē)員除了必須在該車(chē)插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車(chē)統(tǒng)23)，交給車(chē)站作為扣車(chē)的依據(jù)。，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)__________梁，能節(jié)約材料。，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的__________螺紋。、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故?！皬陌濉彌_器→后從板→__________→牽引梁。，則車(chē)輛中部偏倚量為_(kāi)_________。、旅客快車(chē)的客車(chē)必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷(xiāo)__________。螺距來(lái)表示。(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程__________。，均要進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)。(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將()。(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力()。(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟()一致。(A)%(B)%～%(C)%～2%(D)2%以上，其()反而增加。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力()過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是()。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力()。(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥，說(shuō)明起()。(A)，(B)，(C)，(D)，()實(shí)行三捆綁或固定措施。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235()號(hào)車(chē)鉤。(A)坡度6‰，長(zhǎng)度8km(B)坡度12‰，長(zhǎng)度4km(C)坡度5‰，長(zhǎng)度15km(D)坡度20‰，長(zhǎng)度1km()mm。(A)1(B)2(C)3(D)4()。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度()。(A)2(B)3(C)4(D)5，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)()kPa。(A)1號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(C)15號(hào)、1號(hào)(D)15G號(hào)、2號(hào)62.()不屬于車(chē)鉤的三態(tài)作用。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性事故，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動(dòng)。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車(chē)運(yùn)行情況(D)列車(chē)運(yùn)行區(qū)域()。(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者()。()。()，僅是叫法不同而已。()，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()。()。()，無(wú)論在何種場(chǎng)合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。()27.“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長(zhǎng)度和傳播時(shí)間有關(guān)。()，車(chē)體重心向小輪徑車(chē)輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車(chē)輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()。()。()。()