【正文】 搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設有導電式尼龍心盤磨耗盤；裝用353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎制動裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用LA或LB型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。，提高蛇行運動的臨界速度。，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運行品質(zhì)。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計劃（項目編號2004J010B）引進了先進的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術并進行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動力學性能和運行品質(zhì)。教具和參考書：《鄭州鐵路局貨車運用維修管理工作細則》 時間分配教學內(nèi)容教學 環(huán)節(jié)5分鐘 5分鐘 10分鐘 25分鐘做自我介紹。教學回顧轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點說明鄭州鐵路局職工培訓 教師課堂教學教案 首頁，共頁任課教師簽名：XXX教育科長審閱簽名： 教師授課教案教學地點：多媒體教室教學內(nèi)容：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點。班組榮獲段2002002002007年“先進集體”稱號，2008年班組榮獲路局“先進集體”稱號，諸多榮譽的取得離不開領導和同志們的關心幫助，我將一如既往的發(fā)揮自己的作用，不遺余力的為鐵路運輸?shù)臅惩ūｑ{護航。如果沒有過硬的檢修專業(yè)技術，就難以發(fā)現(xiàn)和處理復雜的車輛故障，為了提高檢修水平，我在刻苦鉆研理論知識的同時，加強實作技能演練，在參加工作之初，我經(jīng)常一個人獨自在練功車上刻苦演練單車檢查步伐和快速更換車輛配件，在短短的幾年里，使自己的實際操作技能水平有了很大的提高，也為我在后來的班組管理工作及參加段、分局、路局的各級比武活動中能夠取得較好的成績，奠定了堅定的基礎。我叫...，今年44歲，現(xiàn)在..車輛段..運用車間上行作業(yè)場一班任檢車工長，我于1983年12月16日由社會招工到..市...車輛段工作，自參加工作以來，一直從事貨物列車的檢修工作，二十多年來，我始終本著干一行、愛一行、精一行的工作態(tài)度，滿懷飽滿的工作熱情，努力進取，深受車間領導、班組同志們的好評，在領導、師傅、同志們的關懷幫助和自身工作不懈努力下，1988年擔當了班組工長，成為一名兵頭將尾，也是..車輛段當時最年輕的工長，這對一個剛參加工作才五年的我即是勉勵，又是壓力，因為我知道要想干好工作，必須提高自身素質(zhì)，掌握過硬的業(yè)務技能，才能帶好班組、共保安全暢通。在工作中我除將自己所學的知識溶匯貫通到工作中去，還借閱《檢車員實用手冊》、《運用500題》、《車輛應知應會》及各類規(guī)章等車輛書籍，放棄了大量的休息娛樂時間，認真刻苦研讀，遇到疑難問題及時請教師傅及有關技術部門，從而來提高自己的業(yè)務理論水平，通過自己刻苦的學習，很快掌握了檢車員具備的業(yè)務理論知識，使自己的業(yè)務素質(zhì)，有了長足的進步。在實際生產(chǎn)中，我始終將所學的業(yè)務知識靈活的運用到生產(chǎn)實際中去，做到學以致用，對車間發(fā)生的慣性故障進行認真分析統(tǒng)計，掌握故障發(fā)生的規(guī)律，我自身工作及帶領全班組同志較好的完成了生產(chǎn)任務，提供了有力保證，在檢車中，我借鑒老一輩好的工作經(jīng)驗并結(jié)合現(xiàn)階段車輛結(jié)構(gòu)特點，摸索出一套實際生產(chǎn)中易學和掌握發(fā)現(xiàn)故障技巧，如在檢查制動梁端軸裂折、開焊故障時，總結(jié)規(guī)納了檢查口訣，即“外觀檢查仔細檢、梁體下垂看端軸；側(cè)梁輪對中部看，端軸有無異常狀；梁體兩側(cè)不平行，重點檢查端軸端；端軸開焊共確認，對角檢查焊接處；發(fā)現(xiàn)異狀細判斷，把住防脫作業(yè)關”等，受到車間和段領導的表揚和廣泛推廣。第二篇：XXX(檢車員)高級技師教案授課班級檢車員培訓班授課時間45分鐘出勤情況課程名稱轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成、作用原理章節(jié)課題第一章：概述第二章：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第三章：結(jié)構(gòu)組成授課方式理論講授作業(yè)題數(shù)教學目的掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱，主要用途、作用原理及性能特點。參加人員：檢車員培訓（不少于50人）主講人：鄒秋波 教學方法一、教學目的：掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱，主要用途、作用原理及性能特點。簡要回顧：轉(zhuǎn)KK6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)KK6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及主要特點。（見課件轉(zhuǎn)K7 三個圖片）介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架在鐵科院環(huán)行試驗線參加“120km/h貨車可靠性試驗”及在最高運行速度為130km/h時的空、重車狀態(tài)的線路動力學試驗，達到了《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》的要求。前后兩個輪對通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導向機構(gòu)。，增加車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。第二節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸 軌距1435mm 商業(yè)運營速度120km/h 軸重25t 軸型RE2B 車輪HESA或HEZD車輪踏面LM 型 可通過最小曲線半徑145m 心盤面自由高694mm 固定軸距1800mm 車輪直徑840mm 旁承中心距1520mm 軸頸中心距1981mm 下心盤直徑375mm 下心盤到下旁承頂面距離自由狀態(tài)93mm 工作狀態(tài)83mm 轉(zhuǎn)向架基礎制動倍率第三部分結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)簡介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（具體結(jié)構(gòu)及名稱見圖1三維爆炸圖2幅、圖2轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)）第二節(jié)主要組成及技術要求輪對采用RE2B型50鋼車軸及符合鐵標規(guī)定的新結(jié)構(gòu)輕型HESA輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪，裝有353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承。同一輪對必須裝同型號的軸承。搖枕為B+級鋼鑄造。（見搖枕組成圖）橡膠堆橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，頂板上有兩個定位銷，底板上有兩個定位銷，定位銷直徑均為30mm。，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。輪對徑向裝置的作用：，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運動，同時約束車體側(cè)滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由10個承載外圓彈簧（1）、4個承載外圓彈簧（2）和10個承載內(nèi)圓彈簧組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）比承載內(nèi)圓彈簧高26mm。（見彈簧布置位置圖）基礎制動裝置基礎制動裝置采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動。（見基礎制動裝置圖）教學 回顧 導入 新課課外作業(yè)：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是由哪些部件組成的？轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架中橡膠堆的作用？輪對徑向裝置的結(jié)構(gòu)和作用是什么？審批簽字：第三篇：檢車員技師、高級技師復習題檢車員技師、高級技師考試復習題一、填空題，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過__________kPa。：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動時所引起的縱向載荷。(1353177。，每軸平均載重量達到__________t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車統(tǒng)23)，交給車站作為扣車的依據(jù)。，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個__________梁，能節(jié)約材料。，為外徑30mm，導程28mm的__________螺紋。、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。，則車輛中部偏倚量為__________。、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷__________。螺距來表示。(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程__________。，均要進行單車試驗。(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差，其瞬時傳動比將()。(A)應力(B)集中力(C)重力(D)約束力()。(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟()一致。(A)%(B)%～%(C)%～2%(D)2%以上，其()反而增加。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力()過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是()。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力()。(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥，說明起()。(A)，(B)，(C)，(D)，()實行三捆綁或固定措施。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235()號車鉤。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度1km()mm。(A)1(B)2(C)3(D)4()。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度()。(A)2(B)3(C)4(D)5，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()kPa。(A)1號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)15G號、2號62.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性事故，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動。(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區(qū)域()。(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者()。()。()，僅是叫法不同而已。()，基準孔的上偏差為零。()。()。()，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()27.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關。()，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()。()。()。()