【正文】 、滾動軸承的保持架材質(zhì)問題；④、滾動軸承的油脂過充。對人身安全方面，堅持長抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規(guī)范；二抓轉(zhuǎn)線作業(yè)的人身安全；三抓現(xiàn)場六關(guān)時間的安全措施是否執(zhí)行。2012年被評為xxx段先進生產(chǎn)者 榮譽稱號。？，應(yīng)使用緊急制動閥停車？22.《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容？？？？第四篇：檢車員技師總結(jié)我于1996年7月份畢業(yè)于xxx學校（車輛檢車員專業(yè)），1996年11月1日參加工作，2009年8月30日取得了貨車檢車員高級工資格。()，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運動的力，這種力稱為摩擦力。()，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運行安全的角度來考慮。()，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。()，垂直測量之。()，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()。()“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()、月、日。()。()。()。()。()。()，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。()，則此配合為過盈配合。()，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()、規(guī)格和特征的尺寸。(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和三、判斷題。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名()。(A)車統(tǒng)23(B)車統(tǒng)25(C)車統(tǒng)36(D)車統(tǒng)45()地裝備軸溫報警器。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤()，表示扣修。20(D)150177。(A)20(B)30(C)40(D)50、貨車故障記錄簿是()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少()四項內(nèi)容。(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)(D)()緩沖器。(A)活塞行程調(diào)整不當(B)三通閥故障(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當，故容易發(fā)生()不良。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)，正確的是()。(A)10(B)20(C)30(D)港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸()來控制流量的大小。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面、磷含量均不大于()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻()。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎++，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開，應(yīng)采用()。(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)(D)雙曲柄機構(gòu)，采用的方法是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩()。、大破、中破、小破。、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。，%，%～%的 __________鋼。，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為__________運動。就叫“小軸頸”軸。，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于__________位減壓100kPa。、__________、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。，加劇了輪對__________運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。，車輛在高速運行時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。，形成冷源達到降溫的目的。，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和__________。車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。、__________、激熱三種情況。，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于__________?！惰F路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應(yīng)認真地進行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了__________。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)?，以減少磨耗。這樣，既可以提高空車靜撓度，改善空車運行品質(zhì)，又可以保證重車時，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車車鉤之間的連掛。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能。雙作用常接觸彈性旁承轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運行穩(wěn)定性。左、右副構(gòu)架均為鑄造結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為B+級鋼。在組裝時，導(dǎo)電銅線應(yīng)在轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)。下心盤直徑為375mm心盤。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤，以保證二系彈簧組變摩擦斜楔式減振器的安裝，側(cè)架兩端較傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架取消了導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，增加了橡膠墊安裝支承面。 車輪為符合TB/T2817《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件》的HESA型輾鋼全加工車輪或符合TB/T1013《碳素鋼鑄鋼車輪技術(shù)條件》的HEZD型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪進行靜平衡測試。一系懸掛采用橡膠堆，相對于輪軸中心線呈斜對稱分布，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)；輪對徑向裝置由兩個U形副構(gòu)架通過兩個連接桿交叉銷接組成，U形副構(gòu)架為鑄造結(jié)構(gòu)，包括鞍部和臂部，材質(zhì)為B+級鋼，連接桿整體鍛造而成。，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。（見圖片副構(gòu)架） 特點轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機構(gòu)，相對于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢：（見課件兩個圖片的對比說明） 安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對和軌道間的作用力。第二部分：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第一節(jié)主要用途、原理及特點 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，主要用于大秦線80t級運煤敞車，亦可用于其它70t級鐵路貨車，并能滿足貨車120km/h的運行要求。第一部分：概述簡要介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的開發(fā)計劃。三、教學過程：采用理論講授、幻燈片展示、重點講解，布置作業(yè)。難點：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點。多年來，由于自己不斷的加強業(yè)務(wù)學習，自己的能力也得到了充分的體現(xiàn)，成績也得到了上級的認可，1991年獲..鐵路局貨列檢技術(shù)比武個人全能第三名，1997年獲..鐵路分局青工技術(shù)比武個人全能第三名，2004年獲段“二十佳班組長”稱號，2002002002008年被段評為“優(yōu)秀工班長”和“優(yōu)秀黨員”光榮稱號。安全是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}，如何提高自身業(yè)務(wù)水平，確保檢修質(zhì)量是保證安全的關(guān)鍵，我深知作為一名檢車工長，自己肩上的責任重大。第一篇：檢車員高級技師技術(shù)總結(jié)高級技師技術(shù)總結(jié)各位領(lǐng)導(dǎo)、老師你們好：按照上級工考辦有關(guān)高級技師考試文件精神和要求，現(xiàn)將本人從一名檢車員逐步成長為一名業(yè)務(wù)能手的經(jīng)歷，向組織和領(lǐng)導(dǎo)作以下簡要匯報，請各位領(lǐng)導(dǎo)對我的工作和表現(xiàn)進行了解審查。隨著鐵路改革及跨越式發(fā)展，新技術(shù)、新裝備、新車輛的不斷運用上馬，原有的理論基礎(chǔ)已不能適應(yīng)當今鐵路發(fā)展的需要，據(jù)此我對段每次組織的檢車員送外“新技術(shù)、新裝備、新車輛”培訓(xùn)機會，都十分珍惜，并訂閱“鐵道車輛”等書籍，以此來提高自己對新技術(shù)的掌握和知識面的提高。在從事列檢工作二十多年來，我本著高度負責的精神及過硬的業(yè)務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)了大量的危及行車安全的車輛故障，如：側(cè)架裂紋、拱架柱螺栓折斷、軸瓦裂紋、車鉤裂紋、車輪故障、制動梁裂損、制動配件脫落等較有價值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二當白班，作業(yè)19940次時，我和修理在A26位C62A 4530482更換二位制動梁，當處理完畢后，去木塞，開啟截斷塞門時，我聽到主管T字接頭處有輕微的漏風聲音，我不顧更換制動梁的疲勞，對該故障點進行認真檢查判斷，確認該故障不是輕微漏風，因為在T字接頭處有水銹水滲出，初步判定是T字短接裂紋所致，對該故障進行更換處理，換下的T字短接絲扣圓周裂損已達80%，直接防止了一起有可能發(fā)生的途停事故，受到了車間和同志們的好評，在去年戰(zhàn)高溫、保安全活動中，班組在接發(fā)83008次列車時，在提前站好接車位置接車時，我發(fā)現(xiàn)A9位C62A 4508176車進站制動時有異常，作業(yè)時，我對職工..強調(diào)加強對該車的基礎(chǔ)制動進行徹底的技術(shù)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車運行前臺二位制動梁閘瓦套已全部開焊脫出，防止了一起制動梁脫落事故的發(fā)生，碰頭會上班組同事們問我為什么知道此車會有故障，我仔細分析給同志們講：首先，接車時注意做到“耳聽、鼻聞、眼看”該車進站時由于列車制動，且制動力過大，造成制動梁端軸上下打擊滑槽，有明顯的撞擊聲，較其它車輛明顯，說明此車的運行品質(zhì)不良，是基礎(chǔ)制動故障易發(fā)部位，班組職工聽到我的剖析后都對我交口稱贊。教具、掛圖、課件使用幻燈片課件重點與 難點重點：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱、主要用途。二、教學要求：上課精神集中，對于課中的重點、難點要做好筆記。下面學習裝用25t軸重U型副構(gòu)架的轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。簡要介紹 2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過鐵道部科技司和運輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運輸局裝備部以運裝貨車電 2007 2602號電報的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架通過曲線時，由于前輪對的導(dǎo)向作用，將拉力、壓力通過連接桿傳遞到后輪對，再加上一系橡膠堆的存在，使得轉(zhuǎn)向架具有較小的抗彎剛度，允許轉(zhuǎn)向架輪對在曲線上作徑向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。減小轉(zhuǎn)向架