【正文】 一種新的自適應律統(tǒng)一更新未知NN重量和模型參數(shù)（例如，懸掛質(zhì)量），其中參數(shù)估計誤差推導作為一種適應漏項和保證估計的收斂性。為了解決多目標的控制性能穩(wěn)定，這種方法將進一步擴展到汽車主動懸架中。另一方面，從控制性能的角度來看，上述的主動懸架系統(tǒng)的瞬態(tài)懸掛性能不能定量研究。為了進一步解決車輛懸架綜合性能的要求，例如，乘坐的舒適性，抓地力和懸掛運動的局限性，在[文獻16],通過使用Lyapunov函數(shù)（BLF），進行了一個新的自適應控制研究,其中不確定懸掛質(zhì)量可以在線更新。為解決這些不確定性，近來已經(jīng)提出幾種使用自適應技術方法。然而，在大多數(shù)的上述結果中，該車輛懸架系統(tǒng)被假定為線性動力性，且是精確已知的。在這方面，控制提供了一種可行的解決方案，以乘坐舒適性為主要目標：控制問題轉化為一個與其他性能的時域相約束的單一目標。這種配置使懸架系統(tǒng)可以減少路面粗糙度的不間斷性，來控制車輛高度，從而提高舒適性和路面操控性。車輛懸架系統(tǒng)通常由橫臂，彈簧和減震器（例如，阻尼器）組成，傳送和過濾車體和道路之間的作用力，其中彈簧被用于隔離車體以防受到路面的干擾，從而有助于乘坐的舒適性，阻尼器是專門用于吸收車身和車輪的振動以保證乘坐安全。為了進一步提高控制性能和簡化參數(shù)的調(diào)整，提出具有誤差收斂速度塊、最大過沖和穩(wěn)態(tài)誤差特征的規(guī)定功能函數(shù)（PPF）用于其他自適應控制。第一篇：汽車英語論文翻譯專業(yè)英語論文翻譯姓名：陳剛 學號： 班級：車輛工程2129054036基于非線性不確定的指定性能的主動懸架系統(tǒng)的自適應控制研究摘要：本文提出了對未知的非線性動力性（例如，非線性彈簧和分段線性阻尼器動力學）汽車主動懸架系統(tǒng)的自適應控制設計。證實了閉環(huán)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和分析了特定的性能要求。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車懸架系統(tǒng)的設計吸引了了學者和工程師的廣泛關注。因此，在過去的幾十年里，在車輛系統(tǒng)的主動懸架方面進行了相當多的工作，盡管它還沒被廣泛用于汽車生產(chǎn)中，因為它的成本和能耗需求過高。在文獻[13]中，研究了一個受約束的控制主動懸架，設計狀態(tài)反饋控制的目的是確保擾動衰減性能。在實際的車輛系統(tǒng)中，參數(shù)不確定性或建模誤差通常是不可避免的，當沒有對其進行特別處理時，這可能會降低懸架性能的不確定性。在文獻[11]，提出了通過組合線性參數(shù)變化的控制和非線性反推技術自適應主動控制。雖然在控制設計中保守主義比二次Lyapunov函數(shù)少（QLF）,但非線性彈簧剛度、分段線性阻尼和輪胎順序都假定是已知的，只有簧載質(zhì)量是在線更新，但仍不一定收斂到其真實值。雖然BLF控制足以發(fā)現(xiàn)一些相互矛盾的要求之間的平衡點，系統(tǒng)輸出的瞬態(tài)性能（例如，超調(diào)量小，收斂速度）不能保留在一個優(yōu)先的范圍內(nèi)，可以提供更復雜的參數(shù)整定過程實現(xiàn)所需的輸出約束來提高乘坐舒適度。在本文中，我們提出了兩種完全未知的非線性彈簧和分段器動力性汽車主動懸架系統(tǒng)的自適應控制方案。為了進一步提高控制性能，另一個自適應控制是采用規(guī)定的性能功能設計（PPF）和相關的誤差變換，這樣規(guī)定的汽車垂直位移瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)懸浮性能（如，最大超調(diào)量，收斂速度和穩(wěn)態(tài)誤差）可以被保留在一個優(yōu)先的范圍內(nèi)。因此，相比其他可用的結果該控制器可以覆蓋更多的實際應用案例，只有線性動力學問題或非線性動力學被認為是精確已知的。3）為了進一步解決懸架性能的限制，給定的性能函數(shù)引入在主動懸架控制設計，瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)的汽車垂直位移懸架性能得到了保證。第五節(jié)給出了仿真結果，第6節(jié)概述了實驗結論。這是不同于那些廣泛使用的線性模型，忽視現(xiàn)實的非線性動力學。隨著旅客和有效載荷的數(shù)量的變化，在車輛荷載作用下將發(fā)生變化，從而改變車輛質(zhì)量 顯然，的在線精確估計將在控制設計中以及車輛的其它安全操作中起至關重要的作用。為了確保安全性，車輪的道路的堅定不間斷接觸應確保，并且動態(tài)輪胎負載不宜過大，即3）懸架的運動限制。此外，受到PPF的靈感，我們將擴大我們以前對懸掛系統(tǒng)的工作，并提供了另一種可選擇的控制設計，保證瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能，這將簡化參數(shù)調(diào)整，以適應懸架性能。和是一正常數(shù)，且是為增強參數(shù)向量估計，我們定義然后控制律作為作為估計的未知參數(shù)可以設計為。此外，我們將提出了一種新的自適應律（相比于傳統(tǒng)的基于梯度的方案）來同時更新和，這里的估計誤差收斂可以得到保證。的另一個輔助矢量為 然后可以得到基于其中是未知參數(shù)向量的估計。的解，這是因為神經(jīng)網(wǎng)絡的估計誤差把方程（17）代入（16），我們用是一個有界變量且都是有界的，所以NN回歸函數(shù)（14）可以寫成因為正常數(shù)和逼近誤差得到，因為和都是有界的。在我們先前的研究中，在李亞普諾夫分析，該泄漏術語將導致一個二次項的推定誤差，會得到更快誤差收斂和更準確的估計性能可以得到（如圖仿真）。此外，我們可以說，上述泄漏項和NN誤差估計誤差動態(tài)是是有界的。此，引理2提供一個數(shù)字可驗證的方式在線驗證新穎適配法（15），即所要求的收斂條件，通過計算矩陣的最小特征值來測試。將被保留在期望），控制誤差和估計誤差，然后 以指數(shù)方式收以指數(shù)方），我們把式（11）代入（10）內(nèi)，有選擇一個李亞普諾夫函數(shù)為可以得到其導數(shù)為在和時，可推出其中理，控制錯誤和估計誤差和是一個正常數(shù)。在這種情況，有一個有界逼近誤差其中，運用不等式，等式（21）可以寫成其中個正常數(shù)因為、是一是一個受約束的常數(shù)。在下面，我們會發(fā)現(xiàn)另一個兩懸掛要求可以通過適當?shù)脑O計參數(shù)。用（11）代入（4），可以得到一個動態(tài)方程其中是指影響神經(jīng)網(wǎng)絡的逼近誤差和殘余誤差，是有界的。兩邊積分得到、是正常更進一步說明狀態(tài)變量是有界的，且現(xiàn)在，現(xiàn)在，我們可以解決道路控制性能要求，其中輪胎的負荷范圍可以計算為如果我們調(diào)整初始條件和設計參數(shù)和會有道路控制性需求可以保證。在第3節(jié)中，提出了自適應控制以保證垂直懸掛等性能要求的穩(wěn)定。 規(guī)定的性能函數(shù)為了研究垂直位移x1,將使用一個正遞減平滑函數(shù)。因此，在瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)性來優(yōu)先設計。因此，對條件為的控制問題等于穩(wěn)定轉化系統(tǒng)（37）。因此，可以得到z1的導數(shù)為：其中只要x1是有界的。在這種情況，s2的導數(shù)可以寫成為為了實現(xiàn)（45）的穩(wěn)定，我們設計這個控制裝置為 其中是一個正反饋控制增益，是不確定參數(shù)的估計，重量的孤寂，都可以根據(jù)自適應規(guī)律來在線更新。最終，我們定義一個基于和的對角向量為：是有界的，例如因此，這一節(jié)的自適應規(guī)律可以定義為。證明.（1）類比論點2的分析，如果實現(xiàn)，我們定義一個Lyapunov函數(shù)為是PE，就可以其時間導數(shù)可以根據(jù)（47）、（52）、（53）得到和正常數(shù)只要設計參數(shù)選擇合理，所以有和是。這更進一步說明。因此，如果初始條件和設計參數(shù)、P滿足、懸掛路面控制性要求就能得以實現(xiàn)。而且，PPF控制相比自適應控制還可以允許更準確的參數(shù)程序，如參數(shù)選擇合理可以滿足（33），然而PPF參數(shù)可以在控制設計導致更少的保守主義，例如初始值。在大部分汽車懸掛系統(tǒng)中，阻尼器通常是壓縮狀態(tài)的，因此阻尼在擴張和壓縮之間是省略的，例如在以下仿真中我們使用。在第一次仿真中，主動懸架性能相比被動懸架性能是可以確認的。相比被動懸架系統(tǒng)，提出的自適應主動懸架系統(tǒng)峰值較低，可以有效的隔離路面的干擾。此外，為了滿足初始條件。圖四顯示，自適應律的估計參數(shù)匯聚它們真正值的附近集合。最后，為了確保乘車安全，懸架性能約束應得到保證。例2.（（正弦路面位移）：我們將進一步驗證提出的PPF主動懸架控制方案的改進性能。如圖8所示，本文提出的基于PPF控制可以獲得更好的車身垂直位移調(diào)節(jié)性能，如x1可以保持在PPF范圍內(nèi)即，可以按規(guī)定設計。在本例研究中，初始條件為，NN函數(shù)和例一，例二的相同。具體的，相比自適應控制，基于PPF的控制可以獲得更好的車身垂直位移性能約束，如x1可以保持在PPF范圍內(nèi)，實現(xiàn)更快的收斂性能。研究了懸架性能如乘坐舒適性和汽車安全的要求，保證了閉環(huán)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。,10900年羅克維爾市梭子魚、北馬里蘭州貝塞斯達20852,美國。文摘:在現(xiàn)實生活中的公路交通運輸系統(tǒng),一些數(shù)量的事件觀察(非常罕見的事件)可用而存在 大量的正常狀態(tài)數(shù)據(jù)集大多數(shù)的研究高速公路事件檢測已經(jīng)考慮這一事件檢測問題分類一然而,因為不足的事件事件,最先前的研究利用模擬事件事件發(fā)展高速公路事件檢測模型以便克服這個缺點這提出了一個霍特林T ^ 2噪聲控制圖對高速公路事件檢測,集成了一個小波變換成一個abnorma1檢測方法首先,旅館業(yè)T ^ 2控制圖描述了一個決策邊界只有正常流量觀測與選擇的特性在現(xiàn)有事件不同域的小波變換檢測算法,需要大量的事件觀察來構造事件檢測模型,該方法可以決定一個決定邊界只給予正常訓練觀測結果進行了評價方法相比,加州算法明尼蘇達州算法和傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡實驗結果呈現(xiàn),本文提出的算法是一種很有前途的altemative高速公路自動事件偵測到。通訊作者:Yotmgsul Jeong,博士,教授,研究領域:環(huán)境工程、環(huán)境和交通信息和數(shù)據(jù)挖掘的電子郵件:ysjeong。第三篇：英語論文翻譯新鮮果蔬的產(chǎn)品質(zhì)量摘要由于果蔬損壞和暴露的組織和沒有保護好外皮，鮮切的水果和蔬菜極易腐爛。由Elsevier Science BV 1999年出版的。它們是提供給餐廳,公共餐飲,快餐食品商店和零售市場。條件一般包括外觀，感官質(zhì)量（材質(zhì)/硬度和味道）和營養(yǎng)品質(zhì)。（(CisnerosZevallos 等人1997).有一些產(chǎn)品的表面會出現(xiàn)著色的問題，例如白菜、生菜、馬鈴薯、蘋果和蜜桃。抑制作用減弱,存儲持續(xù)時間和不同蘋果品種也會有所不同。C，保持其被認為是由于減少組織pH值。Kim等人發(fā)現(xiàn)對12種蘋果品種，切片土地39。金冠39。成熟是果蔬中一個重要的質(zhì)量,因為缺乏好的不成熟的水果感官質(zhì)量和過成熟水果有限保質(zhì)期。C(數(shù)據(jù)不提供)。質(zhì)量分數(shù)來自得分一般外觀、剪切力值和品味分數(shù)。一般質(zhì)量狀況，其中包括外觀上，硬度、質(zhì)地和維生素含量，受各種因素的影響。因此,低溫對維護至關重要。C儲存下都嚴重的極端凍傷；大約50%的一式三份的切片樣本在經(jīng)過16天的5176。C時的損傷和在10176。C保存,因為在這個溫度下發(fā)生的凍害數(shù)量要比在較高的溫度下發(fā)生的數(shù)量要少的多。切割蔬果表面會產(chǎn)生褐變這是一些產(chǎn)品問題，如白菜，生菜，土豆，蘋果和桃子。酶的抑制效果降低與存儲持續(xù)時間，與不同蘋果品種有很大的關系，控制氣體的成分，大氣氣調(diào)包裝（也是可以是有效延緩褐變和一支PAL活動。%，對于西蘭花來說仍然可以獲得有益的結果。C，最大PAL活性發(fā)生較早，因此低應保持溫度，以減少褐變。我們注意到在儲存了幾天后，%，要比那些比較成熟的水果的13%可溶性固形物含量要低。非常成熟的方形瓜(可溶性固形物含量為13%）在經(jīng)過3天溫度10176。%的哈密瓜沒有沒有保留哈密瓜的味道/氣味而且對比起那些可溶性固形物含量為13%的哈密瓜來說更容易變壞?？諝饪刂葡到y(tǒng)用于對模擬的空氣含量中相似氣體成分的空氣質(zhì)量進行質(zhì)量的評估。西蘭花在控制空氣含量為2%的 氧氣 +6% 的二氧化碳的4176。%，10176。在略低于RQB，胡蘿卜切絲改變他們的呼吸途徑，不斷產(chǎn)生化學能，產(chǎn)生果糖2,6二磷酸合成。乙烯生產(chǎn)受到刺激時植物組織受傷，它放在包裝密封的鮮切的產(chǎn)品，這可能會導致不良的影響。酚類化合物是一種產(chǎn)品催化反應，PAL的活性被用于作為指標對潛在褐變。當在空氣中，在5℃下保持生菜絲變成褐色8天，而一個1％氧氣+12％二氧化塘的延遲2周。鮮切的產(chǎn)品是很容易受到褐變，因為內(nèi)部組織暴露并且缺乏皮膚角質(zhì)層的保護。首先，水分凝結在薄膜包裝的內(nèi)表面，不僅影響觀察里面的物質(zhì)，里面的水分也會成為分解和微生物生長的環(huán)境。第四篇：英語論文翻譯游客的觀點和他們選擇的旅游目的地圖片:一個情感和勵志評價文章信息文章歷史: 2012年4月11日收到 2012年4月16日發(fā)表 網(wǎng)上xxxx 關鍵詞:情感圖片 動機 目的地形象 感知 小冊子 旅游促進形象是旅游目的地營銷的一個重要組成部分 ,因為它通過刺激多個創(chuàng)造性活動和經(jīng)歷來影響游客的行為。因此,本研究的目的是調(diào)查影響和激勵因素對于案例目的地目的地,比較兩組的圖片。2012愛思唯爾有限公司版權所有旅游目的地形象在當代旅游研究是一個關鍵挑戰(zhàn)。例如,為了澄清感知形象和旅游行為之間的關系 ,一些研究已經(jīng)檢查過包括旅游手冊和明信片在內(nèi)的圖片（作者）。激勵機制引起游客思想的擁護，這表明目的地形象是個人和社會結構的結合（作者）。盡管我們認為旅游形象選擇是一個重要的營銷過程，但我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)為了促進旅游目的地選擇的形象，經(jīng)常是基于傳統(tǒng)象征?？傊蠖鄶?shù)形象是過期的。我們需要了解是否形象對游客而不是其他人沒有選擇用來促進旅游案例目的地是真的很重要。然后提出了用于數(shù)據(jù)收集的方法，了,后面跟著一個研究結果的演示。大多數(shù)這些使用術語如“印象”、“感性”,和“心理表征”(作者)。研究結果顯示目的地形象影響服務的質(zhì)量和認知價值。由于目的地形象作為影響游客行為的行為要素的重要性,目前的研究旨在識別的主要因素定義、修改和鞏固這一概念構造(作者)。旅游目的地信息對于游客、旅游促銷和行業(yè)是特別重要。更具體地說,與旅游目的地有關的不同信息來源旨在促進游客精神意象的形成過程。盡管一些實證研究建立了一種信息來源和旅游行為關系的存在,一些調(diào)查分析圖片是否符合游客的需求和他們的目的地形象。旅游文學清晰地顯示了當一個個人決定旅行,這是通過幾個動機和原因來影響。游客們的動機和愿望越來越復雜、精密并被吸引到后臺越來越多現(xiàn)實,游客需要看到的圖片,暴露出更多的親密甚至一個地方的有爭議的現(xiàn)實(作者)。然而,對當前文學在旅游動機表明了研究旨在調(diào)查內(nèi)部和外部機制的影響游客的形象情感成分行為(作者)。我們考慮了這兩種形象策略的不同。對于搜索目的地信息游客們會考慮幾種類型的內(nèi)容(作者)。這些都包括在旅游手冊和政府旅游網(wǎng)站。阿曼泰阿鎮(zhèn)不僅提供傳統(tǒng)的海灘沙灘陽光設施和卡拉布里亞特色美食產(chǎn)品，它也在有歷史和農(nóng)村地區(qū)的老鎮(zhèn)附近,?？傮w來說,75位意大利的客人被認為是一種便利本研究樣本。 材料10張代表阿曼泰阿古鎮(zhèn)不同的場景和一個自答問卷被用來測試研究問題。第一類包括五名圖片目前用于宣傳冊和在政府官方網(wǎng)站