【正文】 第二天（9月9日）上午由李好學(xué)老師帶隊(duì)來到市政府大樓，由市管局的曾局長(zhǎng)帶領(lǐng)我們進(jìn)入地下室一層參觀學(xué)習(xí)制冷機(jī)組?？赐暌粚游覀兣c第二組交換了一下到制冷車間的二層看蒸發(fā)器，二層一共有5臺(tái)臥式冷凝器：下進(jìn)上出胡安全員給我們講了一下蒸發(fā)器是怎么在一起連接的，每一臺(tái)蒸發(fā)器都連接有氣液分離器，四臺(tái)蒸發(fā)器通過各種管道，閥門連在一起，另外由于制冷量比較大，二樓的外面還有一個(gè)比較大的冷媒罐。6是螺桿式制冷機(jī)組其名義制冷量784KW，名義工況：蒸發(fā)溫度：7℃，冷凝溫度：35℃，由于制冷機(jī)組部是同時(shí)工作，它們的工況壓力顯示也不一樣，只有6機(jī)組在工作，其工況：吸氣壓力：，排氣壓力：，油壓：，內(nèi)壓比：。4．集體外出活動(dòng)要注意專業(yè)整體的素質(zhì)和專業(yè)的整體形象。3．商場(chǎng)、辦公樓等建筑的中央空調(diào)的施工、安裝以及調(diào)試。其中，10月1日為客流最高峰，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客690萬人次。2月10日至12日，鐵路客流連續(xù)3天超過600萬人。（2）節(jié)后25天與節(jié)前相比，節(jié)后返程客流相對(duì)平緩。1月13日至20日。40天來，鐵路累計(jì)加開臨客25678列，同比增加1241列。2012年中國鐵路客流量統(tǒng)計(jì)1）2012年春運(yùn)客流量春運(yùn)時(shí)間段位，以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天。其中，%。其中，%；，%。節(jié)后2月7日至13日，鐵路客流連續(xù)7天在600萬人以上運(yùn)行。同一天，創(chuàng)歷年春運(yùn)新高。從各鐵路局來看，全路有16個(gè)鐵路局（公司）實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中烏魯木齊鐵路局增幅最大，其次是廣州鐵路（集團(tuán)）公司。4）2010年國慶節(jié)客流量鐵道部10月9日發(fā)布新聞稿稱，9月28日至10月7日，%。2月19日至22日，鐵路節(jié)后客流連續(xù)4天突破600萬人。2）2010年春運(yùn)客流量今年春運(yùn)，創(chuàng)下春運(yùn)旅客發(fā)送量歷史新高。2010年中國鐵路客流量統(tǒng)計(jì)1）2010年全年客流量2010年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成167609萬人，比上年增加15158萬人、%。9月28日至10月8日。而實(shí)際的運(yùn)量比上述預(yù)測(cè)值有所增加。2009年中國鐵路客流量統(tǒng)計(jì)1）2009年全年客流量2009年全國鐵路旅客發(fā)送量完成152451萬人，比上年增加6321萬人、%。4）2008年國慶節(jié)客流量“十一”黃金周期間，全國鐵路總共發(fā)送旅客5384萬人次，同比增加441萬人次，%，再創(chuàng)歷史新高。9月14日，%。全國主要省市水路旅客運(yùn)輸量完成2878萬人次，%。其中，10月 5日發(fā)送旅客648萬人次，創(chuàng)單日旅客發(fā)送量歷史最高紀(jì)錄。據(jù)廣鐵集團(tuán)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，翻了近3倍，截至2012年6月26日，到6月27日穩(wěn)破7000萬大關(guān)。2）2011年十一期間，、達(dá)州、攀枝花、西昌等方向，這兩天的客流人數(shù)都超過了春運(yùn)單日最高紀(jì)錄。北京——上海京滬高鐵開通以來，%。從各鐵路局來看，全路有16個(gè)鐵路局（公司）實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中烏魯木齊鐵路局增幅最大，其次是廣州鐵路（集團(tuán)）公司。四、需增加一臺(tái)多大的制冷機(jī)才能滿足以后三線同時(shí)生產(chǎn)，產(chǎn)能每小時(shí)60噸的需求？？？ 由上述數(shù)據(jù)分析，才能滿足冷量的需求。860千卡/小時(shí)＝750KW247。XX＝106千卡/小時(shí)2X＝106千卡/小時(shí)二、日后三線同時(shí)生產(chǎn)，生產(chǎn)能力去到50噸每小時(shí)的生產(chǎn)量，為了保留一點(diǎn)余量，以每小時(shí)生產(chǎn)60噸的產(chǎn)量來計(jì)算。確認(rèn)：申請(qǐng)人：20111005第二篇：客運(yùn)量分析客運(yùn)量分析月份月客運(yùn)量年份20081月118792月13682 3月11262 4月11427 5月11953 6月11170 7月14158 8月13855 9月12644 10月13187 11月10156 12月1075720091月132812月142523月10678 4月12421 5月13367 6月11032 7月14614 8月14973 9月12360 10月14241 11月10126 12月1110620101月127242月15265 3月13789 4月12461 5月14060 6月12821 7月16475 8月16286 9月13906 10月1600411月11270 12月12458 2011 1月15195 2月16639 3月13179 4月15730 5月15563 6月14720 7月18536 8月 9月 10月 11月 12月2012 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2011 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月春節(jié)(7天) 五一(3天) 暑運(yùn)(62天) 十一(7天)元旦(3天)(7天) 清明(3天) 五一(3天) 端午(3天)(62天)十一、中秋(8天)(3天) 春節(jié)(7天) 五一(3天) 端午(3天)單位：萬人 暑運(yùn)(62天) 2008春運(yùn)(40天)(40天)(40天) 鐵路客流量大幅增長(zhǎng)2月（春運(yùn)期間）7月（暑運(yùn)期間）20102011 2月***月1663918160中國鐵路客流量統(tǒng)計(jì)全國高鐵動(dòng)車客流量據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)中心日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到186226萬人，同比增加18617萬人，%，為2004年以來增幅最大的一年。隨著京滬高鐵、廣珠城際鐵路等新線投入運(yùn)營，高鐵客流占全路客流的比重不斷增加。數(shù)據(jù)來源：2011年7月18日鐵道部召開京滬高鐵運(yùn)營安全工作會(huì)議鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東講話京滬高鐵于2011年6月30日開通運(yùn)營。數(shù)據(jù)來源：成都鐵路局武漢——廣州2012年端午小長(zhǎng)假廣鐵集團(tuán)共發(fā)送旅客達(dá)325萬人次，日均客流突破80萬人次，與今 年春運(yùn)客流量相當(dāng)。鐵路客運(yùn)量2008年中國鐵路客流量統(tǒng)計(jì)1）2008年全年客流量2008年全年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，比上年增加14489萬人、%。2）2008年春運(yùn)客流量2008年全國春運(yùn)3月2日結(jié)束。同時(shí)，在為期45天的鐵路春運(yùn)期間，同比增加2063萬人次。9月15日，%。鐵路客流主要是旅游和探親流。其中，國家鐵路150798萬人，%；非控股合資鐵路1234萬人，%；地方鐵路419萬人，%。截至2月18日18時(shí)，2月19日預(yù)計(jì)運(yùn)送460萬人左右。今年“十一”黃金周恰逢國慶、中秋雙節(jié)疊加，因此客流持續(xù)高位運(yùn)行，峰值創(chuàng)歷史紀(jì)錄。其中，國家鐵路164761萬人，%；非控股合資鐵路1211萬人，%；地方鐵路477萬人，%。其中，創(chuàng)歷年春運(yùn)單日旅客發(fā)送量之最。2月19日至3月5日，全國鐵路客流居高不下，連續(xù)15天超過550萬人。2011年中國鐵路客流量統(tǒng)計(jì)1）2011年全年客流量據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)中心日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到186226萬人，同比增加18617萬人，%，為2004年以來增幅最大的一年。隨著京滬高鐵、廣珠城際鐵路等新線投入運(yùn)營，高鐵客流占全路客流的比重不斷增加。春運(yùn)期間，全路日均開行旅客列車3684列，同比增加393列。而去年鐵路春運(yùn)共有16天旅客發(fā)送量超過550萬人，其中有8天超過600萬人。9月10日是客流高峰日，%；，%。鐵路單日旅客發(fā)送量有5天突破700萬人大關(guān)，客流持續(xù)高位運(yùn)行。今年春運(yùn)，與去年基本持平。其中，節(jié)前15天共加開8874列，節(jié)后加開16804列。創(chuàng)節(jié)前春運(yùn)單日旅客發(fā)送量新高。第一輪返程客流高峰出現(xiàn)在春節(jié)黃金周結(jié)束時(shí)，自農(nóng)歷正月初六起，鐵路客流連續(xù)4天超過600萬人。截至2月16日春運(yùn)結(jié)束。第三篇：制冷實(shí)習(xí)報(bào)告一：實(shí)習(xí)目的：接觸實(shí)際，結(jié)合實(shí)際，學(xué)以致用，學(xué)有所獲。三：崗位實(shí)習(xí)的要求：1．要求全體同學(xué)按照要求全員參與。第一天（9月8日）由王宏老師帶隊(duì)來到了河南新鄉(xiāng)亞洲啤酒有限公司，首先由胡安全員給我們每一個(gè)人發(fā)放了而一個(gè)參觀證，進(jìn)入廠區(qū)并給我們簡(jiǎn)單的說了一下廠區(qū)里的規(guī)定，然后我們就進(jìn)入三樓的會(huì)議室，會(huì)議室內(nèi)胡安全員給我們看了一下新鄉(xiāng)亞啤的創(chuàng)建，發(fā)展，壯大。其電機(jī)功率為220KW，配套冷凝器的面積：32㎡。樓頂就是蒸發(fā)式冷凝器，一共四臺(tái)蒸發(fā)式冷凝器，其中只有一臺(tái)在工作蒸發(fā)器。他們的制冷機(jī)組也是有螺桿機(jī)和離心機(jī)組合而成的。3)螺桿式制冷壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)件數(shù)量少，沒有像氣閥、活塞環(huán)等易損件，它的主要摩擦件如轉(zhuǎn)子、軸承等，強(qiáng)度和耐磨程度都比較高，而且潤(rùn)滑條件良好，因而機(jī)加工量少，材料消耗低，運(yùn)行周期長(zhǎng)，使用比較可*，維修簡(jiǎn)單，有利于實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。7)沒有余隙容積，因而容積效率高。離心式冷水機(jī)組是利用電作為動(dòng)力源，氟利昂制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸收載冷劑水的熱量進(jìn)行制冷，蒸發(fā)吸熱后的氟利昂濕蒸汽被壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)水冷冷凝器冷凝后變成液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器再循環(huán)。 工作原理：葉片高速旋轉(zhuǎn)，速度變化產(chǎn)生壓力。30％負(fù)荷運(yùn)行可實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，節(jié)能效果更加明顯。市政大樓采用的制冷劑R134a，其中螺桿機(jī)組的蒸發(fā)器面積：1094㎡，冷凝器面積是：32㎡。不斷地向李老師，曾局長(zhǎng)以及現(xiàn)場(chǎng)的工作人員請(qǐng)教，另外我還積極的和其他同學(xué)交流學(xué)習(xí)，收獲頗多。首先說一下19XR系列的型號(hào)代表的意義：19XR6565467DJS52 其中19高效封閉型離心式冷水機(jī)組，65蒸發(fā)器的型號(hào)，65冷凝器的型號(hào)，467壓縮機(jī)的型號(hào)，DJ電機(jī)型號(hào)，S電機(jī)型式，52電機(jī)電壓代碼。得到空調(diào)或工業(yè)處理所需的冷水。由于閃蒸過冷室壓力較低，部分液體制冷劑閃蒸為氣體，吸取熱量后使大部分液態(tài)制冷劑進(jìn)一步冷卻。下面是胖東來生活廣場(chǎng)制冷系統(tǒng)圖（部分）四：新鄉(xiāng)市真意食品廠參觀實(shí)習(xí)：9月10日在王老師的帶領(lǐng)下我們來到真意食品廠參觀實(shí)習(xí)，真意食品采用的與其他制冷循環(huán)不同，該廠采用的式一次節(jié)流中間完全冷卻兩級(jí)蒸汽壓縮制冷循環(huán)。低壓循環(huán)貯液器的安裝位置：與其工作原理有關(guān)，工作原理與氨液分離器的工作原理相似，由蒸發(fā)器來的濕蒸氣從回氣管進(jìn)入低壓循環(huán)貯液器后，由于蒸汽流速降低，流向改變，加上擋板的作用，使其夾帶的制冷劑液體分離。電磁離合器主要包括壓力盤、皮帶盤和定子線圈等主要部件。同時(shí)也由空調(diào)開關(guān)型號(hào)及制冷系統(tǒng)的壓力來控制風(fēng)扇的高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升控制當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)A/C后，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元便可接收到空調(diào)開啟的信號(hào)，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進(jìn)氣量增加，提高怠速。下面我把自己關(guān)于新區(qū)實(shí)驗(yàn)室看到的再描述一下下面是汽車模型的制冷原理圖：蒸發(fā)器和節(jié)流閥是在一塊暗裝在一起本次的汽車空調(diào)采用的是層疊式換熱器，其換熱效果好，換熱效率高，有助于節(jié)能和環(huán)保。最后工程師講解了新飛冰箱二部的生產(chǎn)能力：每天生產(chǎn)3600臺(tái)，每一臺(tái)冰箱都要經(jīng)過至少2000道工序才能制成成品。八：新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院第二附屬醫(yī)院門診樓施工現(xiàn)場(chǎng)：9月21日上午我們來到了位于衛(wèi)輝市的新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院第二附屬醫(yī)院門診樓施工現(xiàn)場(chǎng)，首先王老師強(qiáng)調(diào)：進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)要注意人身安全，另外要把自己學(xué)到的中央空調(diào)施工同實(shí)際的施工結(jié)合起來。實(shí)習(xí)感受：通過本次衛(wèi)輝工地的實(shí)習(xí)參觀，讓我懂得了中央空調(diào)在建筑中的作用，中央空調(diào)在建筑中的基本安裝過程和系統(tǒng)的管道設(shè)計(jì)、布置、走向，為以后參加建筑施工做了一個(gè)很好的鋪墊。今天我們要拆裝的是曲柄連桿式壓縮機(jī)，活塞制冷壓縮機(jī)中經(jīng)常用到曲柄連桿機(jī)構(gòu)形式，它的組成部分如下：機(jī)體（鑄鐵）、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)（逆流式）。十：侯老師講解中央空調(diào)的施工9月24日侯老師給我們作了一次中央空調(diào)的施工報(bào)告。2．汽車空調(diào)、家用空調(diào)的加工生產(chǎn)全過程。3．實(shí)習(xí)過程要注意勤學(xué)多問，學(xué)有所獲，學(xué)以致用。我們第一組首先來到制冷車間的一層，一層有6臺(tái)機(jī)組，由于需求量不大，只有 6機(jī)組在工作，其他的5臺(tái)都是停止的，其中有3臺(tái)螺桿機(jī)，3臺(tái)離心機(jī)，3都是8as17氨用活塞式制冷機(jī)組，每臺(tái)的制冷量為512kw，軸功率為142kw。從現(xiàn)場(chǎng)可以看到蒸發(fā)器的入口的管子是結(jié)霜的，不同管道的外表涂漆也是各不相同的。下面是我就這次新鄉(xiāng)亞洲啤酒參觀實(shí)習(xí)的制冷系統(tǒng)圖紙：實(shí)習(xí)感受：通過這次實(shí)習(xí)我更加了解制冷機(jī)組的工作情況，更加了解制冷機(jī)組各個(gè)部件的作用以及它們的相對(duì)位置，為我以后從事制冷行業(yè)的安裝和維修奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1)與往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)相比，螺桿式制冷壓縮機(jī)具有轉(zhuǎn)速高，重量輕，體積小，占地面積小以及排氣脈動(dòng)低等一系列優(yōu)點(diǎn)。5)采用了滑閥調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)能量無級(jí)調(diào)節(jié)。2)螺旋形轉(zhuǎn)子的空間曲面的加工精度要求高，需用專用設(shè)備和刀具來加工。采用全封閉的制冷壓縮機(jī)。運(yùn)動(dòng)部件少，故障率低，可靠性高。離心壓縮機(jī)平均壽命75000小時(shí),機(jī)組氟利昂和油已加好，用戶現(xiàn)場(chǎng)接上水電即可使用。離心機(jī)組的銘牌：制冷劑：r134a，名義制冷量1758kw，電壓：380v，額定功率：367kw。下面是市政大樓的制冷原理圖9月9日下午李好學(xué)老師又帶我們到胖東來生活廣場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)。由于壓縮機(jī)抽取制冷劑減低了蒸發(fā)器的壓力，使蒸發(fā)器里剩余的制冷劑在相對(duì)較低的溫度（一般為3到6度）蒸發(fā)沸騰。溫度相對(duì)較低的冷卻水（1832℃）流經(jīng)冷凝器銅管，帶走氣態(tài)制冷劑的熱量，使之冷凝成液態(tài)。在浮球閥室中一只線性浮閥形成的一道液體密封，防止過冷室的蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器。一次中間節(jié)流是：向蒸發(fā)器供液的制冷劑液體直接有冷凝壓力流至蒸發(fā)壓力的節(jié)流過程，中間完全冷卻式指在中間冷卻過程中，將低壓級(jí)排出的過熱蒸氣等壓冷卻大中間壓力的飽和蒸氣的冷卻過程。下面是真意食品廠制冷系統(tǒng)的圖紙：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及作用壓縮機(jī) —— 將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓制冷劑氣體冷凝器 ——將高溫高壓制冷劑氣體散熱后變?yōu)橹袦馗邏阂簯B(tài)的制冷劑干燥罐——過濾制冷劑中的雜質(zhì)和水分膨脹閥 ——將制冷劑節(jié)流變?yōu)榈蜏氐蛪红F狀液、氣態(tài)混合物蒸發(fā)器 ——吸收熱量將低溫低壓霧狀液、氣態(tài)混合物變?yōu)闅鈶B(tài)空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)也要保證空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。張經(jīng)理首先把我們帶到地下室負(fù)二層參觀，我首先看到的是矩形的風(fēng)管，風(fēng)管的厚度是1mm，風(fēng)管是有角光焊接的，風(fēng)管的連接是法蘭連接。九：家屬院制冷機(jī)組拆裝9月23日王宏老師帶我們來到機(jī)專家