【正文】 梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè) 以內(nèi)的土地為公路用地范圍。為使得行車軌跡從整體式到分離式（或從分離式到整體式）的路基上保持連續(xù)性，分離式路基超高旋轉(zhuǎn)軸設(shè)定為距左側(cè)邊緣 。其中右側(cè)硬路肩 ，行車道 2，左側(cè)硬路肩 ，土路肩 2。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路 基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c。 路基、路面及排水 設(shè)計 依據(jù)、 目的及要求 根據(jù)沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，依據(jù)以下規(guī)程、規(guī)范及有關(guān)指導(dǎo)性意見等進(jìn)行設(shè)計： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB01－ 2021） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （ JTGD30－ 2021） 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 3 《公路排水設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ018－ 97） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ033－ 95） 《巖土工程勘察規(guī)范》 （ GB50021－ 2021） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ004－ 89） 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （ GB50010－ 2021） 其它有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范及設(shè)計指導(dǎo)意見。 曲線間最小直線長度 160米。 全線以曲線為主，極大限度的順應(yīng)地形條件，滿足大型規(guī)劃項目的布局情況；靈活地掌握線形指標(biāo)，使之既要大于標(biāo)準(zhǔn)的低限值又不能苛求高指標(biāo)；相鄰曲線技術(shù)指標(biāo)講求連續(xù)均衡，以保證行車的安全和舒適。抬升表現(xiàn)為多級夷平面、多級（高低漫灘與一~四級）基座式階地，還有峽谷、河流襲奪（截彎取直）及歷史地震等現(xiàn)象。 氣候：本路線段屬北溫帶亞濕潤氣候與北亞熱帶濕潤氣候過渡帶，四季分明，冬春長，夏秋短，水熱同季，垂直差 異明顯，具山地氣候特點。 氣候、地質(zhì)資料 地形、地貌：本路段屬秦嶺山區(qū)。 全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：計算行車速度采用 80 公里 /小時，路基寬度 米，橋涵設(shè)計荷載采用公路 Ⅰ級。 該段路線全場長 公里，全線挖方 , 填方 m3，防護(hù)工程 m3，路面 m3，涵洞 5 道，互通立交 1座，占地 畝，全線設(shè)有配套交通工程及沿線設(shè)施。受復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造變動與內(nèi)外地質(zhì)應(yīng)力長期作用，形成了山間盆地河谷丘陵為主的地貌。年平均氣溫 ~℃ ，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021），本線路地震烈度為：商州區(qū)屬Ⅶ度區(qū)。 本路段內(nèi)共設(shè) 3 個交點，平曲線半徑分布在 410～ 500 之間，曲線均是順應(yīng)山坡布設(shè)。 縱斷面線形設(shè)計 本路段縱斷面線形設(shè)計的基本思路是：縱斷面設(shè)計中，本著保護(hù)自然環(huán)境的設(shè)計理念，盡量使路線順應(yīng)自然地形的起伏；充分考慮與地方道路在縱面的交叉關(guān)系，處理好上跨或下穿的關(guān)系；盡量控制路基填土高度，以減小拆遷占地；變坡點位置及標(biāo)高、坡率和坡長、在滿足平縱組合的情況下優(yōu)化組合，豎曲線半徑盡量采用較大值。 路基的強度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。 路基橫斷面 （ 1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 整體式路基寬度：采用整體式路基，雙向四車道，路基寬度 。 （ 2）路基設(shè)計標(biāo)高及路拱橫坡 路基設(shè)計高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。 （ 4）碎落臺和護(hù)坡道 挖方路段邊溝外側(cè)設(shè) 寬碎落臺，并設(shè)置回填種植土槽種植攀巖植物；填方路段設(shè) 寬護(hù)坡道，護(hù)坡道設(shè)向外傾 2%橫坡。 路基設(shè)計 （ 1）、填方路基 ① 一般填方路基設(shè)計 路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件、水文條件等確定。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設(shè)置了 10 米的過渡段，土質(zhì)過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質(zhì)路段過渡段可采用填石路基。 （ 2）、挖方路基 ① 一般路塹設(shè)計 挖方路基的邊坡設(shè)計是根據(jù)地形、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 5 與路線的關(guān)系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設(shè)計： ，各級邊坡高度一般為 8～ 10m（土質(zhì)為 8m，石質(zhì)為 10m），對于局部巖石邊坡，采用一坡到頂； 2m 寬平臺，平臺內(nèi)側(cè)設(shè) 30 30cm 的截水溝，外側(cè)設(shè)回填種植土槽，進(jìn)行綠化。三維網(wǎng)植草是以高強度、長壽命、無污染的樹脂三維網(wǎng)，經(jīng)坡面平整、掛網(wǎng)固定、覆土蓋網(wǎng)，采用常規(guī)的濕式噴播草籽，最終養(yǎng)護(hù)成型的生物防護(hù)技術(shù)。 ② 拱形骨架植草防護(hù)：當(dāng)邊坡高度大于等于 5m時，采用漿砌片石拱形骨架防護(hù)，拱圈內(nèi)采用客土噴播植草。 ④擋土墻防護(hù)：對于沿線的陡坡路堤，為保證路堤的穩(wěn)定，收縮坡腳，或為避免與其它建筑物干擾，盡可能少占農(nóng)田，根據(jù)邊坡高度、地形地質(zhì)條件分別設(shè)置了仰斜式路肩墻的形式。 ① 路塹墻：當(dāng)路塹邊 坡土質(zhì)較松散，開挖后易造成邊坡不穩(wěn)定時，在坡腳設(shè)置路塹墻進(jìn)行防護(hù)。 ③護(hù)面墻：適用于路塹邊坡為土質(zhì)邊坡、風(fēng)化破碎較嚴(yán)重的石質(zhì)邊坡，且邊坡坡率為 1： 和 1: 時的邊坡防護(hù)，當(dāng)防護(hù)長度小于等于 10 米時，采用實體漿砌片石防護(hù)；當(dāng)防護(hù)長度大于 10 米時，采用了窗孔式護(hù)面墻，窗孔式內(nèi)放置土袋植草綠化。草種應(yīng)選用適用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 7 活率高的優(yōu)良品種。各種路基排水溝渠的設(shè)置，注意到了與農(nóng)田水利相配合，且在必要路段加大涵洞孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。對不能利用的廢方本著少占良田，盡量減少破壞植被，誘發(fā)新的地質(zhì)病害，不影響路基穩(wěn)定，不破壞生態(tài)環(huán)境的原則，設(shè)置棄土場。車道系數(shù)為 ，設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)為： ? ，公路等級系數(shù)為 ，面層類型系數(shù) ，基層類型系數(shù) 路面結(jié)構(gòu) ⑴主線路面采用瀝青混凝土路面，行車道、路緣帶路面結(jié)構(gòu)如下： 瀝青混凝土面層： 4cm AC13瀝青混凝土抗滑層 5cm AC20中粒式瀝青混凝土 7cm AC25粗粒式瀝青混凝土 基層： 7cm ATPB25 粗粒式瀝青碎石基層 瀝青表處下封層 34cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 18cm4％水泥穩(wěn)定碎石（填方、土質(zhì)挖方、半填半挖） ⑵互通立交匝道收費站收費廣場水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合如下： 面層： 26cm 水泥混凝土面板 26cm 瀝青表處下封層 基層： 20cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm4％水泥穩(wěn)定碎石 ⑶附屬部位路面結(jié)構(gòu) 為方便施工，硬路肩、中央分隔帶開口及分離式路基開口均采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)及厚度。 （ 2）蓋板分為中板和端板。兩端洞口處必須設(shè)置端蓋板，帽石和端蓋板分別澆筑。 （ 3）涵洞基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)地質(zhì)巖性確定，詳見設(shè)計圖紙。 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 10 交通工程及沿線設(shè)施 本項目以“安全、高速、舒適、經(jīng)濟、美觀”為原則。 商州至陜豫界高速公路 張鄉(xiāng)村至口前段新建 工程的建設(shè)是改善區(qū)域內(nèi)投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要，是完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強干線道路的連接的需要，是交通、國防、旅游事業(yè)發(fā)展的需要，加快城市建設(shè)的需要，對改善當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳钏?、扶貧開發(fā)具有非常重要的意義。 編制原則 100%。 ，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，合理配備勞動力資源，加強內(nèi)部管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 12 設(shè)計車速為 100 Km/h，設(shè)計荷載為 公路 Ⅰ 級。 施工總體部署 商州至陜豫界高速公路 張鄉(xiāng)村至口前段新建 工程 ， 我方具有雄厚的技術(shù)實力、精良的機械設(shè)備、豐富的施工經(jīng)驗和突出的精品業(yè)績，結(jié)合本標(biāo)工程特點，我方施工組織 設(shè)計的總體思路是： ，技術(shù)革新優(yōu)化方案； ，機械設(shè)備動態(tài)調(diào)整； ，嚴(yán)把材料源頭質(zhì)量； ，階段目標(biāo)限期完成； ，過程控制網(wǎng)絡(luò)管理； ，優(yōu)質(zhì)安全按期竣工。 文明施工目標(biāo)：爭創(chuàng)市級文明工地。 為了能使各項工程的施工順利進(jìn)行，進(jìn)場后，積極同業(yè)主及土建施工隊伍等相關(guān)部 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 13 門取得聯(lián)系，主動征求各部門的意見和建議，在業(yè)主的幫助下，取得各方面的更多支持，使得本合 同段各項工程的施工能夠在一個和諧、友好的氛圍中順利展開。視各項工程的實際情況，增設(shè)復(fù)測成果的護(hù)樁圖，并書面上報監(jiān)理和業(yè)主審核，并路面施工隊 項目經(jīng)理 項目 總工程師 工程技術(shù)科 質(zhì)量安全科 綜合辦公室 財務(wù)科 物資裝備科 實驗室 防護(hù)排水施工隊 路基施工隊 涵洞施工隊 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 14 對前期開工的分項工程及路線邊樁測量放樣，為各分項工程的開工打下良好基礎(chǔ)。 施工現(xiàn)場 具體布置 詳見 附錄 2的 施工總平面布置圖。 、垃圾處理等符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門有關(guān)規(guī)定要求。 機械及儀器設(shè)備名稱 數(shù) 量 說 明 挖掘機（ ） 2臺 自卸車（ 8～ 15t） 8輛 運距在 2km以內(nèi) 推土機（ TY180） 2臺 平地機（ 16G） 2臺 振動壓路機（ 25T） 2臺 砼攪拌機（ 24 KW） 2臺 GOMC2800 型滑模攤鋪機 1臺 水準(zhǔn)儀 2臺 經(jīng)緯儀 2臺 全站儀 2臺 表 主要施工機械及測試儀器設(shè)備表 主要項目工程的施工方法 施工測量 ，由項目 經(jīng)理部技術(shù)部門負(fù)責(zé)接收、使用、保管。工程竣工后，按設(shè)計圖紙進(jìn)行中線、高程貫通測量，確保工程結(jié)構(gòu)的中線、標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求。 挖方路基施工 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效排水。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。 本標(biāo)段土方路塹開挖，我們采用橫挖法，即：對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或 兩段逐漸向開挖的方式稱為橫挖法。 （ 2） 爆破方案采用深孔多排微差爆破施工。 填方前路基范圍內(nèi)的草、樹、垃圾等有機質(zhì)應(yīng)徹底清除干凈，所有的樹根，竹根都要掘除。 （ 1） 路堤填料要求 a） 不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。 （ 2） 路堤施工方法 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 18 a） 路堤基底的處理 路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。對合同段內(nèi)的大部分施工段按設(shè)計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層； 機械施工時，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運行路線。 取土點運距 較遠(yuǎn) 時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于 100cm。 c） 確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。 通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。對于路基填土壓實采用振動壓路機或 35～ 50t 輪胎壓路機進(jìn)行。 （ 4）壓實施工 通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，對路基進(jìn)行壓實施工。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 特殊路基處理 本標(biāo)段范圍內(nèi) 有 水田，處理不當(dāng)直接影響路基的質(zhì)量，所以對水田的處理作為路基施工中的重點。 涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng) (側(cè)溝、排水溝 )的連接圓順穩(wěn)固，保證流水順暢，避免損害村莊、農(nóng)田、道路等。 工程一開工，應(yīng)首先與地方政府和有關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好施工前的準(zhǔn)備工作。為確保道路交通的順暢，可在封閉施 工的涵洞兩端的原有道路上設(shè)置錯車平臺。 圓管涵一般在路基填筑至涵頂標(biāo)高時分段開挖。