【正文】 行了他的交貨義務。此術語是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，當賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結關手續(xù)，就算履行了其交貨義務。是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地進口應繳納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風險。進口清關手續(xù)則由買方辦理。是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。是指賣方必須自阿合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。需要說明的是，交貨地點選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響。如買方不能直接或間接的辦理貨物出口報關手續(xù)時，則不宜采用此貿(mào)易方式。第一篇：13種國際貿(mào)易術語解釋13種國際貿(mào)易術語解釋一、E組1：EXW工廠交貨（指定地點）。EXW是賣方責任最小的貿(mào)易術語。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨；若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨，即使貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨，賣方只要將貨物交給買方指定的承運人或其他人或由賣方選定的承運人或其他人處置時，交貨即算完成。4：FOB裝運港船上交貨（指定裝運港）。6：CIF成本加保險費、運費（指定目的港）。8：CIP運費保險費付至（指定目的地）。10：DES目的港船上交貨（指定目的港）。買方則負擔隨后的一切費用和風險。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關手續(xù)而引起的費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術語。掌握：EXW術語是賣方承擔責任、費用和風險最小的一種貿(mào)易術語。適用于所有運輸方式（2）對FAS術語的解釋，即裝運港船邊交貨（??指定裝運港）。適用于江海運輸C組術語：CFR；CIF；CPT；CIP（主要運費已付術語）（1）CFR術語的解釋，即成本加運費（??指定目的港），又稱運費在內(nèi)。按此術語成交賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續(xù)。適用于各種運輸方式包括多式聯(lián)運。是賣方應將貨物運至指定的目的港，在目的港船上交給買方處置，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用，但不負責辦理進口清關手續(xù)。賣方應承擔將貨物運至指定目的地的一切費用和風險，但不負責卸貨。DDP術語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語。 D．以買方實際控制貨物時間確定風險轉(zhuǎn)移 9．我國在國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語是(A)。A．《華沙—牛津規(guī)則》 B．《國際貿(mào)易術語解釋通則》 C．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 D．《國際貨物銷售合同公約》16．《2000通則》于（A）生效。A．E組 B．F組 C．C組 D．D組20．按照F組術語成交，從交貨地至目的地的運費由（B）負擔。A．EXW B．CIF C．DEQ D．DDP 多項選擇題1．貿(mào)易術語的兩重性表現(xiàn)為（BD）。A．適用運輸方式 B．風險劃分界限 C．交貨地點 D．出口清關手續(xù)及其費用的承擔不同7．DEQ屬于（BE）術語。（F）6．《美國對外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國家使用。（）四、名詞解釋 國際貿(mào)易術語象征性交貨 國際貿(mào)易慣例五、簡答題1．比較CIF和DES的異同點。貨物到達目的港后，B國公司要求A國公司賠償差價損失。如以CIF或CFR術語成交，賣方也同樣不對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。試分析港商為什么這樣做?我們應如何處理?答：港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。貨物航行中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。但若合同的其他條款又規(guī)定了與這種貿(mào)易術語完全不同或有抵觸的條款，那么有關這一貿(mào)易術語的慣例解釋就完全不適用于該合同，甚至被認為無效，確定合同的性質(zhì)不能單純看它所使用的價格術語，還要看該合同的全部內(nèi)容是否與所使用價格術語的主要含義相符。其次CIF是“單據(jù)買賣”，只要賣方提供8．采用C組術語時，賣方須訂立運輸契約；自擔風險和費用將貨物運抵指定目的地。它實際上是目的港船上交貨合同。第二篇：國際貿(mào)易術語解釋《2010 年國際貿(mào)易術語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。(集裝箱班輪按此原則處理) Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術語分為EFCD四組的做法，而將11種術語分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。E組、F組、C組的貿(mào)易術語基本沒有變化。DAP（delivered at place）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨?！?010年國際貿(mào)易術語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms174。修訂后的《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風 險?！?010年國際貿(mào)易術語解釋通則》共有11種貿(mào)易術語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術語，選擇于2010通則”等語句。同樣地，當事人應當清楚當 地強制性的法律較包括所選貿(mào)易術語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權。然而，包含在指南中的信息并不構成所選術語的一部分。2000通則和2010通則的主要區(qū)別一種新的術語——DPA通則已經(jīng)將13種不同的術語減為11種。11種貿(mào)易術語的分類2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種 貿(mào)易術語作出選擇時。這些術語可以用于沒有 海上運輸?shù)那樾巍AS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術語。兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉(zhuǎn)移點是什么；費用在買賣是如何分配的。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。有關安全的核準書及這種核準書要求的信息如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲 取”已裝船貨物。承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方?！b’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務由誰承擔，所以，相關當事人應在合同中對此作出明確規(guī)定。為了補救起見，國際商會于１９３６年首次出版了一組解釋國際貿(mào)易術語的規(guī)則。當賣方必須提供可流通的運輸單據(jù)（提單）時，就有這種特殊需要，因為提單一般經(jīng)常用作出售運輸過程中貨物之用。因此，在過去版本中所出現(xiàn)的術語，諸如涉及某一特殊運輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機場交貨術語已予刪除。茲將新的術語分類列表如下：１９９０年國際貿(mào)易術語E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨F組主要 FCAFreeCarrier交至承運人運費未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard船上交貨C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運保費運費已付 CERCostandFreight成本加運費CPTCarriagePaidto運費付至CIPCarriageandlnsurancePaidto運費、保險費付至D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip船上交貨DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨此外，在所有上述術語下，當事方各自的義務都按１０點分類，賣方應履行的每一點也反映出買方相應義務。相反，在某些術語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對賣方將貨物運住約定目的地所需的費用也毫無興趣。每一合同中的這類特別規(guī)定應優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術語中列出的解釋規(guī)則。此外，如買方未使用其指定交貨地點的權利將使賣方有權為此選擇最適合賣方的交貨地點。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應各自承擔任何禁止出口或進口的風險。還應注意到在許多國家中外國公司不僅很難取得進口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）。包裝９．在大部分情況下，有關各方應事先明確為安全將貨物運至目的地應使用什么包裝。但是，如果檢驗是為了使賣方能符合其本國出口貨物的強制性規(guī)定而安排的，則賣方應為此付費。因為此時賣方已無法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔貨物的風險和費用。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術語，還是對各種不同運輸方式下的習慣交貨方式作出了解釋。換句話說，“承運人”一詞既包括履約承運人，也包括簽約承運人。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術語下，賣方還必須辦理保險并付保險費。因此，Ｃ字組術語與其他任何術語有兩個“關鍵”的不同點，一個用以劃分費用，另一個用以劃分風險。如果賣方根據(jù)跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運或發(fā)運貨物后還要負擔貨物的風險或費用，就會與這種國際貿(mào)易公認的支付方式相抵觸。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。完