【正文】 行了他的交貨義務(wù)。此術(shù)語(yǔ)是指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，當(dāng)賣方將貨物交給承運(yùn)人照管，并辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，就算履行了其交貨義務(wù)。是指賣方在其所在地（如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù)等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。賣方負(fù)擔(dān)將貨物交付給買方前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。賣方應(yīng)該承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地進(jìn)口應(yīng)繳納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。是指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，在貨物被交由承運(yùn)人保管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于在貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的事件而引起的額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。是指賣方必須自阿合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。是指賣方將貨物運(yùn)至指定裝運(yùn)港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運(yùn)港船邊（或駁船）起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。需要說(shuō)明的是，交貨地點(diǎn)選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。如買方不能直接或間接的辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，則不宜采用此貿(mào)易方式。第一篇：13種國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋13種國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋一、E組1：EXW工廠交貨（指定地點(diǎn)）。EXW是賣方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，即使貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨，賣方只要將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人或由賣方選定的承運(yùn)人或其他人處置時(shí)，交貨即算完成。4：FOB裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）。6：CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。8：CIP運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）。10：DES目的港船上交貨（指定目的港）。買方則負(fù)擔(dān)隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方必須承擔(dān)此項(xiàng)“稅費(fèi)”和因其未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如賣方無(wú)法直接或間接的取得進(jìn)口許可證時(shí)不宜采用該術(shù)語(yǔ)。掌握：EXW術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。適用于所有運(yùn)輸方式（2）對(duì)FAS術(shù)語(yǔ)的解釋，即裝運(yùn)港船邊交貨（??指定裝運(yùn)港）。適用于江海運(yùn)輸C組術(shù)語(yǔ)：CFR；CIF；CPT；CIP（主要運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語(yǔ)）（1）CFR術(shù)語(yǔ)的解釋，即成本加運(yùn)費(fèi)（??指定目的港），又稱運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。按此術(shù)語(yǔ)成交賣方應(yīng)向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理出口清關(guān)手續(xù)。適用于各種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)。是賣方應(yīng)將貨物運(yùn)至指定的目的港，在目的港船上交給買方處置，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，但不負(fù)責(zé)卸貨。DDP術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種術(shù)語(yǔ)。 D．以買方實(shí)際控制貨物時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 9．我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是(A)。A．《華沙—牛津規(guī)則》 B．《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》 C．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 D．《國(guó)際貨物銷售合同公約》16．《2000通則》于（A）生效。A．E組 B．F組 C．C組 D．D組20．按照F組術(shù)語(yǔ)成交，從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)由（B）負(fù)擔(dān)。A．EXW B．CIF C．DEQ D．DDP 多項(xiàng)選擇題1．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的兩重性表現(xiàn)為（BD）。A．適用運(yùn)輸方式 B．風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 C．交貨地點(diǎn) D．出口清關(guān)手續(xù)及其費(fèi)用的承擔(dān)不同7．DEQ屬于（BE）術(shù)語(yǔ)。（F）6．《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國(guó)家使用。（）四、名詞解釋 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)象征性交貨 國(guó)際貿(mào)易慣例五、簡(jiǎn)答題1．比較CIF和DES的異同點(diǎn)。貨物到達(dá)目的港后，B國(guó)公司要求A國(guó)公司賠償差價(jià)損失。如以CIF或CFR術(shù)語(yǔ)成交，賣方也同樣不對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)。試分析港商為什么這樣做?我們應(yīng)如何處理?答：港商是為了簡(jiǎn)化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。貨物航行中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。但若合同的其他條款又規(guī)定了與這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)完全不同或有抵觸的條款，那么有關(guān)這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的慣例解釋就完全不適用于該合同，甚至被認(rèn)為無(wú)效，確定合同的性質(zhì)不能單純看它所使用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，還要看該合同的全部?jī)?nèi)容是否與所使用價(jià)格術(shù)語(yǔ)的主要含義相符。其次CIF是“單據(jù)買賣”，只要賣方提供8．采用C組術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方須訂立運(yùn)輸契約；自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用將貨物運(yùn)抵指定目的地。它實(shí)際上是目的港船上交貨合同。第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms 2010 不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理) Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語(yǔ)分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。DAP（delivered at place）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨即完成交貨?！?010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms174。修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過(guò)諸如“所用術(shù)語(yǔ)，選擇于2010通則”等語(yǔ)句。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。2000通則和2010通則的主要區(qū)別一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有 海上運(yùn)輸?shù)那樾巍AS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術(shù)語(yǔ)。兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買賣是如何分配的。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。有關(guān)安全的核準(zhǔn)書(shū)及這種核準(zhǔn)書(shū)要求的信息如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。因此，連串銷售的中間銷售商對(duì)其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方?！b’和‘存放’：這些短語(yǔ)被用于不同的目的：。2010通則沒(méi)有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。為了補(bǔ)救起見(jiàn)，國(guó)際商會(huì)于１９３６年首次出版了一組解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。當(dāng)賣方必須提供可流通的運(yùn)輸單據(jù)（提單）時(shí)，就有這種特殊需要，因?yàn)樘釂我话憬?jīng)常用作出售運(yùn)輸過(guò)程中貨物之用。因此，在過(guò)去版本中所出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)，諸如涉及某一特殊運(yùn)輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機(jī)場(chǎng)交貨術(shù)語(yǔ)已予刪除。茲將新的術(shù)語(yǔ)分類列表如下：１９９０年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨F組主要 FCAFreeCarrier交至承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard船上交貨C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運(yùn)保費(fèi)運(yùn)費(fèi)已付 CERCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至CIPCarriageandlnsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip船上交貨DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨此外，在所有上述術(shù)語(yǔ)下，當(dāng)事方各自的義務(wù)都按１０點(diǎn)分類，賣方應(yīng)履行的每一點(diǎn)也反映出買方相應(yīng)義務(wù)。相反，在某些術(shù)語(yǔ)下，比如在“Ｄ”字組下，買方對(duì)賣方將貨物運(yùn)住約定目的地所需的費(fèi)用也毫無(wú)興趣。每一合同中的這類特別規(guī)定應(yīng)優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中列出的解釋規(guī)則。此外，如買方未使用其指定交貨地點(diǎn)的權(quán)利將使賣方有權(quán)為此選擇最適合賣方的交貨地點(diǎn)。毫無(wú)疑義，在這種情況下買賣雙方應(yīng)各自承擔(dān)任何禁止出口或進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。還應(yīng)注意到在許多國(guó)家中外國(guó)公司不僅很難取得進(jìn)口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）。包裝９．在大部分情況下，有關(guān)各方應(yīng)事先明確為安全將貨物運(yùn)至目的地應(yīng)使用什么包裝。但是，如果檢驗(yàn)是為了使賣方能符合其本國(guó)出口貨物的強(qiáng)制性規(guī)定而安排的，則賣方應(yīng)為此付費(fèi)。因?yàn)榇藭r(shí)賣方已無(wú)法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)作為一種“超越一切的”Ｆ字組術(shù)語(yǔ)，還是對(duì)各種不同運(yùn)輸方式下的習(xí)慣交貨方式作出了解釋。換句話說(shuō)，“承運(yùn)人”一詞既包括履約承運(yùn)人，也包括簽約承運(yùn)人。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語(yǔ)下，賣方還必須辦理保險(xiǎn)并付保險(xiǎn)費(fèi)。因此，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)與其他任何術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)“關(guān)鍵”的不同點(diǎn)，一個(gè)用以劃分費(fèi)用，另一個(gè)用以劃分風(fēng)險(xiǎn)。如果賣方根據(jù)跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)貨物后還要負(fù)擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)或費(fèi)用，就會(huì)與這種國(guó)際貿(mào)易公認(rèn)的支付方式相抵觸。這就會(huì)引起誤解、爭(zhēng)議、和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。一個(gè)是常常認(rèn)為Incoterms適用于運(yùn)輸合同而不是銷售合同。完