【正文】 ，避免不必要的糾紛。目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。FOB 出口商與承運(yùn)人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CYCY)的原則制定的。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 : Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機(jī)制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術(shù)語)1修改后的 11 種術(shù)語如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種(Any Mode of Transport):E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種(Sea and InlandWaterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)修訂后的 Incoterms2010 就風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險,買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險。一方面，很多交易者將國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同，在美國，人們更愿意選擇《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》而不是《統(tǒng)一商法典》的裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國內(nèi)貿(mào)易。三、INCOTRMS2010 的適用性問題INCOTERMS2010 的約束性雖然INCOTERMS2010 于2011 年1月1 日正式生效，但是INCOTERMS 2010實施之后并非INCOTERMS2000 就自動作廢。前三個用新增的DAP（Delivered At Place）取代，DEQ則由DAT（Delivered at Terminal）替代，這里的 Terminal 指運(yùn)輸終端，即指定目的地的任何地點(diǎn)，不論該地點(diǎn)是否有遮蓋，擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。二、《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的變化國際貿(mào)易術(shù)語在長期的貿(mào)易實踐中發(fā)生了巨大的變化，隨著貿(mào)易發(fā)展的需要，新的貿(mào)易術(shù)語不斷應(yīng)運(yùn)而生，不符實際的則逐漸被淘汰。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是國際商會為了統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的。新版本《2 0 1 0 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》于2010年9月公布，并于2011年1月1日在全球正式實施。本文通過對《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的分析，從而使外貿(mào)從業(yè)人員能熟練掌握、靈活運(yùn)用新版本，避免貿(mào)易糾紛，減少貿(mào)易風(fēng)險，防患于未然。通則自1936年首次制定后被廣泛應(yīng)用于國際貿(mào)易中，為適應(yīng)不斷變化的貿(mào)易形勢，先后歷經(jīng)1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年多次修訂和補(bǔ)充?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》主要在以下幾個方面發(fā)生了變化：術(shù)語分類： 由原來的 E、F、C、D 四組術(shù)語分為適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)兩種類型的術(shù)語，以應(yīng)對近年來出現(xiàn)的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式產(chǎn)生的責(zé)任劃分問題，另一方面也提醒術(shù)語使用者，不要將僅適合水運(yùn)方式的術(shù)語用于其他運(yùn)輸方式?！?000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中 FOB、CFR、CIF術(shù)語下與貨物有關(guān)的風(fēng)險在裝運(yùn)港“船舷”轉(zhuǎn)移的概念，不再規(guī)定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)，改為賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船位置的一切有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險，而買方只承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船以后的一切風(fēng)險。因為國際貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。另一方面，考慮到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)，如歐洲單一市場而言，國與國之間的邊界手續(xù)已不那么重要了，新版本首次正式明確這些術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。 Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。按此價格條款,集裝箱班輪運(yùn)價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。集裝箱班輪運(yùn)輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是 FOB術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOBcontainer liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險進(jìn)行劃分和說明，即:“在集裝箱FOBcontainer liner term情況下，運(yùn)價應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險由班輪公司負(fù)擔(dān)”。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CYCY 的責(zé)任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CYCY 定價機(jī)制仍然未變。注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋國際貿(mào)易術(shù)語解釋2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： ： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：：由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。2010 Incoterms 2010 in the ine lessen over in the application, users should be explicit:總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時作出這些選擇的信息。為了更好避免疑問和爭議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個精確的點(diǎn)。此術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。相反地，D組術(shù)語，或者說“實質(zhì)性交 貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽。因此，2010通則的編撰委員會認(rèn)識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。使用指南每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個使用指南。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。運(yùn)輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)