淺析“長航藍(lán)晶”輪惰性氣體系統(tǒng)的應(yīng)用畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-13 21:40:25 本頁面
【正文】 4 淺析 “長航藍(lán)晶”輪惰性氣體系統(tǒng) 的應(yīng)用 前言 油船是隨著油類貨物水路運(yùn)輸?shù)牟粩嘈枨蠖善胀ǖ呢洿难b、改造繼而專門設(shè)計(jì)、建造出現(xiàn)的一種專用液貨船。 21 參考文獻(xiàn) 6 惰性氣體系統(tǒng)裝置的組成 惰性氣體系統(tǒng)在現(xiàn)代油船的實(shí)際操作中有著廣泛的應(yīng)用，例如，在貨油的卸載作業(yè)期間，保持惰氣的供給以防止空氣進(jìn)入油艙及保持油艙適當(dāng)?shù)恼龎骸１疚闹饕榻B油船上惰性氣體系統(tǒng)的組成、操作程序以及惰性氣體系統(tǒng)對的維護(hù)管理。 7 惰性氣體系統(tǒng)的操作程序 13 3 惰性氣體系統(tǒng)的維護(hù)管理 隨著工業(yè)革命和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，石化工業(yè)也得到了迅速發(fā)展，使石油得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)碳?xì)浠衔锱c氧氣混合達(dá)到一定的比例范圍時(shí)，才會(huì)發(fā)生燃燒是事故，而在此范圍以外的區(qū)域是不會(huì)發(fā)生燃燒爆炸的，當(dāng)為了安全的進(jìn)行某項(xiàng)作業(yè)時(shí)，可人為的控制氧氣的濃度使油艙的氣體狀態(tài)處于可燃爆炸范圍之外。 1 惰氣系統(tǒng)的概述及來源 惰氣系統(tǒng)的產(chǎn)生背景 通過深入的調(diào)查和研究原油油船的爆炸事故，尤其時(shí)原油洗艙過程中的爆炸事故，在洗艙過程中發(fā)生的靜電會(huì)引發(fā)油船爆炸，從此人們認(rèn)識(shí)到，作為一種新的著火源 — 靜電，幾乎是不可能消除或控制的。從安全的角度出發(fā)，使用惰性氣體系統(tǒng)來控制艙內(nèi)的含氧量更為理想。惰性氣體的主要來源有三個(gè)： （ 1） 船舶主、輔鍋爐排除的廢氣。 組成 簡介 風(fēng)機(jī)馬達(dá)FGS: 440V,60HZ,3ph,IP55,63KW,3600RPM 風(fēng)機(jī)馬達(dá) TUG 440V,60HZ,3ph, 燃油泵馬達(dá) 440V,60HZ,3ph, 控制系統(tǒng) 220V,60HZ, 1ph,1KW TUG 燃油 船用柴油 40KG/H (額定容量，氧含量 %) 控制空氣 干燥、清潔、無油， 壓力 耗氣量約 70L/min（主要在開始和停用時(shí)） 6 惰性氣體系統(tǒng)裝置的組成 （ 1）鍋爐煙道或惰性氣體發(fā)生器 燃料油在鍋爐內(nèi)正常燃燒后所產(chǎn)生的廢氣含有以下成分： CO?為 13%， O?為 3%～ 4%， N?為 77%， SO?為 %， H?O 為約 5%，其余為固體顆粒。 （ 3）洗滌塔 惰性氣體洗滌塔具有冷卻、除塵、除硫的作用即通過海水冷卻、洗滌來清除煙氣中的灰煙和硫化物等。 圖 26 惰氣風(fēng)機(jī) （ 5）壓力調(diào)節(jié)閥 壓力調(diào)節(jié)閥位于惰氣風(fēng)機(jī)與透氣閥和甲板水封的中間。當(dāng)壓力超過設(shè)定值時(shí)，泄放閥自動(dòng)打開，把剩余的氣體釋放到大氣中去。甲板水封內(nèi)始終保持有海水供給，尤其是當(dāng) IG 發(fā)生裝置停止作用時(shí)。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，惰氣由風(fēng)機(jī)送入水密封管，從導(dǎo)向管水中向上流出。其高度由于有溢流管，因而與槽水液位相同，如圖27 所示。 （ 10）甲板隔離閥 此閥裝于止回閥和甲板 IG 主管及貨油艙之間。為了安全起見，在通常情況下，出現(xiàn)壓力過高或過低都是通過透氣桅管底部的呼吸閥來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。在對液體狀況和液位進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)考慮到蒸發(fā)、冷凝作用和可能進(jìn)入海水等影響。 （ 12）壓力 /真空閥 壓力 /真空閥是準(zhǔn)備為貨油艙溫度變化時(shí)而引起的少量艙氣氣流的流通而設(shè)計(jì)的，應(yīng)在真空 /壓力破壞閥 動(dòng)作之前先起作用。校驗(yàn)應(yīng)按照說明書要求的程序進(jìn)行。通氣總管的出口處均勻裝上防火網(wǎng)（一般為銅絲），防止火種進(jìn)入通氣管。 惰性氣體系統(tǒng)的操作程序 （ 1）惰性氣體系統(tǒng)控制面板 控制系統(tǒng)是有 MITSUBISHI FX2N PLC 和 E1100 操作終端組成。 13 圖 29 惰性氣體系統(tǒng)控制面板 （ 2）惰性氣體供給的準(zhǔn)備 1）設(shè)備的校正和測試，確保惰性氣體系統(tǒng)儀器包括相關(guān)設(shè)備、報(bào)警、緊急停止、壓力、含氧量儀表等工況良好； 2）檢查控制面板的電源供應(yīng)以及電器元件的操作性能； 3）在控制面板接通電源之前檢查電源的相序以及接地情況。完成上述操作和檢查后， IGS 系統(tǒng)即已投入運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)向甲板充惰時(shí)，充到甲板的指示燈將一直亮。 系統(tǒng)將按下列順序停止： ① 停止甲板充惰 ② 停止燃燒（在充惰模式） ③ 停止風(fēng)機(jī) ④ 停止洗滌塔海水泵。甲板水封泵不能夠自動(dòng)停止，僅能通過選擇手動(dòng)停止。一般來說，船上主、輔鍋爐可提供低于 5%含氧量的煙氣，而煙氣中含氧量的高低主要取決于燃料本身的性質(zhì)和控制燃燒的技術(shù)水平以及鍋爐的負(fù)荷情況。此外，任何條件下所產(chǎn)生的惰氣，在進(jìn)入油艙之前必須要經(jīng)過冷卻、洗滌，以除去煙塵和硫分。 重點(diǎn)關(guān)注：根據(jù)在充惰的油船上的觀察發(fā)現(xiàn)了以下現(xiàn)象：在裝在貨油之后，貨油會(huì)向油艙內(nèi)釋放氧氣，據(jù)有關(guān)記載最大的氧氣含量高達(dá) %，在大多數(shù)情況下，裝貨幾小時(shí)內(nèi)貨油艙內(nèi)的氧氣含量依舊會(huì)保持在最初的氧氣濃度 3～ 4%。 圖 32 原油洗艙 18 （ 1）在原油洗艙的操作過程中要持續(xù)的監(jiān)測并記錄油艙內(nèi)的氧氣含量和油艙內(nèi)氣體的壓力（應(yīng)保持貨油艙內(nèi)的壓力為正壓）； （ 2）準(zhǔn)備好便攜式測爆儀，測量甲板上的氣體以確保沒有洗艙過程中產(chǎn)生的可燃烴類氣體溢流到甲板上； （ 3）在原油洗艙開始之前關(guān)閉惰性氣體系統(tǒng)； （
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