【正文】 I +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +01 +00 +03 +00 54 最大 I +00 +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +01 +00 +03 +00 55 最大 I +00 +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +01 +00 +03 +00 56 最大 I +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 最小 I +01 +00 +01 +00 +03 +00 J +01 +00 +01 +00 +03 +00 57 最大 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 最小 I +00 +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +00 +01 +00 +03 +00 第三節(jié) 荷載組合 根據(jù)大橋的施工程序，按照我國現(xiàn)行公路，橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，對全橋形成和營運(yùn)各XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 19 階段的內(nèi)力和應(yīng)力進(jìn)行荷載組合，取其中最為不利者。對公路橋梁，按兩行車隊(duì)布載時(shí)，汽車活載不予折減。 m—— 荷載橫向分系數(shù)，計(jì)算主梁彎矩可用跨中荷載橫向分布系數(shù) mc 代替全跨各點(diǎn)上的 mi ，在計(jì)算主梁剪力時(shí)，應(yīng)考慮 mi 在跨內(nèi)的變化， 本設(shè)計(jì)橫向分布系數(shù)按程序自動(dòng)計(jì)算，最終結(jié)果是 pi —— 汽車車列的車軸重力； yi —— 主梁內(nèi)力影響線的縱坐標(biāo)； k —— 主梁內(nèi)力影響線的等代荷載； ? —— 相應(yīng)的主梁內(nèi)力影 響線面積。對汽車車列必須比較正向和逆向行駛兩種布置情況，取其大者。 在 midas 程序中只需將二期恒載定義，程序便可將其計(jì)算出來。 本設(shè)計(jì)采用 midas 軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，在輸入自重時(shí)只需在 Z 方向輸入 1，程序會(huì)自動(dòng)考慮自重并作出計(jì)算，下在將結(jié)構(gòu)在自重作用下的彎矩圖列出： XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 10 圖 第一聯(lián)結(jié)構(gòu)自重 彎矩圖 在施工階段 4～ 6，第一聯(lián)的自重不再發(fā)生變化，彎矩圖與 CS3 相同。 第一節(jié) 恒載內(nèi)力計(jì)算 主梁恒載內(nèi)力，包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內(nèi)力 1GS 和后期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力 2GS ，總稱為主梁恒載內(nèi)力 GS 。 主梁內(nèi)力包括恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力及附加內(nèi)力。其中 CS3 和 CS6 為現(xiàn) 澆預(yù)留段的澆筑過程。 在定義施工階段時(shí)，充分考慮了先簡支后連續(xù)模型在施工時(shí)的階段性，共定義了7 個(gè)結(jié)構(gòu)組，每一跨定義為一個(gè)結(jié)構(gòu)組，便于激活。 CS3：本階段為將 30 米梁的臨時(shí)支座去掉并張拉上部預(yù)應(yīng)力筋，形成一個(gè)兩跨 60米的簡支梁。 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 7 圖 T 梁模型 及細(xì)部尺寸 第二節(jié) 施工階段劃分 本設(shè)計(jì)為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)方法施工，在分析時(shí)一共將其分為 7個(gè)施工階段，分別為 CSCS CS CS CS CS CS7。因?yàn)檐浖捎玫氖怯邢拊治龇椒?，每一個(gè)單元都是驗(yàn)算截面。全橋除支座處外，按2 米一個(gè)單元，共劃分為 111 個(gè)單元，共有 113 個(gè)結(jié)點(diǎn)。 223 米，寬度 米，凈寬 米。 二、伸縮縫 本橋在 0號(hào)墩臺(tái)處設(shè)置 GQFC40型伸縮縫 ,在 2號(hào)墩臺(tái)處設(shè) GQFMZL120伸縮逢 ,在 5號(hào)墩臺(tái)處設(shè) GQFE80 型伸縮逢。 0號(hào)橋?yàn)橹亓κ綐蚺_(tái)， 5號(hào)橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)。 圖 30mT 梁細(xì)部尺寸及橫向布置 圖 50mT 梁細(xì)部尺寸及橫向布置 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 4 （四）橋面鋪裝 橋面鋪裝：選用 10cm 厚的防水混凝土作為鋪裝層，上加 8cm 厚 的瀝青混凝土磨耗層，共計(jì) 18cm 厚 (平均厚度 )。 50mT 梁用 梁高，同樣，在支座處將肋板加寬至與馬蹄同寬。 橋面設(shè) %的雙向橫坡，橋梁縱向設(shè) %的雙向坡。 連續(xù)剛構(gòu) ：墩梁固結(jié)作用可降低梁高，使梁看來更纖巧。 連續(xù)剛構(gòu) ：無須支座，節(jié)省大型支座費(fèi)用， 施工較為復(fù)雜，需要大型設(shè)備， 其他于連續(xù)梁基本相同。 連續(xù)剛構(gòu)：一般做成薄壁墩，墩的剛度小，難以承受砂石撞擊，且因墩高較大 ,施工場地不靈活 ,對施工有較大的限制 。 連續(xù)剛構(gòu) ：行車平順，通暢 ，安全，可滿足交通運(yùn)輸要求，施工技術(shù)成熟，易保證工程質(zhì)量，橋下凈空大，屬有推力體系，對地基要求比連續(xù)梁高，此處為沖溝地形，地質(zhì)條件不好，跨徑大，墩高大，溫度，混凝土收縮產(chǎn)生較大位移，對橋墩不利。 先簡支后連續(xù)梁橋： 簡單轉(zhuǎn)連續(xù)采用吊裝架設(shè)，后現(xiàn)澆將分段的箱梁連成整體，提高結(jié)構(gòu)剛度，和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性施工進(jìn)度快，占用施工場地少。 先簡支后連續(xù)梁橋： 施工方便、橋型美 觀、主梁高度小、動(dòng)力性能好。 先簡支后連續(xù)梁橋： 施工中 可節(jié)省工具、場地、材料，達(dá)到縮短工期，降低造價(jià)的效果。 先簡支后連續(xù)梁橋： 主橋跨徑較小， 橋型美觀 ， 主梁高度小 ， 造型靈活 。 二、設(shè)計(jì)規(guī)范 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTJ 04 公路鋼筋混凝 土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范 TJ 02185 公路磚石及混泥土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范〉〉 JTJ 02285 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ 02485 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ04189 三、橋孔長度的擬定 本設(shè)計(jì)經(jīng)方案比選后，橋跨布置為 2 30米 +3 50米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)，在橋跨兩側(cè)與橋墩接頭處， 共 設(shè)有 13 米長的搭接板 , 橋全長 223 米。 （三）橫橋向的尺寸擬定 根據(jù)任務(wù)書規(guī)定，行車道為凈 ，另外兩邊各有寬 的護(hù)欄。 橋面橫坡：根據(jù)規(guī)范規(guī)定為 %～ %,取 %,該坡度由鋪裝層厚度控制。 （六） 主要材料 C50 混凝土，封錨段采用 C50混凝土，現(xiàn)澆橋面板采用 C50 混凝土。 三、橋梁支座 本橋 30mT 梁下 0， 2 號(hào)墩臺(tái)設(shè)置 GPZ（ II） 型盆式橡膠支座， 1 號(hào)墩臺(tái)處設(shè)置 GPZ（ II） 型盆式橡膠支座， 50mT 梁下 2， 5 號(hào)墩處 設(shè)置 GPZ（ II） 型盆式橡膠支座， 3， 4 號(hào)墩處中梁設(shè)置 GPZ（ II） 型盆式橡膠支座，邊梁設(shè)置 GPZ（ II） 型盆式橡膠支座。 3. 橋面設(shè)%的雙向橫坡，橋梁縱向設(shè) %的雙向坡。在以下幾個(gè)地方設(shè)置變截面：施工分界點(diǎn)、邊界處及支座處。另外，在墩頂、跨中和一些構(gòu)造變化位置相 應(yīng)增設(shè)了幾個(gè)小單元。其種各個(gè)施工階段所包括的結(jié)構(gòu)組及其工況簡要解紹如下： CS1： 30 米梁的簡支架設(shè)。 CS4～ CS6 階段為對 50 米梁進(jìn)行上述過程，大致情況基本相同，不再一一列出，CS7 階段為最后成橋階段。其中 CS1 為 30米 T梁的簡支架設(shè)，激活結(jié)構(gòu)組 結(jié)構(gòu)組 結(jié)構(gòu)組 3。 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 9 第三章 內(nèi)力計(jì)算與荷載組合 主梁的內(nèi)力計(jì)算，可分為設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算和施工內(nèi)力計(jì)算兩部分。對于超靜定梁，還應(yīng)包括由于預(yù)加力，混凝土收縮、徐變和溫度變化等引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。 一 、 自重內(nèi)力計(jì)算 主梁自重是在結(jié)構(gòu)逐步形成的過程中作用于橋上的，因而它的計(jì)算與施工方法有密切關(guān)系。 圖 第二聯(lián) 結(jié)構(gòu) 自重彎矩圖 二、二期恒載內(nèi)力計(jì)算 二期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿等）是在整個(gè)橋梁成為完整的連續(xù)體系之后加上去的，與施工方法無關(guān)，這部分內(nèi)力可直接應(yīng)用結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響線 進(jìn)行計(jì)算。下面是二期恒載作用下的彎矩圖： 圖 第一聯(lián)二期恒載彎矩圖 圖 第二聯(lián)二期恒載彎矩圖 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 12 第二節(jié) 活載內(nèi)力計(jì)算 活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載（包括汽車、履帶車、掛車、人群）產(chǎn)生。對于三角形或拋物線形的內(nèi)力 影響線，可直接使用等代荷載表計(jì)算活載內(nèi)力。 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 13 在橫向上布載一列車隊(duì)，加上考慮到動(dòng)力放大系數(shù)，所以最終最大活載內(nèi)力為： Sp = ND??? ? p iiy 式中： N—— 橫向上布載車隊(duì)數(shù)，本設(shè)計(jì)取 N=4； D—— 動(dòng)力放大系數(shù)，本設(shè)計(jì)取 D=。 加載就是按最不利原則布置標(biāo)準(zhǔn)活載，通過結(jié)構(gòu)分析計(jì)算橋梁活載效應(yīng)的最不利值。 考慮三種組合： 組合 I 基本可變荷載 (平板掛車或履帶車除 外 )的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種組合。 表 1號(hào) 梁 單元在荷 載組合下 的 內(nèi)力 值： 位置 組合名稱 類型 Fx (kN) Fz (kN) My (kN*m) I cLCB1 +00 +02 +00 I cLCB2 FXMAX +00 +02 +00 I cLCB2 FXMIN +01 +03 +00 I cLCB2 FZMAX +00 +02 +00 I cLCB2 FZMIN +01 +03 +00 I cLCB2 MYMAX +00 +02 +00 I cLCB2 MYMIN +01 +03 +00 I cLCB3 +00 +02 +00 I cLCB4 FXMAX +00 +02 +00 I cLCB4 FXMIN +01 +03 +00 I cLCB4 FZMAX +00 +02 +00 I cLCB4 FZMIN +01 +03 +00 I cLCB4 MYMAX +00 +02 +00 I cLCB4 MYMIN +01 +03 +00 I cLCB5 +00 +02 I cLCB6 FXMAX +00 +02 I cLCB6 FXMIN +01 +03 I cLCB6 FZMAX +00 +02 I cLCB6 FZMIN +01 +03 I cLCB6 MYMAX +00 +02 I cLCB6 MYMIN +01 +03 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 21 I cLCB7 +00 +02 I cLCB8 FXMAX +00 +02 I cLCB8 FXMIN +01 +03 I cLCB8 FZMAX +00 +02 I cLCB8 FZMIN +01 +03 I cLCB8 MYMAX +00 +02 I cLCB8 MYMIN +01 +03 I cLCB9 +00 +02 I cLCB10 FXMAX +00 +02 I cLCB10 FXMIN +00 +02 I cLCB10 FZMAX +00 +02 I cLCB10 FZMIN +00 +02 I cLCB10 MYMAX +00 +02 I cLCB10 MYMIN +00 +02 I cLCB11 FXMAX +00 +02 I cLCB11 FXMIN +00 +02 I cLCB11 FZMAX +00 +02 I cLCB11 FZMIN +00 +02 I cLCB11 MYMAX +00 +02 I cLCB11 MYMIN +00 +02 I cLCB12 FXMAX +00 +02 I cLCB12 FXMIN +01 +02 I cLCB12 FZMAX +00 +02 I cLCB12 FZMIN +01 +02 I cLCB12 MYMAX +00 +02 I cLCB12 MYMIN +01 +02 J cLCB1 +00 +02 +03 J cLCB2 FXMAX +02 +03 J cLCB2 FXMIN +00 +03 +02 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 22 J cLCB2 FZMAX +02 +03 J cLCB2 FZMIN +00 +03 +02 J cLCB2 MYMAX +02 +03 J cLCB2 MYMIN +00 +03 +02 J cLCB3 +00 +02 +02 J cLCB4 FXMAX +02 +03 J cLCB4 FXMIN +00 +02 +02 J cLCB4 FZMAX +02 +03 J cLCB4 FZMIN +00 +02 +02 J cLCB4 MYMAX +02 +03 J cLCB4 MYMIN +00 +02 +02 J cLCB5 +00 +02 +02 J cLCB6 FXMAX +02 +03 J cLCB6 FXMIN +00 +02 +02 J cLCB6 FZMAX +02 +03 J cLCB6 FZMIN +00 +02 +02