【正文】 系 統(tǒng)已由傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展到國(guó)內(nèi)外廣泛采用的電子點(diǎn)火系統(tǒng) ， 電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱(chēng)為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng) ， 越來(lái)越多的汽車(chē)廠家將電子技術(shù)應(yīng)用到了汽車(chē)上，特別是在點(diǎn)火系統(tǒng)上，各個(gè)廠家都不斷推出各自的電子點(diǎn)火應(yīng)用系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的白金觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系壽命長(zhǎng)，性能高，穩(wěn)定性好。為了更好的了解和認(rèn)識(shí)汽車(chē)電子點(diǎn)火系，并能夠懂得其故障診斷及維修的基本方法。 致 謝 ........................................................................................................................... 19 參考文獻(xiàn) ....................................................................................................................... 20 附錄 1 XXXXXX ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火系由蓄電池提供低壓電能；啟動(dòng)后，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，點(diǎn)火系由發(fā)電機(jī)提供低壓電能。 控制點(diǎn)火系低壓電路的通斷，控制發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)和熄火。 。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 ， 蓄電池供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需要的電能。斷電器的作用是接通或切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)回路；配電器的作用是將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生目 錄 2 的點(diǎn)火高壓，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輸送給各缸火花塞；點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 解放 CA109東風(fēng) EQ109北京 BJ2020 等型汽車(chē)以及早期生產(chǎn)的部分轎車(chē)，都裝配了磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工D【一級(jí)標(biāo)題】 3 作時(shí)，分寄電器通過(guò)轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線(xiàn)器 1 圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。此外，點(diǎn)火控制器還有恒流控 制、閉合角控制、停車(chē)斷電控制、過(guò)壓保護(hù)等功能。 霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子集中控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)控制稱(chēng)為微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。 傳感器是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息的裝置。電子控制器的名稱(chēng)并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱(chēng)也不盡相同。 點(diǎn)火控制器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)，通過(guò)內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來(lái)控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組電路的通斷，使點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電。而直接式點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有配電器，點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組的兩端直接與火花塞 相連，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)傳感器信號(hào)，直接控制各個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電，使相應(yīng)火花塞跳火。點(diǎn)火線(xiàn)圈實(shí)際上是一個(gè)變壓器，主要由初級(jí)繞組，次極繞組和鐵芯組成。 觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，在初級(jí)繞組通電時(shí)，其周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵芯的作用而加強(qiáng)。 在斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)瞬間，次極電路中分火頭恰好與側(cè)電極對(duì)準(zhǔn)，次極電路從點(diǎn)火線(xiàn)圈的次極繞組，經(jīng)高壓導(dǎo)線(xiàn)，配電器，火花塞側(cè)電極，蓄電池流回次極繞組。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本D【一級(jí)標(biāo)題】 5 點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。通電時(shí)間控制的原則是在不影響火花放電的前提下，保證點(diǎn)火線(xiàn)圈有足夠的時(shí)間蓄積能量而又不會(huì)造成過(guò)熱損失和破壞。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)中，無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)占有較大比例，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸減少，電控點(diǎn)火系統(tǒng)在部分車(chē)輛如轎車(chē)中得到應(yīng)用。 目 錄 6 同時(shí) 還 必須注意以下幾個(gè)方面的技術(shù)動(dòng)向，保證點(diǎn)火系統(tǒng)適應(yīng)整車(chē)技術(shù)的變化：包括混合動(dòng)力，即汽車(chē)可在不同情況下分別由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車(chē)，由于汽車(chē)智能、舒適、安全等要求的提高，其整車(chē)用電量不斷增加，為減少電流、電機(jī)體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車(chē)由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場(chǎng)，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機(jī)會(huì)、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，提高可靠性。我國(guó)必須借助我國(guó)廣闊的市場(chǎng)和豐富的廉價(jià)勞 動(dòng)力 ，克服目前這種技術(shù)落后、創(chuàng)新能力差、新產(chǎn)品少、產(chǎn)品單一、布局散亂、規(guī)模弱小、經(jīng)濟(jì)實(shí)差、效益低的 狀況，以資本運(yùn)營(yíng)方式形成點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)品具有市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零配件集團(tuán)， 走出自我擴(kuò)展的發(fā)燕尾服模式。 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。 （ 2）高壓電路常見(jiàn)的故障： 高壓線(xiàn)脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過(guò)大或過(guò)?。换鸹ㄈe炭過(guò)多；火花塞絕緣體損壞；點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞或接線(xiàn)脫落。 （ 2）故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。 （ 3）排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。 發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮 如果發(fā)動(dòng)既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線(xiàn)插錯(cuò)而引起的。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下，爆 震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。 點(diǎn)火系的故障診斷 汽車(chē) 故障診斷 的 四項(xiàng)基本原則 : （一）先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的 原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 汽車(chē)故障診斷的基本方法 : 詢(xún)問(wèn)用戶(hù)：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過(guò)檢修、拆卸等。 檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 3）檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線(xiàn)路是否連接松動(dòng)。 4）檢查 點(diǎn)火系統(tǒng) ，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、 火花塞 等。 8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路，包括 ECU 連接器 有關(guān)端子。 (3）檢查 曲軸箱 通風(fēng)管的 PCV 閥的工作情況（怠速時(shí)， PCV 閥應(yīng)該關(guān)閉）。 (7）檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 (3）檢查 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 是否輸出電壓不正確。 (7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 不穩(wěn) (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 (9）對(duì) EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 (2）檢查進(jìn)氣管有無(wú)漏氣情況。 (6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過(guò)短。 (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過(guò)弱。 (9）檢查 EFI 電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 (4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 (8）檢查汽缸壓力、氣門(mén)間隙、火花塞工作情況及 配氣相位 等項(xiàng)目。又因?yàn)楣收嫌泻艽蟮碾S機(jī)性，其故障原因很有可能就是電路中某處接觸不良，于是檢查高壓線(xiàn)跳火情況，結(jié)果無(wú)電火花產(chǎn)生。測(cè)量點(diǎn)火模塊 +B 端子有 12V 電壓，測(cè)量 IGT 端子有脈沖信號(hào)，測(cè)量 IGF 端子沒(méi)有脈沖信號(hào)、經(jīng)仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火模塊插接件 處的 IGF 線(xiàn)路斷路，導(dǎo)致沒(méi)有 IGF 信號(hào)反饋給 ECU。應(yīng) 對(duì) 照每個(gè) 控 制系 統(tǒng) 的 工作原 理和 功能 ，按 照一 定 的 順序 檢查 ，逐一排 除其 它可 能性 ， 最 終找 出故障 原 因。 該款捷達(dá)王轎車(chē)電控系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 ， 用 VAG1551故障閱讀儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的故障儲(chǔ)存 ， 顯示 “ 空氣流量計(jì)信號(hào)不正常 ” 、“ 節(jié)流 閥體超出調(diào)整范圍 ” 的偶發(fā)性故障和 “ 氧傳感器對(duì)地短斷路 ” 的永久性故障。原地怠速、急加速都正常，排氣管也無(wú)黑煙冒出。認(rèn)真檢查空氣流量傳感器及其線(xiàn)路未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題 。測(cè)量各汽缸壓力 ， 未見(jiàn)異常。 用博世發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形 ， 發(fā)現(xiàn)其點(diǎn)火波形有異常 ， 點(diǎn)火高壓約為 。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)，上述故障再也沒(méi)有出現(xiàn)。 1)先檢查點(diǎn)火控制組件 Nl52電源線(xiàn)路及搭鐵線(xiàn)路， N152控制電路的檢測(cè)方 法如圖 1所示： 目 錄 14 圖 31 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下 N152上的 T4電插，冉接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，把發(fā)光二極管試燈 連接在 N152的 2與 4端子之間試燈亮，說(shuō)明點(diǎn)火控制組件 Nl52供電線(xiàn)路及搭鐵線(xiàn)路正常。由此說(shuō)明故障可能在 ECU或其供電線(xiàn)路、搭鐵線(xiàn)路、轉(zhuǎn)速傳感器 G28。拔下水溫及進(jìn)氣溫度傳感器電插