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麥弗遜式獨(dú)立懸架畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub

2022-12-14 15:39:40 本頁面
 

【正文】 ................................................................................... 14 167。 懸架靜撓度 cf ............................................................................................. 10 167。沒有經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練的洗禮,是不可能具備這種專業(yè)精神和素質(zhì)的。 正因?yàn)閼壹茉诂F(xiàn)代汽車上的重要重要作用,應(yīng)該重視汽車懸架的設(shè)計(jì) 。坐過農(nóng)用車貨廂的人,對此應(yīng)該是頗有些體會的,即便是較好的路況,在上面也是顛來顛去的。這一切,都是因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)對乘員的主觀感受密切聯(lián)系。在汽車市場競爭日益加劇的今天,人們對汽車的性能的認(rèn)識更多的靠更為直接的感觀感受,而非他們不太懂得的專業(yè)術(shù)語。畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 1頁 共 25 頁 前言 懸架是現(xiàn)代汽車的重要組成部分之一。 因此,對汽車操縱穩(wěn)定性 ﹑ 平順性的提升成為了各大汽車廠商的共識。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣,乘員在車上可以馬上感受到。因?yàn)樗膽壹芎芎唵危瑢ζ巾樞院筒倏v穩(wěn)定性考慮的很少。只有認(rèn)真,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)才能確保其與整車的完美匹配。 第 2 頁 共 25 頁 2 目錄 前言 ................................................................................................................................ 1 第一章 懸架的功用 ...................................................................................................... 3 第二章 懸架系統(tǒng)的組成 ............................................................................................ 4 第三章 懸架的類型及特點(diǎn) .......................................................................................... 5 167。 懸架的動撓度 df ......................................................................................... 11 第六章 彈性元件的計(jì)算 ............................................................................................ 13 167。 彈簧的校驗(yàn) .................................................................................................. 14 第七章 減振器的設(shè)計(jì) .............................................................................................. 15 第八章 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) ............................................................................ 18 167。 懸架把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來,關(guān)系到汽車的多種使用性能。但是一般都是由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等部分組成。為 了迅速衰減這種振動和抑制車身、車輪的共振,減小車輪的振幅,懸架應(yīng)安裝減振器,并使之具有合理的阻尼。緩沖塊用來減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞,防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。 非獨(dú)立懸架如圖 31所示,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連接。 非獨(dú)立懸架的分類及特點(diǎn) 鋼板彈簧 非獨(dú)立懸架 在這種懸架中,鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件,兼作導(dǎo)向裝置。 圖 33 鋼板 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽荒艹惺艽怪陛d荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。 。可以承載較大負(fù)荷,多用于輕型 ﹑ 小型貨車的前橋。這種懸架將減振器作 為引導(dǎo)車輪跳動的滑柱,螺旋彈簧與其裝于一體。 2. 允許前輪有大的跳動空間,有利于轉(zhuǎn)向,便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 9頁 共 25 頁 第四章 匹配車型的 選擇 普通乘用車所使用的仍舊是傳統(tǒng)的機(jī)械式的懸架系統(tǒng),發(fā)展趨勢是,四輪全部采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。 懸架靜撓度 cf 懸架靜撓度 是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷 wF 與此時懸架剛度 c 之比,即 cFf wc ? 。 ? ??2222 m ? 。為了減少汽車的角振動,一般汽車前后懸架偏頻之比約為 ~ ?nn 。 選取前后懸架的靜撓度值時,應(yīng)使之接近,并希望后懸架的靜撓度 2cf 比前懸架的靜撓度 1cf 小些,這樣有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動。 懸架的動撓度 df 懸架的動撓度 df 是指從滿載靜平衡位置開始懸掛壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形(通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2 或 2/3)時,車輪中心相對車架(或車身)的垂直位移。 167。此時,懸架剛度是變化的,其特點(diǎn)是在滿載位置附近,剛度小且曲線變化平緩,因而平順性良好;距離滿載較遠(yuǎn)的兩端,曲線變陡,剛度增大。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 13 頁 共 25 頁 第六章 彈性元件的計(jì)算 167。 確定彈簧直徑及剛度 當(dāng)彈簧僅承受軸向載荷 NF 2 3 ??? 時 因?yàn)? M P adKCFd KDF p???? ??? 22322 88 故 mmKCFdp?? 式中: 2D —— 彈簧中徑 ; p? —— 彈簧的許用應(yīng)力,查表得 MPap 471?? ; C— 旋繞比,取 C=8; K— 曲度系數(shù), 14 ????? CCCK ; 由此可得 ?d mm 取 d=15 mm 又因?yàn)? dDC 2? , 得 mmD 1202 ? 在最大工作負(fù)荷 2F 作用下, 取 彈簧的有效圈數(shù)為 : 10?n 圈 彈簧的剛度計(jì)算公式為 nDGdk 3248? 式中: G— 切變模量,查表得, 2785000N /m mG ? ; 第 14 頁 共 25 頁 14 代入數(shù)據(jù)得: nDGdk 3248?=101208 3 44?? ??= N/mm 167。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 36296518
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