【正文】 們應(yīng)該借鑒外地短途客運(yùn)公交化改造的做法和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我市實(shí)際，制定出適合自己發(fā)展的，以便操作運(yùn)行。安信運(yùn)輸公司在發(fā)展城鄉(xiāng)公交中，本著多帶通村莊、多覆蓋人口、多帶通旅游景點(diǎn)，方便群眾就近乘車的原則，制定了以原有的客運(yùn)線路輻射鄉(xiāng)村循環(huán)客運(yùn)線，大村直通客運(yùn)線，形成以縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集點(diǎn)，中心村輻射周邊村的客運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃。二是實(shí)地調(diào)查 因地制宜發(fā)展城鄉(xiāng)公交面對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)散、小、弱、亂的現(xiàn)狀，我們應(yīng)該深入實(shí)地調(diào)查，因地制宜，發(fā)展城鄉(xiāng)公交。他們的做法值得我們學(xué)習(xí)和推廣。高臺(tái)縣安信運(yùn)輸公司在城鄉(xiāng)客運(yùn)公交一體化改造過程中，不搞“一刀切”，嚴(yán)格按照省運(yùn)管局和市運(yùn)管處有關(guān)文件精神，結(jié)合本縣實(shí)際情況，選擇合適的形式，既保證城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造工作的順利開展，又努力兼顧各方利益，減少推進(jìn)中的阻力和矛盾?；揪邆淞舜宕逋蛙嚨牡缆窏l件，在省、市、縣如何推進(jìn)我市城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)的啟示近年來，我市把建設(shè)農(nóng)村交通運(yùn)輸網(wǎng)，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為重要內(nèi)容，在探索實(shí)踐中，取得了階段性的成果，摸索了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就如何推進(jìn)我市城鄉(xiāng)公交一體建設(shè)筆者淺顯地談點(diǎn)自己的看法。他們主要采取了以下二種形式：一是整合社會(huì)閑散車輛，進(jìn)行集約化公司化運(yùn)營(yíng)。目前，我市共有公交線路21條，公交車輛155輛。目前，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，客源相對(duì)流向工業(yè)，商業(yè)較為發(fā)達(dá)以及具有開發(fā)潛力的城鎮(zhèn)，這樣便為城鄉(xiāng)公交一體化提供了有利的發(fā)展條件。根據(jù)線路和道路情況，在還未通柏油路的宣化鎮(zhèn)寨子村，站北村，巷道鄉(xiāng)元豐村、元新村、元號(hào)村、南華鎮(zhèn)小海子等村開通了公交車。日前，我市甘州區(qū)昌運(yùn)公司，高臺(tái)縣安信公司已完善了農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，改造了現(xiàn)有農(nóng)線，在周邊20公里以內(nèi)形成公交運(yùn)營(yíng)輻射?？瓦\(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)差參不齊，嚴(yán)重影響著服務(wù)質(zhì)量。三是規(guī)定嚴(yán)格的發(fā)車，行車時(shí)間，全程限時(shí)到達(dá)，并健全有效的監(jiān)督管理機(jī)制。企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。為了讓乘客滿意，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)公交一體化的優(yōu)勢(shì)，我們還應(yīng)該不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善服務(wù)。設(shè)立老人、孕婦、軍人專座，張貼了溫馨卡通提示畫和換乘車次發(fā)車時(shí)刻表，方便乘客轉(zhuǎn)乘。第二篇：城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化“車聯(lián)網(wǎng)”推動(dòng)智能交通 道路運(yùn)輸發(fā)展海闊天空“十二五”道路運(yùn)輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，道路運(yùn)輸作為“車聯(lián)網(wǎng)”落地的突破口，將帶動(dòng)整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括新能源客車廠商、系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務(wù)商在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將受到拉動(dòng)。“十二五”道路運(yùn)輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，道路運(yùn)輸作為“車聯(lián)網(wǎng)”落地的突破口，將帶動(dòng)整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。據(jù)了解，智能交通成為提高交通效率的重要手段，已經(jīng)在一線城市和國(guó)外發(fā)揮巨大作用土地資源有限導(dǎo)致了基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限,，一方面，依靠限購(gòu)令、收費(fèi)等抑制需求的方式僅僅是治標(biāo)不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。近年來，我國(guó)的ITS研究、開發(fā)及應(yīng)用都取得了顯著成果，例如上海城市交通各部門在應(yīng)用ITS高科技技術(shù)方面取得了很大的成績(jī)；各部門根據(jù)自身的特點(diǎn)；研究開發(fā)了許多科技成果用于交通領(lǐng)域中，如道路交通流量的實(shí)時(shí)自動(dòng)采集技術(shù)、交通管理的SCATS系統(tǒng)；高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，以及公共交通的智能管理系統(tǒng)等，都為交通規(guī)劃在ITS技術(shù)方面的全面應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。在大城市，人們每天都會(huì)經(jīng)過計(jì)算機(jī)控制的紅綠燈。這些都是智能交通給人們帶來的快捷、人性化的生活方式。其中城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量621個(gè)，%，高出2010年平均增長(zhǎng)率一倍。截至2011年5月份,中國(guó)的一級(jí)城市百分之百提出了“智慧城市”的詳細(xì)規(guī)劃；有80%以上的二級(jí)城市也明確提出了建設(shè)“智慧城市”。按照規(guī)劃目標(biāo)，地級(jí)市至少擁有1個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，縣及縣級(jí)市基本擁有1個(gè)二級(jí)客運(yùn)站。安凱客車（000868）等企業(yè)將從中受益。第三篇：對(duì)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化資源整合的探討《對(duì)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化資源整合的探討》課題研究方案一、成立課題研究小組組長(zhǎng)：張紅軍（客運(yùn)處副處長(zhǎng)）成員：裴毅（總調(diào)）、孫偉寧、劉勇、王建二、進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、搜集相關(guān)數(shù)據(jù)信息資料時(shí)間：2009年9月20日——2009年11月20日范圍：泰安市城區(qū)周邊及轄屬縣、市區(qū)調(diào)研重點(diǎn)內(nèi)容：（1）現(xiàn)有城鄉(xiāng)客運(yùn)班次數(shù)量、線路、運(yùn)行效益及客源分布信息；（2）城鄉(xiāng)公交線路網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀；管理體制現(xiàn)狀；（3）城鄉(xiāng)道路情況，線路總里程、班車覆蓋情況；（4）三年內(nèi)城鄉(xiāng)旅客運(yùn)力配備與客流增長(zhǎng)趨勢(shì)；（5）提出城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展目標(biāo)與保障措施；（6）形成書面發(fā)展規(guī)劃（2010年—2012年）。2007年以來，我們根據(jù)省交通運(yùn)輸廳、省運(yùn)管局關(guān)于加快發(fā)展城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的精神，結(jié)合我市城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展實(shí)際，把加快推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化作為服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、方便人民群眾安全便捷出行的重要舉措，積極開展“百鄉(xiāng)千村”農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“四級(jí)公交”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力改善農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件，優(yōu)化城鄉(xiāng)客運(yùn)組織形式和經(jīng)營(yíng)方式，完善農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使全市農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面得到了極大拓展，農(nóng)村客運(yùn)逐步形成了“干支互補(bǔ)”、“冷熱搭配”、城鄉(xiāng)一體、全面推進(jìn)的發(fā)展格局。鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站73個(gè)，行政村候車站474個(gè)。2006年，我市慶城縣桐川鄉(xiāng)至驛馬鎮(zhèn)至熊家廟鄉(xiāng)沿線被列為全省城鄉(xiāng)公交示范線路，我們以此為契機(jī)，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則，充分調(diào)動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)的積極性，慶城縣萬(wàn)達(dá)運(yùn)銷有限公司自籌資金購(gòu)置了11輛公交車，開通了驛馬鎮(zhèn)周邊鄉(xiāng)村10條“村村通”公交線路，輻射4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、35個(gè)行政村、285個(gè)自然村。目前，全市其它縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作正在進(jìn)一步推進(jìn)。同時(shí)，利用已建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站，使城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛進(jìn)站運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)運(yùn)輸資源的合理配置。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站建設(shè)資金的籌措上，克服物價(jià)上漲和建設(shè)土地征用難的問題，在管好、用好省廳、局站場(chǎng)建設(shè)資金外，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的原則，采取“公建公營(yíng)、公建民營(yíng)、民 4建民營(yíng)”等多種形式，擴(kuò)大融資渠道，廣泛吸收社會(huì)資金，有效解決農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)資金難的問題。（四）公司化管理，公交化運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化城鄉(xiāng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)里程短、客流量小、人員分散、公路通行能力差、人貨并行、運(yùn)價(jià)較低的特點(diǎn)，我們把農(nóng)村客運(yùn)定位為“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、方便、安全”，堅(jiān)持實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)、公司化管理，以公交化運(yùn)營(yíng)方式為主，以定線、定班、定時(shí)為基本特征，采取“局部小循環(huán)”的模式運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)。二是從線路許可、班線管理等方面為農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，使具備通車條件的村鎮(zhèn)都能夠及時(shí)通上班車，使已開通班車的線路都能夠正常運(yùn)行。我們與郵政部門積極聯(lián)系，加強(qiáng)溝通，根據(jù)多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所辦公場(chǎng)所屬于租賃形式，服務(wù)設(shè)施條件差，急需資金投入，而建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)站功能單一，經(jīng)營(yíng)不善，出現(xiàn)閑置的問題，按照“鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站改（擴(kuò)）建為運(yùn)郵合作點(diǎn)”的方式，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站更好地發(fā)揮效益，將新建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站通過改（擴(kuò)）建，請(qǐng)郵進(jìn)站，實(shí)現(xiàn)資源共享，節(jié)約 6成本，便民服務(wù)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家扶持汽車工業(yè)政策的穩(wěn)步推進(jìn)，汽車進(jìn)入農(nóng)村家庭是大趨勢(shì)，這部分車輛調(diào)劑農(nóng)村運(yùn)輸勢(shì)在必行。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)扶持城鄉(xiāng)公交客運(yùn)發(fā)展，采取減免各類稅費(fèi)等措施，使其享受與城市公交相同的有關(guān)稅費(fèi)優(yōu)惠政策和燃油補(bǔ)貼