【正文】 ）完善城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展政策。目前全縣已開(kāi)通城鄉(xiāng)公交客運(yùn)班線12條，共投放城鄉(xiāng)公交車60輛（縣內(nèi)城鄉(xiāng)公交線路6條，投放公交車26輛；跨縣公交線路2條，投放公交車4輛；跨州地市公交線路4條，投放公交車30輛）?；ブh城鎮(zhèn)化水平差異較大，現(xiàn)有客運(yùn)資源的分布及運(yùn)力水平也參差不齊，在推進(jìn)和發(fā)展城鄉(xiāng)公交客運(yùn)上要采取新開(kāi)辟與改造現(xiàn)有客運(yùn)資源并舉，以改造為主的方式和方法，既能適應(yīng)互助縣現(xiàn)有實(shí)際又能保持現(xiàn)有客運(yùn)市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高，線路資源浪費(fèi)，發(fā)展無(wú)后勁，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，體制不順，嚴(yán)重束縛了客運(yùn)業(yè)的發(fā)展。按照兩地行業(yè)主管部門的意見(jiàn)，我公司積極和另外三家參運(yùn)企業(yè)協(xié)商，最后達(dá)成共識(shí)組建寧互線路公司，即青海瑞馳汽車運(yùn)輸公司。寧互線路公司通過(guò)統(tǒng)一配置原有的效率低且分散的人力、財(cái)力等生產(chǎn)要素，優(yōu)化整合有限的資源，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)要素和資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一核算，從而達(dá)到集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)的目的。公司現(xiàn)有員工104人，其中一線司乘人員及維修人員84人，管理層20人。在安全管理上，技術(shù)臺(tái)賬專人管理，車輛維護(hù)專人管理；車輛定點(diǎn)定期維修、維護(hù)，統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一管理；司乘人員定期統(tǒng)一培訓(xùn)教育；安裝GPS監(jiān)控設(shè)備，設(shè)立監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)監(jiān)控、專人管理，確保了企業(yè)的安全生產(chǎn)。以寧互線路為例：車輛數(shù)由改造前的65輛，日發(fā)93班到目前42輛車日發(fā)142班，提高了車輛的利用率。經(jīng)營(yíng)成本逐年上升，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難一是在道路通行條件上，通往部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路坡陡，路面較窄，車輛的通行存在安全隱患，安全設(shè)施投入增加；二是在經(jīng)營(yíng)中，客運(yùn)淡旺季分明，淡季長(zhǎng)，旺季短，年均營(yíng)運(yùn)收入低；三是在運(yùn)行成本上，車輛經(jīng)營(yíng)成本逐年上升，特別是油氣價(jià)格的上調(diào)()，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本至少上漲了15％，再加上保險(xiǎn)、稅費(fèi)等的增加，農(nóng)村客運(yùn) 經(jīng)營(yíng)的處境十分困難，若企業(yè)提高票價(jià)又無(wú)法體現(xiàn)城鄉(xiāng)公交的服務(wù)價(jià)值。采取多種籌措、協(xié)調(diào)解決普客班線公交化改造資金問(wèn)題。強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)，努力創(chuàng)造城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展的良好環(huán)境。健全監(jiān)管機(jī)制，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化有序發(fā)展。五、推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作下一步打算完善發(fā)展規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)步伐。客運(yùn)班線改造投入大，利潤(rùn)低、回收期長(zhǎng)客運(yùn)班線的改造，需對(duì)原班車經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行妥善安置，對(duì)原車輛收購(gòu)，購(gòu)置新車投入營(yíng)運(yùn)，前期投入高，經(jīng)營(yíng)期限較短，3年中公司在班線改造中投入將近1400萬(wàn)元。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，實(shí)行低票價(jià)經(jīng)營(yíng)后全縣12條公交班線2010年共向廣大乘客讓利730余萬(wàn)元，受益群眾占全縣總?cè)丝诘?0%。制定了一整套的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，在制度上得到了保證。隨著寧互客運(yùn)市場(chǎng)的不斷拓展，車輛實(shí)載率大幅度提高，運(yùn)力跟不上運(yùn)量的矛盾開(kāi)始顯現(xiàn)，為最大限度滿足旅客出行需求，公司先后3次購(gòu)置車輛增加運(yùn)力。線路公司按照投資比例入股（互助50%、青運(yùn)35%、申青10%、聯(lián)運(yùn)5%、），統(tǒng)一購(gòu)車營(yíng)運(yùn)。3月份主管縣長(zhǎng)專門做了調(diào)研，并召集相關(guān)部門進(jìn)行論證，對(duì)寧互線路改革方案給予了肯定和支持，并要求盡快向上級(jí)交通業(yè)務(wù)主管部門匯報(bào)。首先，在經(jīng)營(yíng)中企業(yè)內(nèi)部存在一系列的問(wèn)題和矛盾：一是運(yùn)輸方式落后，車型結(jié)構(gòu)單一，車輛技術(shù)性能老化，安全系數(shù)不高；二是運(yùn)輸效率低，壓班、壓點(diǎn)、相互爭(zhēng)搶客源，圍城打轉(zhuǎn)，車輛實(shí)載率不高；三是營(yíng)運(yùn)車輛主要是單一的掛靠經(jīng)營(yíng)，各個(gè)單車作為核算單位的經(jīng)營(yíng)個(gè)體，車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。城鄉(xiāng)公交客運(yùn)作為推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化工作的重要組成部分，要與互助縣推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)的實(shí)際結(jié)合起來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃，并按照推進(jìn)城鎮(zhèn)化工作進(jìn)程和公交客運(yùn)所要必備的道路等基礎(chǔ)條件分步實(shí)施。第五篇：城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化匯報(bào)材料海運(yùn)集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運(yùn)輸有限公司加快推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作匯報(bào)材料城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是城鄉(xiāng)一體化的重要內(nèi)容。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家扶持汽車工業(yè)政策的穩(wěn)步推進(jìn)，汽車進(jìn)入農(nóng)村家庭是大趨勢(shì)，這部分車輛調(diào)劑農(nóng)村運(yùn)輸勢(shì)在必行。二是從線路許可、班線管理等方面為農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，使具備通車條件的村鎮(zhèn)都能夠及時(shí)通上班車，使已開(kāi)通班車的線路都能夠正常運(yùn)行。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站建設(shè)資金的籌措上，克服物價(jià)上漲和建設(shè)土地征用難的問(wèn)題，在管好、用好省廳、局站場(chǎng)建設(shè)資金外，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的原則，采取“公建公營(yíng)、公建民營(yíng)、民 4建民營(yíng)”等多種形式，擴(kuò)大融資渠道，廣泛吸收社會(huì)資金，有效解決農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)資金難的問(wèn)題。目前，全市其它縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作正在進(jìn)一步推進(jìn)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運(yùn)站73個(gè)，行政村候車站474個(gè)。第三篇：對(duì)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化資源整合的探討《對(duì)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化資源整合的探討》課題研究方案一、成立課題研究小組組長(zhǎng)：張紅軍（客運(yùn)處副處長(zhǎng)）成員：裴毅（總調(diào)）、孫偉寧、劉勇、王建二、進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、搜集相關(guān)數(shù)據(jù)信息資料時(shí)間：2009年9月20日——2009年11月20日范圍：泰安市城區(qū)周邊及轄屬縣、市區(qū)調(diào)研重點(diǎn)內(nèi)容：（1）現(xiàn)有城鄉(xiāng)客運(yùn)班次數(shù)量、線路、運(yùn)行效益及客源分布信息；（2）城鄉(xiāng)公交線路網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀；管理體制現(xiàn)狀；（3）城鄉(xiāng)道路情況，線路總里程、班車覆蓋情況；（4）三年內(nèi)城鄉(xiāng)旅客運(yùn)力配備與客流增長(zhǎng)趨勢(shì)；（5）提出城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展目標(biāo)與保障措施；（6）形成書(shū)面發(fā)展規(guī)劃（2010年—2012年）。按照規(guī)劃目標(biāo)，地級(jí)市至少擁有1個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，縣及縣級(jí)市基本擁有1個(gè)二級(jí)客運(yùn)站。其中城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量621個(gè)，%，高出2010年平均增長(zhǎng)率一倍。在大城市，人們每天都會(huì)經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)控制的紅綠燈。據(jù)了解，智能交通成為提高交通效率的重要手段，已經(jīng)在一線城市和國(guó)外發(fā)揮巨大作用土地資源有限導(dǎo)致了基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限,，一方面，依靠限購(gòu)令、收費(fèi)等抑制需求的方式僅僅是治標(biāo)不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。第二篇：城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化“車聯(lián)網(wǎng)”推動(dòng)智能交通 道路運(yùn)輸發(fā)展海闊天空“十二五”道路運(yùn)輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，道路運(yùn)輸作為“車聯(lián)網(wǎng)”落地的突破口，將帶動(dòng)整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括新能源客車廠商、系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務(wù)商在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將受到拉動(dòng)。為了讓乘客滿意，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)公交一體化的優(yōu)勢(shì)，我們還應(yīng)該不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善服務(wù)。三是規(guī)定嚴(yán)格的發(fā)車，行車時(shí)間，全程限時(shí)到達(dá)，并健全有效的監(jiān)督管理機(jī)制。日前，我市甘州區(qū)昌運(yùn)公司，高臺(tái)縣安信公司已完善了農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，改造了現(xiàn)有農(nóng)線，在周邊20公里以內(nèi)形成公交運(yùn)營(yíng)輻射。目前，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，客源相對(duì)流向工業(yè)，商業(yè)較為發(fā)達(dá)以及具有開(kāi)發(fā)潛力的城鎮(zhèn)，這樣便為城鄉(xiāng)公交一體化提供了有利的發(fā)展條件。他們主要采取了以下二種形式：一是整合社會(huì)閑散車輛，進(jìn)行集約化公司化運(yùn)營(yíng)?；揪邆淞舜宕逋蛙嚨牡缆窏l件，在省、市、縣如何推進(jìn)我市城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)的啟示近年來(lái)，我市把建設(shè)農(nóng)村交通運(yùn)輸網(wǎng)，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為重要內(nèi)容，在探索實(shí)踐中，取得了階段性的成果，摸索了一些經(jīng)驗(yàn)。他們的做法值得我們學(xué)習(xí)和推廣。安信運(yùn)輸公司在發(fā)展城鄉(xiāng)公交中，本著多帶通村莊、多覆蓋人口、多帶通旅游景點(diǎn)，方便群眾就近乘車的原則，制定了以原有的客運(yùn)線路輻射鄉(xiāng)村循環(huán)客運(yùn)線，大村直通客運(yùn)線，形成以