【正文】 J1 截面 190 515 515 19021 3 4 5 6 J2 截面 圖 第四聯(lián)測試截面撓度測點布置圖（單位： cm） 213 4 5619 0 37 7. 5 37 7. 5 19 0 J1 截面 / J2 截面 10 213 4 56190 377,5 377,5 190 J3 截面 圖 第六聯(lián)各測試截面應(yīng)變測點布置圖（單位： cm） 21 3 4 5 619 0 37 7. 5 37 7. 5 19 0 圖 第六聯(lián) J1/J2 測試截面撓度測點布置圖（單位： cm） 試驗采用 5 輛三軸重車作為試驗荷載，加載車輛參數(shù)見表 所示。橋梁計算參數(shù)見表 。 加載車輛橫向位置按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行布置，車輛縱向位置需根據(jù)荷載等效的需要確定。應(yīng)變換算為應(yīng)力的鋼筋彈性模量取值 105MPa；應(yīng)變換算為應(yīng)力的混凝土彈性模量取值 104MPa；撓度的單位為 mm，撓度以向下為正，向上為負(fù)；彎矩的單位為 kN ② 撓度：采用電子水準(zhǔn)儀和位移傳感器測試，沿試驗橋跨跨中截面橫向布置豎向位移測點，加載過程中對橋跨撓度進(jìn)行測試。 加載程序 為達(dá)到試驗數(shù)據(jù)穩(wěn)定和試驗安全目的，根據(jù)經(jīng)驗對加載程序作如下安排： ⑴ 在試驗開始前，用單輛試驗車低速往返多次通過試驗 橋梁，以消除部分殘余應(yīng)力，起到使試驗數(shù)據(jù)穩(wěn)定的效果； ⑵ 為保證試驗安全，避免過載引起橋梁損壞，試驗車輛采取分級加載。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 表 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況七： 第四聯(lián) J1截面正載 1 26 2 24 50 2 43 4 39 68 3 44 5 39 68 4 45 4 41 68 5 47 5 42 68 6 21 1 20 50 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 31 圖 工況八應(yīng)變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況九：第四聯(lián) J2截面正載 1 15 2 13 34 2 31 3 28 45 3 36 3 33 45 4 38 3 35 45 5 32 3 29 45 6 16 1 15 34 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 33 圖 工況十應(yīng)變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十一：第四聯(lián) J3截面正載 1 11 1 10 23 2 12 1 11 21 3 13 1 12 21 4 14 1 13 21 5 12 1 11 21 6 12 1 11 23 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 35 圖 工況十二應(yīng)變實測值與計算值對比圖 第六聯(lián)各試驗工況作用下測試截面應(yīng)變見表 ~表 。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 42 圖 工況一撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況二：第一聯(lián) J1截面偏載 1 2 3 4 注：表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況七：第四聯(lián) J1截面正載 1 2 3 4 5 6 注 ： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 48 圖 工況九撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十：第四聯(lián) J2截面偏載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 50 圖 工況十三撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十四：第六聯(lián) J1截面偏載 1 2 3 4 5 6 注：表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面 各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 53 靜載試驗檢測結(jié)果 ⑴ 在試驗荷載作用下，測試截面應(yīng)力校驗系數(shù)為 ～ ，測試截面實測應(yīng)力值均小于理論計算值，控制截面的應(yīng)力校驗系數(shù)均在合理范圍內(nèi)。試驗表明該橋結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計荷載要求。 55 附錄 :現(xiàn)場試驗檢測照片 照片 1 現(xiàn)場搭設(shè)吊架照片 照片 2 現(xiàn)場搭設(shè)吊架照片 56 照片 3 現(xiàn)場應(yīng)變采集儀器照片 照片 4 現(xiàn)場應(yīng)變采集照片 57 照片 5 現(xiàn)場一車加載照片 照片 6 現(xiàn)場兩車加載照片 58 照片 7 現(xiàn)場正載加載照片 照片 8 現(xiàn)場偏載加載照片 59 照片 9 現(xiàn)場負(fù)彎矩加載照片 照片 10 現(xiàn)場撓度測量照片 60 照片 11 現(xiàn)場撓度測量照片 61 參考文獻(xiàn) [1] 中華人民共和國交通部頒《公路橋梁承載能力檢測評定 規(guī)程》（ JTG/T J2120xx）； [2]中華人民共和國交通部頒《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（經(jīng) 1982 年 10 月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過）； [3]重慶市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《重慶市城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ DB 50/23120xx）； [4]重慶市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《重慶市城市橋梁安全性評估規(guī)程》（ DB 50/27320xx）； [5]中華人民共和國建設(shè)部頒《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ 290)； [6]中華人民共和國交通部頒《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》（ JTG D60—20xx）； [7]中華人民共和國交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D6220xx）； [8]中華人民共和國建設(shè)部頒《工程測量規(guī)范》（ GB 5002620xx）； [9]中華人民共和國建設(shè)部頒《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 1120xx）； [10]此次檢測相關(guān)的技術(shù)文件和資料。 感謝我的導(dǎo)師 許老師 ，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工學(xué)習(xí)的榜樣。 最后感謝我的母校 ──重慶能源職業(yè)學(xué)院三年來對我的大力栽培。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。除了敬佩老師的專業(yè)水平，還有他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。許老師 以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。 54 第四章 結(jié) 論 試驗橋跨結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、抗裂性滿足設(shè)計和規(guī)范要求，承載能力符合設(shè)計荷載等級（汽車：城 —A 級 ,人群荷載： ）的要求 。 ⑵ 在試驗荷載作用下，試驗橋跨測試截面撓度校驗系數(shù)為 ～ ，測試截面實測撓度值均小于理論計算值，控制截面的撓度校驗系數(shù)均在正常范圍內(nèi)。 52 圖 工況十五撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十六：第六聯(lián) J2截面偏載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十三：第六聯(lián) J1截面正載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 46 圖 工況七撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況八：第四聯(lián) J1截面偏載 1 2 3 4 5 6 注：表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度 橫向分布曲線對比圖。 44 圖 工況三撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況四：第一聯(lián) J2截面偏載 1