【正文】 6汽油發(fā)動機通常由(兩)機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時齒輪 D、錐齒輪5差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運動A、靜止 B、逆行 C、前進 D、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)5主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動回正）有一定作用。A、曲軸 B、兩軸 C、半軸 D、轉(zhuǎn)向軸5普通剛性萬向節(jié)由萬向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。A、增大油壓 B、減小油壓 C、調(diào)節(jié)油壓 D、泄壓。A、活塞連桿組 B、曲軸飛輪組 C、活塞組 D、氣門傳動組4在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導(dǎo)。A、軸承B、卡環(huán)C、軸瓦D、軸銷3盤式制動器多用于轎車的（前輪）上。A、及時性B、穩(wěn)定性C、平順性D、方向性3轉(zhuǎn)向器和聯(lián)動機件的配合裝配間隙，形成（轉(zhuǎn)向盤）游動間隙。A、碟式B、網(wǎng)式C、旋式D、盤式2（ABS）是電子防抱制動系統(tǒng)。C、90176。A、方形B、凸形C、凹形D、碟形1離合器踏板的自由行程一般為（2030）mm。A、燃燒室內(nèi) B、空氣濾清器處 C、節(jié)氣門處 D、進氣門處1噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（2）次油。A、噴油器B、低壓油管C、燃燒室D、噴油泵電控汽油噴射發(fā)動機怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時（忽高忽低）。要求供給較濃的混合氣（0．6―0．8）A、0．6―0．8B、―C、―D、―汽車需要克服很大阻力時，應(yīng)要將節(jié)氣門全開，即將加速踏板踩到底，使發(fā)動機在（大負荷）下工作。A、阻風(fēng)門B、節(jié)氣門C、浮子D、氣門汽油發(fā)動機中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續(xù)到進氣歧管和氣缸中才完成的。A、空氣濾清器B、進氣行程C、燃燒室D、化油器發(fā)動機冷起動時，要求供給（極濃）的混合氣，使進入氣缸的混合氣中含有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機順利起動。A、大負荷B、中負荷C、小負荷D、加速機械膜片式汽油泵是靠發(fā)動機凸輪軸上的（偏心輪）驅(qū)動的。A、轉(zhuǎn)速過高 B、轉(zhuǎn)速過低 C、忽高忽低 D、突然熄火1發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分（間歇和連續(xù)）噴射。A、1 B、2C、3 D、41當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（升高）。A、2030B、7080C、010D、無關(guān)緊要離合器的調(diào)整部位有分離桿，自由行程、（中間壓盤）A、中間壓盤B、摩擦片C、踏板D、壓緊力矩2變速器將發(fā)動機曲軸傳來的動力傳遞給（傳動軸）A、半軸B、凸輪軸C、傳動軸D、中間軸2汽車用萬向節(jié)有剛性，撓性和（等角速）萬向節(jié)三種 A、同方向B、同一條C、同等D、等角速2汽車主傳動器將動力傳遞方向改變（15176。D、15176。A、ABSB、ABCC、ACDD、GPS 從制動驅(qū)動機構(gòu)發(fā)展來看，廣泛應(yīng)用的是（氣壓制動）A、液壓制動B、雙管路C、氣壓制動D、單管路3高壓胎一般用（DXB）表示。A、轉(zhuǎn)向輪B、轉(zhuǎn)向盤C、轉(zhuǎn)矩D、轉(zhuǎn)角3輪胎規(guī)格的表示方法有公制和（英制）兩個系統(tǒng)。A、后輪B、前輪C、中輪D、導(dǎo)輪3在非獨立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾是（不能）單獨調(diào)整的。A、上面 B、下面 C、中部 D、任意位置4發(fā)動機潤滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。4散熱器由上貯水室，下貯水室和（芯部）組成 A、水套B、芯部C、節(jié)溫器D、風(fēng)扇50、散熱器加水口蓋上裝有空氣――蒸氣閥，用以（減?。┧羝麎毫εc大氣壓的壓差。A、半軸 B、十字軸 C、曲軸 D、凸輪軸5普通萬向節(jié)十字軸主，從動軸的（平均速度）是相等。A、氣壓 B、穩(wěn)定 C、自動回正 D、轉(zhuǎn)向5有了前輪前束，車輪向前滾動的軌跡要（向里）偏斜。柴油發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。A、活塞行程 B、壓縮比 C、發(fā)動機工作容積 D、汽缸總?cè)莘e 70、汽車上采用的車輪制動器分為(鼓式和盤式)兩種。A、一 B、四 C、兩 D、三7(汽車大修)是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛 技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。C B、35176。A、2000～5500 B、5000～8000 C、8000～10000 D、10000～15000 7在電路中，任意兩點間電位差稱為這兩點間的(電壓)。A、照明系 B、行駛系 C、車身 D、轉(zhuǎn)向系8柴油發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)和(四)大系統(tǒng)組成。A、柴油濾清器堵塞 B、氣阻 C、油箱出油口堵塞 D、油管直徑小00、(內(nèi)徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測量發(fā)動機氣缸的圓度和圓柱度。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 8鉛蓄電池的充電過程是(電能)轉(zhuǎn)變成(化學(xué)能)的過程。（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)9一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。（A）減小（B）增加（C）先減小后增加（D）先增加后減小 9發(fā)動機的潤滑油加注（不足）易造成發(fā)動機水溫過高。A、CO B、CO2 C、H2O D、HC第二部分 判斷題提高噴油器高壓彈簧的預(yù)緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（）爆震和點火時刻有密切關(guān)系，同時還與汽油的辛烷值有關(guān)。（）氣壓式制動傳動裝置的制動原動力，是壓縮空氣的壓力。（）1汽油發(fā)動機可燃混合氣形成裝置是化油器。（）1并聯(lián)電路中總電流等于各之路電流之和。（√）在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟性越差。（）2由于防凍液具有冰點低、可以使冷卻介質(zhì)在較低的溫度下保持流動性的優(yōu)點，所以使用廣泛。()2用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經(jīng)濟性油耗指標是百噸公里燃耗量（L/100t?km）。（√）3GPS是指衛(wèi)星全球?qū)Ш较到y(tǒng)，ABS是指防抱死制動系統(tǒng)。（）3四沖動機完成一個工作循環(huán)，凸輪軸360度。（√）4道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。()4汽車二級維護作業(yè)行駛里程在 10000～15000Km 后，由駕駛員負責(zé)執(zhí)行。（√）50、貨車大修送修標志是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機。因為，汽車在經(jīng)濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動。先加速達到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行?！娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。幾十年來，山區(qū)各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗，取得了良好的效果。上下坡路較多，有些坡路長度達連續(xù)數(shù)公里。轉(zhuǎn)向盤運用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準備。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實踐經(jīng)驗，安全完成運輸任務(wù)。特別是近幾年機動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗，易出交通事故。單位或個人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險路、山霧路，道路警告指示標志或警語不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；安全管理。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹慎駕駛，注意交通動態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見性制動措施，穩(wěn)妥處置，嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，易造成制動跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來就差。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險性更大。這里特別強調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準備，在操作上有所行動，提前采取相應(yīng)的措施；靠右行駛。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。參 考 文 獻 [1] 4第四篇：汽車駕駛員技師論文汽車駕駛員技師論文題目：淺談如何提高駕駛員預(yù)防事故的能力有效遏止交通事故姓名：李建雄 職業(yè)：汽車駕駛員 聯(lián)系電話：*** 鑒定等級： 二級工作單位：準格爾經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國土分局二O一三年五月二十四日淺談駕駛員的健康心理知識摘要：在行車時，外界的、人為的各種因素使駕駛員的動機、態(tài)度、情緒外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。駕駛員行車時的心理活動與安全行車有密切關(guān)系。一、駕駛員常見的不良駕駛心理影響安全駕駛的原因很多，駕駛員的心理健康是非常重要的因素之一。在這種心理的支配下，常常會出現(xiàn)超速搶行、強行超車、開“英雄車”等冒險行為，一旦遇到緊急情況，來不及應(yīng)對，很容易引發(fā)事故。負重心理家庭出現(xiàn)矛盾，親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心，生活不如意等原因，導(dǎo)致駕駛員思想負擔(dān)過重、情緒消沉、思想遲鈍、往往是手握轉(zhuǎn)向盤，思想開小差，事故也就在所難免了。寄托心理在狹窄路段或有障礙的路段會車，都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停，自己卻占道行駛，不肯禮讓，結(jié)果誰都不慢、誰都不讓、誰都不