【正文】 6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由(兩)機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時(shí)齒輪 D、錐齒輪5差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運(yùn)動(dòng)A、靜止 B、逆行 C、前進(jìn) D、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)5主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動(dòng)回正）有一定作用。A、曲軸 B、兩軸 C、半軸 D、轉(zhuǎn)向軸5普通剛性萬(wàn)向節(jié)由萬(wàn)向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。A、增大油壓 B、減小油壓 C、調(diào)節(jié)油壓 D、泄壓。A、活塞連桿組 B、曲軸飛輪組 C、活塞組 D、氣門傳動(dòng)組4在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導(dǎo)。A、軸承B、卡環(huán)C、軸瓦D、軸銷3盤式制動(dòng)器多用于轎車的（前輪）上。A、及時(shí)性B、穩(wěn)定性C、平順性D、方向性3轉(zhuǎn)向器和聯(lián)動(dòng)機(jī)件的配合裝配間隙，形成（轉(zhuǎn)向盤）游動(dòng)間隙。A、碟式B、網(wǎng)式C、旋式D、盤式2（ABS）是電子防抱制動(dòng)系統(tǒng)。C、90176。A、方形B、凸形C、凹形D、碟形1離合器踏板的自由行程一般為（2030）mm。A、燃燒室內(nèi) B、空氣濾清器處 C、節(jié)氣門處 D、進(jìn)氣門處1噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（2）次油。A、噴油器B、低壓油管C、燃燒室D、噴油泵電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（忽高忽低）。要求供給較濃的混合氣（0．6―0．8）A、0．6―0．8B、―C、―D、―汽車需要克服很大阻力時(shí)，應(yīng)要將節(jié)氣門全開，即將加速踏板踩到底，使發(fā)動(dòng)機(jī)在（大負(fù)荷）下工作。A、阻風(fēng)門B、節(jié)氣門C、浮子D、氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和氣缸中才完成的。A、空氣濾清器B、進(jìn)氣行程C、燃燒室D、化油器發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，要求供給（極濃）的混合氣，使進(jìn)入氣缸的混合氣中含有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。A、大負(fù)荷B、中負(fù)荷C、小負(fù)荷D、加速機(jī)械膜片式汽油泵是靠發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的（偏心輪）驅(qū)動(dòng)的。A、轉(zhuǎn)速過高 B、轉(zhuǎn)速過低 C、忽高忽低 D、突然熄火1發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分（間歇和連續(xù)）噴射。A、1 B、2C、3 D、41當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（升高）。A、2030B、7080C、010D、無(wú)關(guān)緊要離合器的調(diào)整部位有分離桿，自由行程、（中間壓盤）A、中間壓盤B、摩擦片C、踏板D、壓緊力矩2變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳遞給（傳動(dòng)軸）A、半軸B、凸輪軸C、傳動(dòng)軸D、中間軸2汽車用萬(wàn)向節(jié)有剛性，撓性和（等角速）萬(wàn)向節(jié)三種 A、同方向B、同一條C、同等D、等角速2汽車主傳動(dòng)器將動(dòng)力傳遞方向改變（15176。D、15176。A、ABSB、ABCC、ACDD、GPS 從制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)展來(lái)看，廣泛應(yīng)用的是（氣壓制動(dòng)）A、液壓制動(dòng)B、雙管路C、氣壓制動(dòng)D、單管路3高壓胎一般用（DXB）表示。A、轉(zhuǎn)向輪B、轉(zhuǎn)向盤C、轉(zhuǎn)矩D、轉(zhuǎn)角3輪胎規(guī)格的表示方法有公制和（英制）兩個(gè)系統(tǒng)。A、后輪B、前輪C、中輪D、導(dǎo)輪3在非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾是（不能）單獨(dú)調(diào)整的。A、上面 B、下面 C、中部 D、任意位置4發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。4散熱器由上貯水室，下貯水室和（芯部）組成 A、水套B、芯部C、節(jié)溫器D、風(fēng)扇50、散熱器加水口蓋上裝有空氣――蒸氣閥，用以（減?。┧羝麎毫εc大氣壓的壓差。A、半軸 B、十字軸 C、曲軸 D、凸輪軸5普通萬(wàn)向節(jié)十字軸主，從動(dòng)軸的（平均速度）是相等。A、氣壓 B、穩(wěn)定 C、自動(dòng)回正 D、轉(zhuǎn)向5有了前輪前束，車輪向前滾動(dòng)的軌跡要（向里）偏斜。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。A、活塞行程 B、壓縮比 C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積 D、汽缸總?cè)莘e 70、汽車上采用的車輪制動(dòng)器分為(鼓式和盤式)兩種。A、一 B、四 C、兩 D、三7(汽車大修)是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛 技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。C B、35176。A、2000～5500 B、5000～8000 C、8000～10000 D、10000～15000 7在電路中，任意兩點(diǎn)間電位差稱為這兩點(diǎn)間的(電壓)。A、照明系 B、行駛系 C、車身 D、轉(zhuǎn)向系8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和(四)大系統(tǒng)組成。A、柴油濾清器堵塞 B、氣阻 C、油箱出油口堵塞 D、油管直徑小00、(內(nèi)徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓度和圓柱度。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 8鉛蓄電池的充電過程是(電能)轉(zhuǎn)變成(化學(xué)能)的過程。（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)9一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。（A）減?。˙）增加（C）先減小后增加（D）先增加后減小 9發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油加注（不足）易造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。A、CO B、CO2 C、H2O D、HC第二部分 判斷題提高噴油器高壓彈簧的預(yù)緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（）爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。（）氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制動(dòng)原動(dòng)力，是壓縮空氣的壓力。（）1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣形成裝置是化油器。（）1并聯(lián)電路中總電流等于各之路電流之和。（√）在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（）2由于防凍液具有冰點(diǎn)低、可以使冷卻介質(zhì)在較低的溫度下保持流動(dòng)性的優(yōu)點(diǎn)，所以使用廣泛。()2用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是百噸公里燃耗量（L/100t?km）。（√）3GPS是指衛(wèi)星全球?qū)Ш较到y(tǒng)，ABS是指防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。（）3四沖動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，凸輪軸360度。（√）4道路檢測(cè)車輛制動(dòng)性能時(shí)，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。()4汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)行駛里程在 10000～15000Km 后，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。（√）50、貨車大修送修標(biāo)志是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?，汽車在?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。⑷根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行?！娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會(huì)經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。幾十年來(lái)，山區(qū)各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果。上下坡路較多，有些坡路長(zhǎng)度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費(fèi)力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準(zhǔn)備。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動(dòng)；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。特別是近幾年機(jī)動(dòng)車駕駛員大量增加，開車時(shí)間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無(wú)車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗(yàn)，易出交通事故。單位或個(gè)人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運(yùn)行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險(xiǎn)路、山霧路，道路警告指示標(biāo)志或警語(yǔ)不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；安全管理。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛，注意交通動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見性制動(dòng)措施，穩(wěn)妥處置，嚴(yán)禁盲目高速行駛，遇險(xiǎn)情緊急制動(dòng)，易造成制動(dòng)跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來(lái)就差。尤其山路超車時(shí)，要注意被超車輛和對(duì)面來(lái)車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險(xiǎn)性更大。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對(duì)方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準(zhǔn)備，在操作上有所行動(dòng)，提前采取相應(yīng)的措施；靠右行駛。這樣才能使自己時(shí)刻把握主動(dòng)，確保行車安全。參 考 文 獻(xiàn) [1] 4第四篇：汽車駕駛員技師論文汽車駕駛員技師論文題目：淺談如何提高駕駛員預(yù)防事故的能力有效遏止交通事故姓名：李建雄 職業(yè)：汽車駕駛員 聯(lián)系電話：*** 鑒定等級(jí)： 二級(jí)工作單位：準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國(guó)土分局二O一三年五月二十四日淺談駕駛員的健康心理知識(shí)摘要：在行車時(shí)，外界的、人為的各種因素使駕駛員的動(dòng)機(jī)、態(tài)度、情緒外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來(lái)越突出。駕駛員行車時(shí)的心理活動(dòng)與安全行車有密切關(guān)系。一、駕駛員常見的不良駕駛心理影響安全駕駛的原因很多，駕駛員的心理健康是非常重要的因素之一。在這種心理的支配下，常常會(huì)出現(xiàn)超速搶行、強(qiáng)行超車、開“英雄車”等冒險(xiǎn)行為，一旦遇到緊急情況，來(lái)不及應(yīng)對(duì)，很容易引發(fā)事故。負(fù)重心理家庭出現(xiàn)矛盾，親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心，生活不如意等原因，導(dǎo)致駕駛員思想負(fù)擔(dān)過重、情緒消沉、思想遲鈍、往往是手握轉(zhuǎn)向盤，思想開小差，事故也就在所難免了。寄托心理在狹窄路段或有障礙的路段會(huì)車，都把希望寄托在對(duì)方先慢、先讓、先停，自己卻占道行駛，不肯禮讓，結(jié)果誰(shuí)都不慢、誰(shuí)都不讓、誰(shuí)都不