【正文】 層數(shù)多,根據(jù)本地下室的特點,經(jīng)綜合考慮,決定采用的挖土方案為:(1)以挖土機為主,充分利用中間沒有支撐結(jié)構(gòu)的部分(前期作為挖土操作平臺,后期作為挖土機械的作業(yè)區(qū))。同時為提高支撐早期強度及縮短工期,在支撐砼內(nèi)使用早強劑。在第2道支撐達到70%強度時進行第3層挖土,利用中區(qū)土平以臺作挖運平臺,同樣按分區(qū)進行挖土,及時性地構(gòu)筑第3道鋼筋混凝土支撐。在地下連續(xù)墻內(nèi)埋設(shè)測斜管以監(jiān)測各種情況下墻體的側(cè)向變形,并在地下連續(xù)墻背后埋設(shè)土壓力盒。 實測情況根據(jù)實測數(shù)據(jù),基本上可以分為4個階段:開始挖土至完成第2道支撐底挖土。(1)地下連續(xù)墻的位移 實測結(jié)果表明,地下連續(xù)墻的最大位移都集中出現(xiàn)在第3階段。(2)地下連續(xù)墻后土體的位移 根據(jù)實測數(shù)據(jù),可以歸納出這樣的一個規(guī)律:連續(xù)墻與其后土體位移的變化規(guī)律是一致的,而數(shù)值上則是土體大于連續(xù)墻。所監(jiān)測到的軸力較為穩(wěn)定、合理,其值均小于設(shè)計值。隧道的最大水平位移值,。(2)連續(xù)墻與其后土體水平位移相匹配,土體位移值較大。(4)隨著基坑的開挖施工,鄰近的地鐵隧道開始時下沉,后期則上抬。第五篇：南京地鐵三號線將于10月1日開工建設(shè)南京地鐵三號線將于10月1日開工建設(shè)://.2010年09月14日03:56揚子晚報本報訊 昨天，南京地鐵三號線土建項目土石方工程招標公告顯示，地鐵三號線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗段已開工)，共設(shè)29 座車站，工期最長為2年零4個月，也就是2013年初完工。(王宏斌)。共設(shè)29個站，分別為林場站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發(fā)廣場站、南京南站、宏運大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠信大道站、吉印大道站、秣周路站。相信待地下室工程完成后,則地鐵隧道將逐漸恢復(fù)常態(tài)。(3)鄰近建筑物通過觀測,176。其沉降及水平位移值均小于地鐵公司的報警值(沉降10mm、水平20mm)。(4)地鐵隧道內(nèi)監(jiān)測 經(jīng)測試,隧道的最大沉降值,()。(3)支撐軸力 第1道支撐在第5層挖土時其軸力值較高,均在4000kN上下,而在下面每道支撐完成時(第4道)均會顯示其軸力監(jiān)測值下降(降至2200～3500kN)。其結(jié)果與相鄰的北塊相似,淮海路一側(cè)連續(xù)墻變形較小,有利于控制地鐵隧道的水平位移。至第4道支撐完成。在地鐵上行線隧道內(nèi)設(shè)置準測點以監(jiān)測地鐵隧道的水平位移、垂直沉降變化。在第4道支撐砼強度達到70%時,進行第5層挖土施工,在第1道支撐上搭設(shè)鋼平臺,將中區(qū)土平臺挖除,并利用克林吊在基坑四周配合抓土,加快挖土進度,當基底標高達到時及時清理澆搗西側(cè)、北側(cè)兩塊地庫底板,再陸續(xù)構(gòu)筑電梯井部分的第5道支撐,同樣電梯井部分基坑土挖運及底板澆筑同上方法施工。”在監(jiān)測數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下將基坑土體分5層施工作業(yè):第1層自北向南,大面積后退挖土,并及時將土運走,陸續(xù)構(gòu)筑第1道鋼筋混凝土支撐。(3)后期利用第一道支撐在其上搭設(shè)鋼構(gòu)平臺,利用輕型的22m臂長抓土機及9m臂長挖土機在平臺上作業(yè),配合克林吊在基坑四周抓土。通過今天在地鐵站的參觀學(xué)習，我們不但學(xué)到了不少知識，還懂得了每一個工程不僅僅是掌握一兩門學(xué)科知識就能解決的，我們需要掌握多方面的知識，需要各個專業(yè)人士的團結(jié)協(xié)作才能把工作做好。接下來，師兄給我們介紹了監(jiān)測人員每天要做的工作，主要包括地表沉降監(jiān)測、建筑物沉降監(jiān)測、圍護樁樁位水平位移監(jiān)測等等，并帶領(lǐng)我們看了現(xiàn)場工作人員的實地演示。徐師兄先接我們到了華陽站的施工現(xiàn)場，這里施工比較早一些，基坑一端已經(jīng)打滿了支撐管來進行支撐護壁。要不停地干，一鼓作氣。所以我們在每一個時候，坐車、或者到現(xiàn)場時，要注意避免與市民發(fā)生沖突。在施工過程中，一定要把質(zhì)量作為第一要務(wù)，要作為企業(yè)的生命來對待。安全比什么都重要。我們是幾個單位在這里同時施工，要加強調(diào)度、加強協(xié)調(diào)、加強溝通，特別是四公司要主動承擔組織協(xié)調(diào)的職責，特別是各個單位一定要堅持每天的調(diào)度會制度，有事情一定要相互溝通，讓大家都知道，不要各個搞個人的。公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天在表態(tài)發(fā)言中提出了八點具體措施：一是要迅速行動，再次動員、再鼓干勁，迅速掀起大干50天的高潮；二是要調(diào)動一切資源，調(diào)配現(xiàn)場的設(shè)備、人力、物力、全力以赴，保證工期，確保兩臺盾構(gòu)機分別于9月10日和9月30日出洞；三是要加強協(xié)調(diào)指揮的力度，積極統(tǒng)籌好項目的統(tǒng)一施工和指揮，做到不推諉、不扯皮，形成合力，努力攻堅；四是要全面做好保障工作，不講條件，不講困難，盡一切力量，從人、財、物等方面確保盾構(gòu)施工的順利推進；五是從公司領(lǐng)導(dǎo)到項目部領(lǐng)導(dǎo)，全方位24小時盯控，領(lǐng)導(dǎo)要靠前指揮，跟班作業(yè)，堅持工作在作業(yè)面上，不允許出現(xiàn)施工的空白點；六是要合理安排，創(chuàng)造條件，積極抓好車站其他剩余土建工程的施工，確保按照既定的施工土建工期；七是要加強現(xiàn)場的監(jiān)督和管理，加強作業(yè)面的監(jiān)控和量測，確保盾構(gòu)和土建施工的安全進行；八是公司將從感覺還可以。剩余工程面臨著管線保護、近居民樓施工風險大、民擾大、穿越小間距等問題。大會由集團公司華北區(qū)域指揮部副書記李鐵軍主