【正文】 層數(shù)多,根據(jù)本地下室的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,決定采用的挖土方案為:(1)以挖土機(jī)為主,充分利用中間沒有支撐結(jié)構(gòu)的部分(前期作為挖土操作平臺(tái),后期作為挖土機(jī)械的作業(yè)區(qū))。同時(shí)為提高支撐早期強(qiáng)度及縮短工期,在支撐砼內(nèi)使用早強(qiáng)劑。在第2道支撐達(dá)到70%強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行第3層挖土,利用中區(qū)土平以臺(tái)作挖運(yùn)平臺(tái),同樣按分區(qū)進(jìn)行挖土,及時(shí)性地構(gòu)筑第3道鋼筋混凝土支撐。在地下連續(xù)墻內(nèi)埋設(shè)測(cè)斜管以監(jiān)測(cè)各種情況下墻體的側(cè)向變形,并在地下連續(xù)墻背后埋設(shè)土壓力盒。 實(shí)測(cè)情況根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),基本上可以分為4個(gè)階段:開始挖土至完成第2道支撐底挖土。(1)地下連續(xù)墻的位移 實(shí)測(cè)結(jié)果表明,地下連續(xù)墻的最大位移都集中出現(xiàn)在第3階段。(2)地下連續(xù)墻后土體的位移 根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),可以歸納出這樣的一個(gè)規(guī)律:連續(xù)墻與其后土體位移的變化規(guī)律是一致的,而數(shù)值上則是土體大于連續(xù)墻。所監(jiān)測(cè)到的軸力較為穩(wěn)定、合理,其值均小于設(shè)計(jì)值。隧道的最大水平位移值,。(2)連續(xù)墻與其后土體水平位移相匹配,土體位移值較大。(4)隨著基坑的開挖施工,鄰近的地鐵隧道開始時(shí)下沉,后期則上抬。第五篇：南京地鐵三號(hào)線將于10月1日開工建設(shè)南京地鐵三號(hào)線將于10月1日開工建設(shè)://.2010年09月14日03:56揚(yáng)子晚報(bào)本報(bào)訊 昨天，南京地鐵三號(hào)線土建項(xiàng)目土石方工程招標(biāo)公告顯示，地鐵三號(hào)線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗(yàn)段已開工)，共設(shè)29 座車站，工期最長(zhǎng)為2年零4個(gè)月，也就是2013年初完工。(王宏斌)。共設(shè)29個(gè)站，分別為林場(chǎng)站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長(zhǎng)樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發(fā)廣場(chǎng)站、南京南站、宏運(yùn)大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠信大道站、吉印大道站、秣周路站。相信待地下室工程完成后,則地鐵隧道將逐漸恢復(fù)常態(tài)。(3)鄰近建筑物通過觀測(cè),176。其沉降及水平位移值均小于地鐵公司的報(bào)警值(沉降10mm、水平20mm)。(4)地鐵隧道內(nèi)監(jiān)測(cè) 經(jīng)測(cè)試,隧道的最大沉降值,()。(3)支撐軸力 第1道支撐在第5層挖土?xí)r其軸力值較高,均在4000kN上下,而在下面每道支撐完成時(shí)(第4道)均會(huì)顯示其軸力監(jiān)測(cè)值下降(降至2200～3500kN)。其結(jié)果與相鄰的北塊相似,淮海路一側(cè)連續(xù)墻變形較小,有利于控制地鐵隧道的水平位移。至第4道支撐完成。在地鐵上行線隧道內(nèi)設(shè)置準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)以監(jiān)測(cè)地鐵隧道的水平位移、垂直沉降變化。在第4道支撐砼強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí),進(jìn)行第5層挖土施工,在第1道支撐上搭設(shè)鋼平臺(tái),將中區(qū)土平臺(tái)挖除,并利用克林吊在基坑四周配合抓土,加快挖土進(jìn)度,當(dāng)基底標(biāo)高達(dá)到時(shí)及時(shí)清理澆搗西側(cè)、北側(cè)兩塊地庫底板,再陸續(xù)構(gòu)筑電梯井部分的第5道支撐,同樣電梯井部分基坑土挖運(yùn)及底板澆筑同上方法施工?！痹诒O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下將基坑土體分5層施工作業(yè):第1層自北向南,大面積后退挖土,并及時(shí)將土運(yùn)走,陸續(xù)構(gòu)筑第1道鋼筋混凝土支撐。(3)后期利用第一道支撐在其上搭設(shè)鋼構(gòu)平臺(tái),利用輕型的22m臂長(zhǎng)抓土機(jī)及9m臂長(zhǎng)挖土機(jī)在平臺(tái)上作業(yè),配合克林吊在基坑四周抓土。通過今天在地鐵站的參觀學(xué)習(xí)，我們不但學(xué)到了不少知識(shí)，還懂得了每一個(gè)工程不僅僅是掌握一兩門學(xué)科知識(shí)就能解決的，我們需要掌握多方面的知識(shí)，需要各個(gè)專業(yè)人士的團(tuán)結(jié)協(xié)作才能把工作做好。接下來，師兄給我們介紹了監(jiān)測(cè)人員每天要做的工作，主要包括地表沉降監(jiān)測(cè)、建筑物沉降監(jiān)測(cè)、圍護(hù)樁樁位水平位移監(jiān)測(cè)等等，并帶領(lǐng)我們看了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的實(shí)地演示。徐師兄先接我們到了華陽站的施工現(xiàn)場(chǎng)，這里施工比較早一些，基坑一端已經(jīng)打滿了支撐管來進(jìn)行支撐護(hù)壁。要不停地干，一鼓作氣。所以我們?cè)诿恳粋€(gè)時(shí)候，坐車、或者到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要注意避免與市民發(fā)生沖突。在施工過程中，一定要把質(zhì)量作為第一要?jiǎng)?wù)，要作為企業(yè)的生命來對(duì)待。安全比什么都重要。我們是幾個(gè)單位在這里同時(shí)施工，要加強(qiáng)調(diào)度、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、加強(qiáng)溝通，特別是四公司要主動(dòng)承擔(dān)組織協(xié)調(diào)的職責(zé)，特別是各個(gè)單位一定要堅(jiān)持每天的調(diào)度會(huì)制度，有事情一定要相互溝通，讓大家都知道，不要各個(gè)搞個(gè)人的。公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天在表態(tài)發(fā)言中提出了八點(diǎn)具體措施：一是要迅速行動(dòng)，再次動(dòng)員、再鼓干勁，迅速掀起大干50天的高潮；二是要調(diào)動(dòng)一切資源，調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、人力、物力、全力以赴，保證工期，確保兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別于9月10日和9月30日出洞；三是要加強(qiáng)協(xié)調(diào)指揮的力度，積極統(tǒng)籌好項(xiàng)目的統(tǒng)一施工和指揮，做到不推諉、不扯皮，形成合力，努力攻堅(jiān)；四是要全面做好保障工作，不講條件，不講困難，盡一切力量，從人、財(cái)、物等方面確保盾構(gòu)施工的順利推進(jìn)；五是從公司領(lǐng)導(dǎo)到項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，全方位24小時(shí)盯控，領(lǐng)導(dǎo)要靠前指揮，跟班作業(yè)，堅(jiān)持工作在作業(yè)面上，不允許出現(xiàn)施工的空白點(diǎn)；六是要合理安排，創(chuàng)造條件，積極抓好車站其他剩余土建工程的施工，確保按照既定的施工土建工期；七是要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督和管理，加強(qiáng)作業(yè)面的監(jiān)控和量測(cè)，確保盾構(gòu)和土建施工的安全進(jìn)行；八是公司將從感覺還可以。剩余工程面臨著管線保護(hù)、近居民樓施工風(fēng)險(xiǎn)大、民擾大、穿越小間距等問題。大會(huì)由集團(tuán)公司華北區(qū)域指揮部副書記李鐵軍主