【正文】 。(4)隨著基坑的開挖施工,鄰近的地鐵隧道開始時下沉,后期則上抬。隧道的最大水平位移值,。(2)地下連續(xù)墻后土體的位移 根據(jù)實測數(shù)據(jù),可以歸納出這樣的一個規(guī)律:連續(xù)墻與其后土體位移的變化規(guī)律是一致的,而數(shù)值上則是土體大于連續(xù)墻。 實測情況根據(jù)實測數(shù)據(jù),基本上可以分為4個階段:開始挖土至完成第2道支撐底挖土。在第2道支撐達到70%強度時進行第3層挖土,利用中區(qū)土平以臺作挖運平臺,同樣按分區(qū)進行挖土,及時性地構筑第3道鋼筋混凝土支撐。基坑開挖由于挖深大而支撐層數(shù)多,根據(jù)本地下室的特點,經(jīng)綜合考慮,決定采用的挖土方案為:(1)以挖土機為主,充分利用中間沒有支撐結構的部分(前期作為挖土操作平臺,后期作為挖土機械的作業(yè)區(qū))。從師兄講解中我們得知支撐管只是在基坑一些比較重要的部位才會設置，其他的對變形要求不是很嚴格的區(qū)域我們一般采取錨桿支護，同時基坑一端還環(huán)繞著大量的圍護樁，也起到了防止基坑兩側變形的作用。施工大戰(zhàn)中，沒有好的環(huán)境，干不了，干不成。越是忙的時候，一定要按照程序來，該報檢的一定要報檢，要按照一定的體制；要尊重監(jiān)理，要充分落實監(jiān)理的現(xiàn)場指令。為什么呢？現(xiàn)場整天保持干凈整潔，不管哪方來檢查都不用整理。由于前期征地拆遷等問題，工程開工晚，其間克服了臨街商鋪干擾、拆遷戶拒絕拆遷等問題，以及過管線施工地連墻、近建筑物深基坑開挖等技術難題，于2010年7月22日完成中山路站主體結構施工。各個部分分工精確，責任明了，最后，在老師的協(xié)商下，我們得以進入一般人都不能進入的控制室，親身體驗了一下在控制室的感覺，讓我們覺得這一切都離我們那么近，都是那么真實，也讓我感覺到我們所學的還是多么的不夠。第一篇：地鐵三號線控制中心參觀感想地鐵三號線控制中心參觀報告 時間：201110地點：地鐵三號線控制中心來廣州已經(jīng)三年多了，對廣州地鐵已經(jīng)不再陌生了。控制室成扇形，第一眼看去十分復雜，各種顯示頻與電氣設備都在里面，但是細細看才發(fā)現(xiàn)里面東西雖多，但是都是分有條理的，進過講解員的講解我們知道了整控制室豎向分為三排，前后三排分別是不同的負責項目，從基層到管理層；橫向也分為三段，將行車調度、電氣控制、視頻監(jiān)控等分在不同塊。天津地鐵3號線第12合同段包括中山站及金獅橋站中山路站和中山路站北站站盾構區(qū)間隧道，車站總長291m，區(qū)間均為單線單洞圓形區(qū)間隧道。干活的時候，按標準干和不按標準干，我們付出的勞動應該是同等，或者說按標準干花的成本要少。安全和質量是不可分割的，安全好了，質量就高，質量高了，安全就好了。同時安置好居民，與居民委員會要取得聯(lián)系，要正常溝通，要把業(yè)主的想法，需要他們幫助和支持的，提前告訴他們，提前與他們溝通，做好準備?；拥撞坑袃膳_挖掘機在明挖，我們可以清楚地看到基坑底部巖土是由雜填土、卵石和紅色泥巖構成。同時，這次現(xiàn)場學習也是一次寶貴的經(jīng)驗，期待以后我們能有更多的機會去現(xiàn)場學習參觀。第2層挖土時,需待第一道支撐砼強度達到70%,并按平面對稱劃分6個區(qū)按分區(qū)進行挖土,及時按區(qū)構筑第2道鋼筋混凝土支撐。另外,對四周環(huán)境及地下管線也進行沉降觀測。沿淮海路連續(xù)墻變形小的原因是由于地鐵隧道施工時曾對地基土進行了加固處理,同時亦因香港廣場北塊與南塊同時施工,處于對稱平衡狀態(tài)。在地下室底板完成后沉降量趨于漸小,2個月后其沉降觀測值已接近于開挖前的數(shù)值。,傾斜甚小,說明基坑開挖引起的不均衡沉降較小。跟原來相比，江北火炬南路站取消、調整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(5)由于基坑緊鄰地鐵隧道,盡管隧道的位移值是控制的最重要目標,但基坑連續(xù)墻及其后土體的位移與隧道密切相關,故而它們都應同時作為監(jiān)測的重要項目。 對測試結果的體會(1)地下連續(xù)墻在整個施工過程中變化較小,說明圍護及支護結構體系穩(wěn)定性好,因而整個施工對周圍建(構)筑物及管線等的影響較小。第2道支撐軸力在5500kN左右,第3道支撐軸力則為5000kN上下。至底板澆筑完成。施工監(jiān)測為盡可能減少基坑挖土對基坑圍護結構及其周圍環(huán)境(特別是地鐵)造成的不利影響,及時掌握的工作情況,確保施工安全,在整個施工中實施信息化監(jiān)測施工。(4)每道支撐按結構分區(qū)施工,挖土同樣分區(qū)開挖,對于靠近地鐵的鋼筋混凝土支撐,特別強調需在支撐位置挖土完成后48h內澆搗完成。華陽站參觀結束后，師兄又驅車帶領我們去了廣都北站的施工現(xiàn)場。六是項目部要積極籌措資金，要確保大戰(zhàn)期間的資金保障。剩余的工程計劃，要排到每一天，只有一點對一點，一環(huán)對一環(huán)，才能完成任務。四是堅持安全質量與施工進度兩手抓、兩手都要硬。為保證安全，確保天津地鐵3號線年底通車，集團公司審時度勢，全面開展“大干50天”勞動競賽。08交通工程 李濟第二篇：地鐵三號線動員會集團公司天津地鐵3號線大干50天動員大會召開集團公司總經(jīng)理彭仕國作重要指示8月24日上午10點，集團公司天津地鐵3號線在駐地召開大干50天動員大會。參觀之前，我以為控制中心僅僅是在某一個站，一個小小的控制室而已，到了的時候我才知道，原來控制中心是如此的宏偉。一下子讓我產(chǎn)生了懷疑：這小小的一條地鐵線路要這么大的控制中心來控制嗎？進入中心后我明白了。天津城