【正文】 。(4)隨著基坑的開(kāi)挖施工,鄰近的地鐵隧道開(kāi)始時(shí)下沉,后期則上抬。隧道的最大水平位移值,。(2)地下連續(xù)墻后土體的位移 根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),可以歸納出這樣的一個(gè)規(guī)律:連續(xù)墻與其后土體位移的變化規(guī)律是一致的,而數(shù)值上則是土體大于連續(xù)墻。 實(shí)測(cè)情況根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),基本上可以分為4個(gè)階段:開(kāi)始挖土至完成第2道支撐底挖土。在第2道支撐達(dá)到70%強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行第3層挖土,利用中區(qū)土平以臺(tái)作挖運(yùn)平臺(tái),同樣按分區(qū)進(jìn)行挖土,及時(shí)性地構(gòu)筑第3道鋼筋混凝土支撐?；娱_(kāi)挖由于挖深大而支撐層數(shù)多,根據(jù)本地下室的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,決定采用的挖土方案為:(1)以挖土機(jī)為主,充分利用中間沒(méi)有支撐結(jié)構(gòu)的部分(前期作為挖土操作平臺(tái),后期作為挖土機(jī)械的作業(yè)區(qū))。從師兄講解中我們得知支撐管只是在基坑一些比較重要的部位才會(huì)設(shè)置，其他的對(duì)變形要求不是很?chē)?yán)格的區(qū)域我們一般采取錨桿支護(hù)，同時(shí)基坑一端還環(huán)繞著大量的圍護(hù)樁，也起到了防止基坑兩側(cè)變形的作用。施工大戰(zhàn)中，沒(méi)有好的環(huán)境，干不了，干不成。越是忙的時(shí)候，一定要按照程序來(lái)，該報(bào)檢的一定要報(bào)檢，要按照一定的體制；要尊重監(jiān)理，要充分落實(shí)監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)指令。為什么呢？現(xiàn)場(chǎng)整天保持干凈整潔，不管哪方來(lái)檢查都不用整理。由于前期征地拆遷等問(wèn)題，工程開(kāi)工晚，其間克服了臨街商鋪干擾、拆遷戶(hù)拒絕拆遷等問(wèn)題，以及過(guò)管線(xiàn)施工地連墻、近建筑物深基坑開(kāi)挖等技術(shù)難題，于2010年7月22日完成中山路站主體結(jié)構(gòu)施工。各個(gè)部分分工精確，責(zé)任明了，最后，在老師的協(xié)商下，我們得以進(jìn)入一般人都不能進(jìn)入的控制室，親身體驗(yàn)了一下在控制室的感覺(jué)，讓我們覺(jué)得這一切都離我們那么近，都是那么真實(shí)，也讓我感覺(jué)到我們所學(xué)的還是多么的不夠。第一篇：地鐵三號(hào)線(xiàn)控制中心參觀感想地鐵三號(hào)線(xiàn)控制中心參觀報(bào)告 時(shí)間：201110地點(diǎn)：地鐵三號(hào)線(xiàn)控制中心來(lái)廣州已經(jīng)三年多了，對(duì)廣州地鐵已經(jīng)不再陌生了?？刂剖页缮刃?，第一眼看去十分復(fù)雜，各種顯示頻與電氣設(shè)備都在里面，但是細(xì)細(xì)看才發(fā)現(xiàn)里面東西雖多，但是都是分有條理的，進(jìn)過(guò)講解員的講解我們知道了整控制室豎向分為三排，前后三排分別是不同的負(fù)責(zé)項(xiàng)目，從基層到管理層；橫向也分為三段，將行車(chē)調(diào)度、電氣控制、視頻監(jiān)控等分在不同塊。天津地鐵3號(hào)線(xiàn)第12合同段包括中山站及金獅橋站中山路站和中山路站北站站盾構(gòu)區(qū)間隧道，車(chē)站總長(zhǎng)291m，區(qū)間均為單線(xiàn)單洞圓形區(qū)間隧道。干活的時(shí)候，按標(biāo)準(zhǔn)干和不按標(biāo)準(zhǔn)干，我們付出的勞動(dòng)應(yīng)該是同等，或者說(shuō)按標(biāo)準(zhǔn)干花的成本要少。安全和質(zhì)量是不可分割的，安全好了，質(zhì)量就高，質(zhì)量高了，安全就好了。同時(shí)安置好居民，與居民委員會(huì)要取得聯(lián)系，要正常溝通，要把業(yè)主的想法，需要他們幫助和支持的，提前告訴他們，提前與他們溝通，做好準(zhǔn)備?；拥撞坑袃膳_(tái)挖掘機(jī)在明挖，我們可以清楚地看到基坑底部巖土是由雜填土、卵石和紅色泥巖構(gòu)成。同時(shí)，這次現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)也是一次寶貴的經(jīng)驗(yàn)，期待以后我們能有更多的機(jī)會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)參觀。第2層挖土?xí)r,需待第一道支撐砼強(qiáng)度達(dá)到70%,并按平面對(duì)稱(chēng)劃分6個(gè)區(qū)按分區(qū)進(jìn)行挖土,及時(shí)按區(qū)構(gòu)筑第2道鋼筋混凝土支撐。另外,對(duì)四周環(huán)境及地下管線(xiàn)也進(jìn)行沉降觀測(cè)。沿淮海路連續(xù)墻變形小的原因是由于地鐵隧道施工時(shí)曾對(duì)地基土進(jìn)行了加固處理,同時(shí)亦因香港廣場(chǎng)北塊與南塊同時(shí)施工,處于對(duì)稱(chēng)平衡狀態(tài)。在地下室底板完成后沉降量趨于漸小,2個(gè)月后其沉降觀測(cè)值已接近于開(kāi)挖前的數(shù)值。,傾斜甚小,說(shuō)明基坑開(kāi)挖引起的不均衡沉降較小。跟原來(lái)相比，江北火炬南路站取消、調(diào)整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(5)由于基坑緊鄰地鐵隧道,盡管隧道的位移值是控制的最重要目標(biāo),但基坑連續(xù)墻及其后土體的位移與隧道密切相關(guān),故而它們都應(yīng)同時(shí)作為監(jiān)測(cè)的重要項(xiàng)目。 對(duì)測(cè)試結(jié)果的體會(huì)(1)地下連續(xù)墻在整個(gè)施工過(guò)程中變化較小,說(shuō)明圍護(hù)及支護(hù)結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定性好,因而整個(gè)施工對(duì)周?chē)?構(gòu))筑物及管線(xiàn)等的影響較小。第2道支撐軸力在5500kN左右,第3道支撐軸力則為5000kN上下。至底板澆筑完成。施工監(jiān)測(cè)為盡可能減少基坑挖土對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其周?chē)h(huán)境(特別是地鐵)造成的不利影響,及時(shí)掌握的工作情況,確保施工安全,在整個(gè)施工中實(shí)施信息化監(jiān)測(cè)施工。(4)每道支撐按結(jié)構(gòu)分區(qū)施工,挖土同樣分區(qū)開(kāi)挖,對(duì)于靠近地鐵的鋼筋混凝土支撐,特別強(qiáng)調(diào)需在支撐位置挖土完成后48h內(nèi)澆搗完成。華陽(yáng)站參觀結(jié)束后，師兄又驅(qū)車(chē)帶領(lǐng)我們?nèi)チ藦V都北站的施工現(xiàn)場(chǎng)。六是項(xiàng)目部要積極籌措資金，要確保大戰(zhàn)期間的資金保障。剩余的工程計(jì)劃，要排到每一天，只有一點(diǎn)對(duì)一點(diǎn)，一環(huán)對(duì)一環(huán)，才能完成任務(wù)。四是堅(jiān)持安全質(zhì)量與施工進(jìn)度兩手抓、兩手都要硬。為保證安全，確保天津地鐵3號(hào)線(xiàn)年底通車(chē)，集團(tuán)公司審時(shí)度勢(shì)，全面開(kāi)展“大干50天”勞動(dòng)競(jìng)賽。08交通工程 李濟(jì)第二篇：地鐵三號(hào)線(xiàn)動(dòng)員會(huì)集團(tuán)公司天津地鐵3號(hào)線(xiàn)大干50天動(dòng)員大會(huì)召開(kāi)集團(tuán)公司總經(jīng)理彭仕國(guó)作重要指示8月24日上午10點(diǎn)，集團(tuán)公司天津地鐵3號(hào)線(xiàn)在駐地召開(kāi)大干50天動(dòng)員大會(huì)。參觀之前，我以為控制中心僅僅是在某一個(gè)站，一個(gè)小小的控制室而已，到了的時(shí)候我才知道，原來(lái)控制中心是如此的宏偉。一下子讓我產(chǎn)生了懷疑：這小小的一條地鐵線(xiàn)路要這么大的控制中心來(lái)控制嗎？進(jìn)入中心后我明白了。天津城