【正文】 六角雙線特大橋的重難點工程有： 鉆孔樁溶洞處理、耐久性混凝土施工 鉆孔樁溶洞處理措施 常規(guī)處理方法 （ 1）樁 機安裝時，要盡量加大它的觸地面積，安裝足夠的枕木，并在樁機后用纜繩拉住。混凝土結構耐久性與諸多因素有關，但在很大程度上取決于施工過程中的質量控制和質量保證以及結構使用過程中的正確維修與例行檢測。 3 工程特點、重難點分析和施工技術控制要點分析及對策措施 8 工程特點 本橋設計行車速度為 200km/h，采用盆式橡膠支座，設計里程以左線里程貫通。無霜期長達 292～ 331 天，霜凍期 0～ 68 天。 3）施工棄土設棄碴場，避免將廢碴棄于河流和大溝槽中，并對棄渣場地進行圍攔和擋防。經靜探統(tǒng)計： qc≈ 462Kpa，σ 0≈ 62Kpa，ES≈ 。 （ 6）不良地質、特殊巖土 不良地質為巖溶，特殊巖土為軟土。 （ 5）水文地質特征 地表水主要為河水，水塘水，主要受大氣降雨補給，補給和徑流條件好，地表水發(fā)育。 （ 3）地質構造 橋址范圍內上覆土層較厚，構造簡單，石炭系下統(tǒng)巖關組（ C1y）泥質灰?guī)r夾炭質灰?guī)r及炭質頁巖地層與泥盆系上段（ D3）灰?guī)r地層整合接觸，巖層總體上傾向線路大里程一側，局部小褶曲發(fā)育，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，且多呈密閉型，測段附近山包處可見基巖出露，巖層產狀： N70176。 4）石炭系下統(tǒng)巖關（ C1y） 泥質灰?guī)r、炭質灰?guī)r夾炭質頁巖：灰黑色、黑色，隱晶 質結構，中厚層狀，泥質膠結，裂隙節(jié)理較發(fā)育，溶蝕輕微，方解石石脈發(fā)育（次生），其中局部夾薄層炭質頁巖：有污手現象，斷面有油脂光澤，主要分布于 D1K449+489～測段終點，其強風化層巖芯呈碎塊狀，層厚 0~5m，屬Ⅳ級軟石；其弱風化層巖芯完整呈柱狀、長柱狀，屬Ⅳ級軟石。屬Ⅰ級松土。主要分布于圓礫土層之下，厚 0～ 5m，根據勘探揭示：分布里程為D1K448+852～ D1K448+923，局部呈透鏡體分布，屬Ⅱ級普通土。該橋跨越一大河谷，槽谷之中地形平坦開闊 ,多墾為水田，溝渠縱橫交錯，橋址范圍內有多條鄉(xiāng)間碎石路穿插其中，附近有若干村莊分布，交通較方便。跨越既有湘桂線、新建柳廣上行線及一條排洪溝。 （ 4）確保工程質量的原則 確定質量目標，嚴格執(zhí)行客運專線質量驗收標準，制定科學合理的施工方案，確保工程質量滿足國家及鐵道部相關驗收標準和設計要求。 （ 4）相關技術規(guī)范及國家、鐵道部頒發(fā)的現行規(guī)范、規(guī)程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規(guī)。 1 實施性施工組織設計 1 編制依據及原則 編制依據 （ 1）湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程工程量清單、指導性施工組織設計有關文件。 編制原則 （ 1）嚴格遵守國家、鐵道部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術標的原則 國家及鐵道部頒發(fā)的現行各項施工技術規(guī)范、驗收標準是指導本橋梁工 程施工的權威性行業(yè)標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業(yè)標準并將其貫穿于整個施工組織中。 2 （ 5）堅持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則 精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度?；A型式采用明挖基礎及樁基礎，樁基礎深度最深可達 36m，部分墩基礎巖溶強烈發(fā)育，鉆孔見洞率較高。 （ 2）地層巖性 橋址出露地層有第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl）、沖積層（ Q4al）、坡殘積層（ Q4dl+el） 、洞穴堆積層（ Q4ca），下伏基巖為石炭系下統(tǒng)巖關組（ C1y）、泥盆系上段（ D3）地層，巖性描述如下： 1）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl） 5 黏土：褐黃色、灰黃色，硬塑狀，厚 1～ 4m，土質較純，表層夾雜少量植物根系，廣泛分布在橋址表層，屬Ⅱ級普通土。 qc≈ 462Kpa，σ 0≈ 62Kpa，ES≈ 。 2）第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al） 卵石土：灰黃色，飽 和，中密狀，成分為灰質，呈渾圓狀，粒徑 50100mm，夾有20%的灰質圓礫及 10％的粘粒，主要分布于河溝表層，層厚 0~5m，屬Ⅱ級普通土。 5）泥盆系上段（ D3） 6 灰?guī)r：灰色、灰白色，隱晶質結構，中厚層狀，鈣質膠結，節(jié)理裂隙較發(fā)育，溶蝕頗重，溶洞極發(fā)育，可見方解石脈，巖芯較完整，分布于測段起點～ D1K449+498 段，屬Ⅴ級次堅石。 E/65176。 地下水主要為第四系孔隙水及基巖裂隙水，賦存布于土層及基巖中，由大氣降水和地表水補給，水量微弱，橋區(qū)屬巖溶區(qū)，巖溶水較發(fā)育，地表未見泉點出露，地下水位一般為 1～ 4m。 1）巖溶： 橋址范圍內覆土較厚，基巖局部出露，多見小溶孔、溶隙，局部可見巖溶塌陷。 （ 7）工程地質條件評價 橋區(qū)屬丘陵剝蝕地貌，地形較平坦，未發(fā)現構造痕跡，巖層單斜，覆土厚度不均，一般層后 5～ 15m，最厚達 25m，不良地質為巖溶，隱伏巖溶強烈發(fā)育，溶蝕破碎帶呈大面積分布，對橋影響嚴重；特殊巖土為軟土，一般厚 0～ 4m，呈透鏡體狀分布，分布范圍小，對橋影響不大，地表水和地下水均發(fā)育，均對砼無侵蝕性，總體來說，該橋的工程地質條件較差。 （ 9）氣象特征 本區(qū)屬中亞熱帶濕潤區(qū)溫暖型氣候。多年平均降雨量 ， 5～ 9 月為雨季，最大一日降雨量 。本橋基礎部分地質情況較為復雜，基礎型式全部采用鉆孔樁基礎，樁基礎深度最深可達33m，樁徑 1250mm，墩臺高度不一 ，最高達 13m，基礎部分溶洞較多，溶洞部分采用細砂填充、流塑狀黏土填充、卵石土半填充、卵石及圓礫夾砂填充等多種填充形式處理，局部空洞。就本標段而言，重在從施工過程控制的方面來保證混凝土的耐久性，即根據混凝 土結構所處的環(huán)境作用等級進行混凝土原材料選擇、配合比選配，并加強施工工藝控制，特別是混凝土養(yǎng)護的溫度、濕度控制等。 （ 2）對地質資料中有溶洞的鉆孔樁基礎加大泥漿制備量，以應付隨時出現的失漿現象，同時根據需要加大泥漿的稠度。較大的溶洞最好等 1～ 2天后再重新沖孔成樁。 （ 4）當巖面傾斜較大 ，鉆頭擺動撞擊護筒或孔壁時，回填片石，使孔底形成一個平臺后再轉入正常沖孔。 地下水土環(huán)境對混凝土具有侵蝕性地段，應根據其侵蝕類型、侵蝕程度采用相應的耐腐蝕砼 (耐腐蝕砂漿 )，并滿足《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》及其補充規(guī)定“鐵建設 [20xx]140 號文”的有關要求。加強施工管理，通過對耐久性混凝土的試配試制，檢驗合格后開工。 （ 2）耐久性混凝土施工 1）耐久性混凝土的拌制 混凝土配合比應考慮強度、彈模、初凝時間、工作度等因素并通過實驗來確定。 2%；拌合用水177。上述每一階段的攪拌時間不應少于 30s，總攪拌時間不應少于 2min，也不宜超過3min。 混凝土澆筑時的自由傾落高度不得大于２ m；當大于２ m時，應采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現分層離析現象。在低溫條件下澆筑混凝土時，應采 用適當的保溫防凍措施，防止混凝土提前受凍。 5）耐久性混凝土的養(yǎng)護 混凝土養(yǎng)護要注意濕度和溫度兩個方面。因此，綜合考慮，蒸汽養(yǎng)護能較好地解決以上兩個方面的問題。混凝 土內部開始降溫以前以及混凝土內部溫度最高時不得拆模。在炎熱和大風干燥季節(jié)，應采取逐段拆模、邊拆邊蓋的拆模工藝。 7） 高溫季 節(jié)混凝土施工 在高溫下拌合、澆筑和養(yǎng)護會損害混凝土的質量和耐熱性，過熱會使坍落度損失過快，拌和物用水量增大。為使混凝土達到必要的出機溫度，通常需要對拌和水或骨料進行預熱，或兩者都加熱。 承臺大體積混凝土施工方案 鋼筋安裝 鋼筋品種、規(guī)格、間距、接頭及焊接等均符合設計圖紙和驗標的要求，并嚴格做好原材料抽檢和焊接試驗。 在綁扎鋼筋的同時，進行冷卻水管的安裝，冷卻管要做到密封、不滲漏，并在指定部位設測溫裝置。 為了準確測量、監(jiān)控混凝土內部的溫度，指導混凝土的養(yǎng)護，確保大體積混凝土的施工質量，在構件內合理布設溫度測量元件?；炷涟韬蠂栏癜词┕づ浜媳扰淞?，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經過質量檢驗并符合要求，計量要準確，保證混凝土拌合時間。 每層循環(huán)冷卻水管被灌注的混凝土覆蓋并振搗完畢，即可在該層循環(huán)冷卻水管內通水。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振棒振動時間約 20～ 30s，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒。指定專人填寫混凝土施工記錄，詳細記錄原材料質量、混凝土的配合比、坍落度、拌合質量、混凝土的澆筑和振搗方法、澆筑進度和澆筑過程出現的問題等，以備檢查。通過調節(jié)冷卻水管進出水流量和流速，可有效地提高混凝土內部降溫效率，控制溫差，縮短混凝土養(yǎng)護時間。 4 施工總體規(guī)劃 項目管理目標 質量目標 堅持“百年大計，質量第一”的方針，認真貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關質量管理法規(guī)，以先進技術和管理經驗為支撐，對建設工程質量實施全過程監(jiān)控，確保主體工程質量“零缺陷”。 努力實現主體工程質量零缺陷，全面滿足運營需要。杜絕因建設引起的較大及以上鐵路交通事故；消滅責任重大死亡及以上事故；消滅責任設備、火災、爆炸等事故；消滅人身安全較大及以上責任事故；消滅行車安全一般 B類及以上責任事故；消滅其他因素較大及以上責任事故，努力減少一般責任事故的發(fā)生。 項目經理部主要工程技術和管理人員由參加專業(yè)聯(lián)合的各成員單位選派，抽調具有豐富的國內 鐵路干線施工經驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高，曾參與過國內大型橋梁工程施工任務的工程技術和管理人員參與項目管理。施工現場所有勞務作業(yè)人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務作業(yè)任務。對建設單位全面負責。 負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。 對本工程的環(huán)境保護、勞動保護和安全生產的技術工作負責，結合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科學周密地制定并下達安全生產的技術方案、勞動保護和環(huán)境保護的具體措施，并認真貫徹落實。 下設治安室配合當地公安部門做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負責工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預防。 組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現事故隱患，及時監(jiān)督整改。依據質量方針和質量目標，制定質量管理規(guī)劃，負責質量綜合管理，行使質量監(jiān)察職能。依據國家及當地環(huán)保部門的有關 規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各施 19 序號 崗位部門 管理職責 工隊抓好貫徹落實，確保施工不對當地環(huán)境造成任何損害。負責驗工計價工作，指導各施工隊開展責任成本核算工作。 （ 5） 物資 設備部 根據工程特點及工程量完成設備物資采購 和管理，并制定本標段的設備物資管理辦法；聯(lián)系廠家完成大型機械設備的操作與維修保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核各施工隊的物資采購和管理工作；負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。 （ 2）建章立制，規(guī)范操作，實現工作、作業(yè)標準化。 （ 6）定期召開施工調度例會，協(xié)調工作，超前布局謀劃，強化監(jiān)控落實，及時解決問題，避免耽擱延誤。并按路基施工的進程（優(yōu)先安排橋臺施工），小范圍突擊施工與全 面施工相結合。 （ 2） 鉆孔灌注樁施工 水中墩樁基采用鉆孔灌注樁。 水中鋼護筒施工：在圍堰上準確定位并嚴格控制好鋼護筒入土深度。在鉆孔方法上 ，根據本工程樁基礎為嵌巖樁，優(yōu)先采用沖擊成孔法。 f、巖層中鉆進時，盡量提高孔底的泥漿比重和額度，使孔底泥漿由一般的鉆渣托浮力變?yōu)槲展?，使鉆頭沖擊下的巖塊裹于泥漿中，以減少巖石的重復破碎。 （ 3）鋼筋籠制安 清孔完畢，經檢查孔深、孔徑和豎直度檢查符合要求后，即進行鋼筋籠施工。鋼筋籠下到設計標高后，用懸掛器將其與護筒或平臺連接牢固，防止鋼筋籠發(fā)生掉籠或浮籠現象。 2）樁位放樣：測定樁位和地面高程。 4）鉆孔泥漿：選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內泥漿頂高程始終高于外部水位或地下水位 ，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌 。在孔口地質為不平整的巖面、溶槽或人工填土時，開孔前在孔內多放一些粘土，并加適量粒徑為 15cm 23 左右的片石，頂部拋平，用低沖程沖砸，泥漿比重 左右。粘土質、粉質土采用中沖程（ 左右），輸入較低稠度泥漿，防止卡鉆、埋鉆；易塌孔的土質采用小沖程（ 左右），多投粘土提高泥漿的粘度與相對密度，并填加片石、碎石，使之被擠入孔壁。 ⑤、檢孔：為保證孔形正直，鉆進中，應常用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋制成，直徑與鉆頭直徑相同，高度為鉆孔直徑 4～ 6 倍。鉆孔中泥漿比重不宜大于：砂黏土為 ，大漂石、卵石層為 。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。為保證柱樁質量，在安放鋼筋籠，下導管后再用吸泥機清孔。成孔清孔驗收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內。 9）澆筑混凝土 : 混凝土采用自動計量拌合站集中拌合。在漏斗下口隔水球，當漏斗內儲足首批澆筑的混凝土量后，剪斷球體的鐵絲，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把導管裹住，保證首批初灌混凝土將導管埋深不小于 1m，澆筑