【正文】 17 大學本科畢業(yè)論文（設計） 封面及表格 ??????????????? 27 大學本科畢業(yè)論文（設計） 3 指導教師職責????????????? ? 47 大學本科畢業(yè)論文（設計） 管理人員職責?????????????? 50 大學校級優(yōu)秀本科畢業(yè)論文（設計） 評選的有關規(guī)定????????????? 51 大學關于本科生到校外做畢業(yè)論文（設計） 的有關規(guī)定??????????????? 56 1 大學本科生畢業(yè)論文（設計） 管理規(guī)定 二○一 三 年十 一 月修訂 本科生畢業(yè)論文（設計）【以下簡稱畢業(yè)論文（設計）】是實現(xiàn)高等學校人才培養(yǎng)目標的重要教學環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段，是理論學習與社會實踐相結合的重要體現(xiàn)。 5 4 成果驗收： 是否完成設計任務；能否運行、可操作性如何等。在以后的學習過程中，我們會更加努力學習單片機的相關知識和應用，真正能夠運用單片機組成的微控制系統(tǒng)解決各種實際的問題。 本次課程設計，我們深深體會到僅僅依靠課本知識是遠遠不夠的。在此，由于自身能力有限，在課程設計中碰到了很多的問題，我通過查閱相關書籍、資料以 及和周圍同學交流。 （ 2）以 ATMEL 公司的 AT89C52 單片機為核心進行系統(tǒng)硬件設計， 輸入量包括：車流量，按鍵狀態(tài)；輸出控制交通信號燈亮滅狀態(tài)及時間。 單片機系統(tǒng)開發(fā)與應用工程實習 計報告 11 總 結 交通燈控制在交通運輸領域有著非常重要的作用。 利用萬用表或邏輯測試儀 器，檢查電路中的各器件以及引腳是否正確，是否有短路故障?？梢娪布恼{(diào)試是基礎，如果硬件調(diào)試不通過，軟件設計則無從做起。啟動 T1 LP1: JBC TF1,LP2 。15 秒未到繼續(xù)循環(huán) EXIT: CLR EA POP TL1 。轉(zhuǎn)向 15 秒延時 BOP: JB ,EXIT 。壓棧保護現(xiàn)場 PUSH ACC PUSH TH1 PUSH TL1 SETB EA 。15 秒未到繼續(xù)循環(huán) POP TL1 。TH1 壓棧保護 PUSH TL1 。A 紅燈， B 黃燈 MOV R1,04H YL2: ACALL DELAY DJNZ R1,YL2 AJMP LOOP 。A 紅燈， B 綠燈 MOV R1,32H 。閃爍次數(shù)未到繼續(xù)循環(huán) MOV P1,0F5H 。調(diào)用 秒延時子程序 DJNZ R1,DIP1 。置定時器 1 為方式 1 MOV IE,85H 。轉(zhuǎn)向緊急車輛中斷服務程序 ORG 0013H LJMP INTT1 。待交通燈信號出現(xiàn)后，保持 15s 的延時，然后，關中斷，恢復現(xiàn)場，再開中斷，返回主程序。 單片機系統(tǒng)開發(fā)與應用工程實習 計報告 5 表 31 交通信號燈與控制狀態(tài)對應關系 單片機控制交通信號燈模擬系統(tǒng)的電路圖 圖 31 單片機控制交通信號燈模擬系統(tǒng)的電路圖 控制狀態(tài) P1 口 控制碼 未用 未用 B 道綠燈 B 道黃燈 B 道紅燈 A 道綠燈 A 道黃燈 A 道紅燈 A 道放行， B道禁止 F3H 1 1 1 1 0 0 1 1 A 道警告， B道禁止 F5H 1 1 1 1 0 1 0 1 A 道禁止， B道放行 DEH 1 1 0 1 1 1 1 0 A 道禁止， B道警告 EEH 1 1 1 0 1 1 1 0 A 道禁止， B道禁止 F6H 1 1 1 1 0 1 1 0 單片機系統(tǒng)開發(fā)與應用工程實習 計報告 6 4 軟件設計 主程序采用查詢方式定時，由 R2 寄存器確定調(diào)用 延時子程序的次數(shù)，從而獲取交通燈的各種時間。在正常情況和交通繁忙時， A、 B 兩車道的 6 只信號燈的控制狀態(tài)有 5 種形式，即 P1 口控制功能及相應控制碼如表 11 所示。 （ 2）一道有車而另一道無車時，采用外部中斷 1 執(zhí)行中斷服務程序，并設置該中斷為低優(yōu)先級中斷。在 B 車道放行期間，若 A 車道有車而 B 車道無車，按下開關K1 使 A 車道放行 15s；在 A 車道放行期間，若 b 車道有車而 A 車道無車，按下開關K2 使 B 車道放行 15s。設 A 車道與 B單片機系統(tǒng)開發(fā)與應用工程實習 計報告 3 車道交叉組成十字路口， A 是主車道， B 是支道。 交通控制研究的發(fā)展，旨在解決人類交通因需求的增多而日益繁重帶來的問題，局限于道路建設的暫時不足和交通工具的快速增長，就要使更多的車輛安全高效的利用有限的道路資源，避免因無序和搶行等無控制原因造成的不必要阻塞甚至癱瘓，另外，針對整個 交通線路車輛的多少實時調(diào)整和轉(zhuǎn)移多條線路的分流也十分必要。 計算機技術的出現(xiàn)為交通控制技術的發(fā)展注入了新的活力，更是實現(xiàn)了以一個城市或者更大地域，而非簡單的一個路口的交通總體控制系統(tǒng)。車輛感應控制的這一特點刺激了車輛檢測器技術的發(fā)展。 早期的交通信號燈使用 “固定配時 ”方式實行自動控制，這種方式對于早期交通流量不大的情況曾起過一定的作用。 早在 1850 年，城市交叉口處不斷增長的交通就引發(fā)了人們對安全和擁堵的關注。 交通對于社會的工業(yè)經(jīng)濟和人們的生活生產(chǎn)中有著十分重要的意義。 交通控制系統(tǒng)是近現(xiàn)代社會隨著物流、出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨特的公共 管理系統(tǒng)。 本設計主要做了如下幾方面的工作：一是確定系統(tǒng)交通控制的總體設計，包括，十字路口具體的通行禁行方案設計以及系統(tǒng)應擁有的各項功能，二是顯示電路等的設計和基本功能要求。下面以 AT89S52 單片機為核心，設計出以人性化、智能化為目的的交通信號燈控制系統(tǒng) 我用發(fā)光二極管模擬交通信號燈，用按鍵開關模擬車輛檢測信號。正常情況下， A、 B兩車道輪流放行， A 車道放行 45s，其中 5s 用于警告； B 車道放行 25s，其中 5s 用于警告。三是進行軟件系統(tǒng)的設計，對于本系統(tǒng)，本人采用單片機匯編語言編寫，總體上完成了軟件的編寫。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過一定的技術手段加以實現(xiàn)。隨著單片機和傳感技術的迅速發(fā)展，自動檢測領域發(fā)生了巨大變化，交通自動監(jiān)測控制方面的研究有了明顯的進展，并且必將以 其優(yōu)異的性能價格比，逐步取代傳統(tǒng)的交通控制措施。世界上第一臺交通自動信號燈的誕生，拉開了城市交通控制的序幕， 1868 年，英國工程師納伊特在倫敦威斯特敏斯特 街口安裝了一臺紅綠兩色的煤氣照明燈，用來控制交叉路口馬車的通行，但一次煤氣爆炸事故致使這種交通信號燈幾乎銷聲匿跡了近半個世紀。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、交通流量增加、隨機變 化增單片機系統(tǒng)開發(fā)與應用工程實習 計報告 2 強，采用以往那 種單一模式的 “固定配時 ”方式已不能滿足客觀需要，于是一種多時段多方案的信號控制器開始出現(xiàn)并逐步取代了傳統(tǒng)的只有一種控制方案的控制器。繼氣動橡皮管式檢測器之后，雷達、超聲波、光電、地磁、電磁、微波 、紅外以及環(huán)形線圈等檢測器相繼問世。 1952 年，美國科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計算機和交通檢測器實現(xiàn)了對交通信號機網(wǎng)的配時方案自動選擇式信號燈控制，而加拿大多倫多市于 1964 年完成了計算機控制信號燈的實用化，建立了一套由 IBM650 型計算機控制的交 通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為世界上第一個具有電子數(shù)字計算機城市交通控制系統(tǒng)的城市。 2 項目概述 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展 ,私家車、公交車的增加 ,無疑會給我國交通系統(tǒng)帶來沉重的壓力 ,很多大城市都不同程度地受到交通阻塞問題的困擾。設計要求如下： （ 1）用發(fā)光二極管模擬交通信號燈，用按鍵開關模擬車輛檢測信號。 （ 4）有緊急車輛通過時，按下 K3 開關使 A、 B 車道均為紅燈，禁行 20s。 （ 3）有緊急車輛通過時，采用外部中斷 0 執(zhí)行中斷服務程序，并設置該中斷為高優(yōu)先級中斷，實現(xiàn)二級中斷嵌套。分別以按鍵 K K2 模擬 A、 B 道的車輛檢測信號，開關K1 按下時， A 車道放行；開關 K2 按下時， B 車道放行；開關 K1 和 K2 的控制信號經(jīng)異或取反后，產(chǎn)生中斷請求信號（低電平有效） ,通過外部中斷 1 向 CPU 發(fā)出中斷請求；因此產(chǎn)生外部中斷 1 中斷的條件應是： INT1 =K1+K2 (31)，可用集成塊 74LS266（如無 74L266，可用 74LS86 與 74LS04 組合代替）來實現(xiàn)。子程序采用定時器 1 方式 1 查詢式定時，定時器定時 50ms， R3寄存器確定 50ms 循環(huán) 10 次， 從而獲取 的延時時間。 緊急車輛出現(xiàn)時的中斷服務程序也需保護現(xiàn)場，但無須關中斷（因其為高優(yōu)先級中斷），然后執(zhí)行 相應的服務，待交通燈信號出現(xiàn)后延時 20s，確保緊急車輛通過交叉路口，然后，恢復現(xiàn)場，返回主程序。轉(zhuǎn)向有車車道中斷服務程 序 ORG 0200H MAIN: MOV SP,30H SETB PX0 。開 CPU 中斷，開外中斷 0、 1 中斷 LOOP: MOV P1,0F3H 。45 秒不到繼續(xù)循環(huán) MOV R1,06 。A 黃燈警告， B 紅燈禁止 MOV R1,04H 。置 秒循環(huán)次數(shù)（ 50=25S） DIP2: ACALL DELAY DJNZ R1,DIP2 。循環(huán)執(zhí)行主程序 INTT0: PUSH P1 。TL1 壓棧保護 單片機系統(tǒng)開發(fā)與應用工程實習 計報告 9 MOV P1,0F6H 。彈?；謴同F(xiàn)場 POP TH1 POP ACC POP P1 RETI 。開中斷 JB ,BOP 。B 道無車退出中斷 MOV P1,0DEH 。彈?；謴同F(xiàn)場 POP TH1 POP ACC POP P1 SETB EA RETI DELAY: MOV R3,0AH 。查詢計數(shù)溢出 SJMP LP1 LP2:MOV TH1,3CH 。 硬件的調(diào)試主要是把電路各種參數(shù)調(diào)整到符合設計要求。 先要將單片機 AT89S52 芯片取下，對電路板進行通電檢查，通過觀察看是否有異常，然后用萬用表測試各電源電壓，這些都沒有問題后，接上仿真器進行聯(lián)機調(diào)試觀察各接口線路是否異常。本文完成了基于單片機的交通燈控制系統(tǒng)的設計與模擬。 本次課程設計的過程是艱辛的，不過收獲卻是很大的。 由于使用的是單片機作為核心的控制元件，使得電路的可靠性比較高，功能也比較強大，而且可以隨時的更新系統(tǒng)，進行不同狀態(tài)的組合。在查找資料和實踐的過程中，老師 為我們指點了許多我們難以解決的問題，使我們的知識水平大大提高。 單片機系統(tǒng)開發(fā)與應用工程實習 計報告 12 參考文獻 1 黃智偉 .凌陽單片機課程設計指導 .北京：北京航空航天大學出版社 ， 2020， 2 楊居義 .單片機課程設計指導 .北京：清華大學出版社， 2020 3 李廣 弟 .單片機基礎 .北京： 北京航空航天大學出版社， 2020 4 李朝青 .單片機原理及接口技術（修訂版） .北京：北京航空航天大學出版社， 1998 5 何立民 .單片機應用技術大全 .北京：北京航空航天大學出版社， 1994 6 張毅剛 .單片機原理及接口技術 .哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社， 1990 7 譚浩強 .單片機課程設計 .北京：清華大學出版社， 1989 1 指導教師評語 學號 姓名 班級 選題 名稱 基于 AT89S52 單片機的交通燈控制系統(tǒng)設計 序號 評價內(nèi)容 權重（ %） 得分 1 考勤記錄、學習態(tài)度、工作作風與表現(xiàn)。 20 5 報告的格式規(guī)范程度、是否圖文并茂、語言規(guī)范及流暢程度；主題是否鮮明、重心是否突出、論述是否充分、結論是否正確；是否提出了自己的獨到見解。 為進一步規(guī)范畢業(yè)論文（設計） 管理，提高畢業(yè)論文（設計）質(zhì)量，提高我校人才培養(yǎng)工作水平，特制定本規(guī)定。學生撰寫的畢業(yè)論文（設計），在內(nèi)容上應當符合《中華人民 共和國學位條例》中所規(guī)定的“已較好地掌握本門學科