【正文】 受到地形特征的影響，貴陽市的城鎮(zhèn)布局是以城區(qū)為中心，沿 主要交通干線向外展開的多層次城鎮(zhèn)空間等級結(jié)構(gòu)。 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設計研究總院 23 圖 28 貴陽 市主要經(jīng)濟發(fā)展軸線示意圖 5） 旅游資源優(yōu)勢突出，旅游業(yè)快速發(fā)展 貴陽市不僅自身旅游資源豐富，而且依托優(yōu)越的地理和交通區(qū)位，貴陽市成為貴州省 “金三角 ”旅游區(qū)的依托點和入境游客的重要中轉(zhuǎn)、集散地。 表 24 貴陽市社會經(jīng)濟主要指標預測 指 標 年 份 人 口 （萬人） 地區(qū)生產(chǎn)總值 （億元） 人均地區(qū)生產(chǎn)總值 （元） 2021 8216 2021 9153 2021 10123 2021 11394 2021 13412 2021 14934 2021 17025 2021 17732 2021 20638 2021 22832 20212021 年均增長率（ %） 預 測 值 2021 370 1000 27000 2020 390 2500 64000 年均增長速度（ %） 2021～ 2021 2021～ 2022 旅客運輸發(fā)展現(xiàn)狀 旅客運輸需求與經(jīng)濟發(fā)展高度相關，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟持貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設計研究總院 25 續(xù)增長，產(chǎn)業(yè)集聚不斷加速，經(jīng)濟規(guī)?？焖贁U張，全社會客運量和公路客運量也均呈持續(xù) 平穩(wěn) 增長勢頭。總占地面積 萬平方米，進站車數(shù)為 1597 輛，日發(fā)班車 1540 輛，日發(fā)送旅客 萬人次。 棗山路客運站 ，緊鄰客運總站，屬貴州省汽車三場，占地面積 2 萬平方米，日發(fā) 390 個班次，日發(fā)送旅客 萬人次，經(jīng)營客運班線 70 余條，其中跨省班線10 條。 另一 個旅客集散地在火車站附近，主要有火車站發(fā)車點、體育館發(fā)車點，飛機壩發(fā)車點，其占地規(guī)模小、設施簡陋，甚至在路邊發(fā)車。 縱上所述，貴陽公路客運站點每天共約發(fā)送旅客 2021 余班次，約 萬余人次。 根據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設要求（ JT/T2002021）》規(guī)定，在等級汽車站中，一級汽車客運站占地規(guī)模最低標準為 360 平方米 /百人次。這樣一方面由于分布不合理，城市的大部分區(qū)域缺少客運站，造成旅客乘車困難；另一方面增加了客運站集中區(qū)域的城市交通壓力，加劇了城市道路交通擁堵現(xiàn)象。金陽新區(qū)與白云城區(qū)聯(lián)結(jié)形 成一個整體，人口規(guī)模將達 30 萬，將成為新的城市中心，形成雙核心的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)；城市的發(fā)展對交通運輸提出了新的承載要求；隨著國家高速公路網(wǎng)的實施和貴廣高速鐵路的啟動，貴陽市對外交通格局已經(jīng)發(fā)生了很大變化，現(xiàn)有客運站已不適應城市發(fā)展的需求。這種局面，一方面浪費了交通資源、降低了交通資源的利用效率，另外也造成了城市交通組織與管理上的困難。 近年來 ，公路運輸 發(fā)展很快，以高速公路為基礎的道路運輸已發(fā)生了根本性的變化，傳統(tǒng)的運營方式已不適應生產(chǎn)力發(fā)展的要求，生產(chǎn)方式的變革勢在必行。 目前 貴陽市人均 GDP 剛跨過 2021 美元，正處于工業(yè)化中前期向工業(yè)化中后期邁進 的階段 ，消費結(jié)構(gòu) 不斷 升級、經(jīng)濟社會 快速 發(fā)展 。 2） 客運需求向多樣化、個性化發(fā)展，要求旅客運輸更安全、更快捷、更舒適 隨著人民生活水平的日益提高 以及包含旅游業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 ，人們 得活動空間、 出行頻率、 出行品質(zhì)均有一定程度的提高， 還將對旅。 同時，隨著貴陽市 產(chǎn)業(yè)的擴張與升級，將進一步引發(fā)勞動力需求，大量的外來人口必將帶來旅客運輸?shù)倪M一步增長。 旅客運輸 發(fā)展趨勢 1） 經(jīng)濟 快速 增長 ，城鎮(zhèn)化進程加速推進 ， 將 引發(fā)旅客運輸需求 的 持續(xù)增 加 有關研究表明，客運需求與經(jīng)濟發(fā)展水平以及城鎮(zhèn)化水平存在著明顯的正相關關系。站場管理體制有待于完善，才能充分發(fā)揮交通運輸?shù)恼w效益，更好地為經(jīng)濟建設服務，最大限度地滿足人民生活和社會 經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆？瓦\站場地有的僅 一道柵欄相隔，有的隔路相望，各家運輸企業(yè)各自為政，相互競爭，三家企業(yè)先后投入大量資金完善站場設施，但收效甚微，致使貴陽還沒有一個符合規(guī)范要求的客運站。根據(jù)貴陽城市總體規(guī)劃，貴陽中心城區(qū)擴展到七城區(qū)（南明、云巖、小河、金陽、白云、烏當、花溪），城市人口將擴大到 180 萬以上，建成區(qū)擴展到 200 平方公里以上?？傮w來看，貴陽客運站規(guī)模不足，候車環(huán)境擁擠， 大型客車進出困難，人流、車流混雜，秩序混亂，尤其在農(nóng)民工返城和春運期間更為嚴重， 服務水平難以提高，客運站硬件設施更無法支撐客運服務網(wǎng)絡的形成。 貴州 市主要客運站分布 情況見 圖 212。在建的貴陽客流園區(qū)樞紐總站設于附近，建成后將解決這一區(qū)域旅客乘車問題。占地 萬平方米，日發(fā) 550 個班次，日輸送旅客 萬人次，經(jīng)營客運班線 83 條，主要為短途線路?，F(xiàn)車站占地面積約 萬平方米，經(jīng)營客運班線 174 條（其中跨省班線 57 條），日發(fā) 600 個班次，日發(fā)送旅客 萬人次。貴陽市各運輸方式歷年 客 運量見表 25 市場需求分析 場站現(xiàn)狀 目前貴陽全市共有公路客運站 25 個，其中一級站 1 個，二級站4 個，二級以下客運站 20 個；日發(fā)送客運班車共 4864 班次，其中省際班車 82 次，市際班車 1332 次；日發(fā)送旅客 萬人次。 2021 年貴陽市接待海外游客 萬人，接待國內(nèi)游客 萬人， 20212021 年 增長 %；旅游外匯收入 萬美元，旅游收入 億元， 20212021 年增長 %。 4） 人民生活水平不斷提高，消費結(jié)構(gòu)與品質(zhì)逐步升級 居民收入水平提高帶動了消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，主要耐用消費品趨于飽和，交通、通訊支出持續(xù)增長 ， 支出 比重變化越來越大。 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設計研究總院 20 圖 26 貴陽市 城市空間布局及功能分區(qū)圖 貴陽 客運南站可行性研究報告 市場分析與需求預測 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設計研究總院 21 圖 27 貴陽市產(chǎn)業(yè)圈層分布示意圖 近年來，隨著貴陽“退二進三”、“進 郊優(yōu)二”戰(zhàn)略的實施，貴陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間布局不斷優(yōu)化，三、二、一次產(chǎn)業(yè)初步表現(xiàn)出由中心區(qū)向外圈層式分布的特征，見圖 18，即第三產(chǎn)業(yè)主要布局在包括南明區(qū)、云巖區(qū)在內(nèi)的中心城區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)主要向花溪區(qū)、白云區(qū)、烏當區(qū)、小河區(qū)轉(zhuǎn)移，能源原材料工業(yè)和農(nóng)業(yè)主要布局在包括花溪區(qū)、烏當區(qū)和白云區(qū)的部分地區(qū)以及清鎮(zhèn)市、息烽縣、修文縣和開陽縣的大部分地區(qū)。 項目區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展 趨勢 1） 貴陽是貴州省唯一的特大型城市，在省內(nèi)的核心地位非常突出 貴陽市是我國西南地區(qū)重要的交通通信樞紐，貴州省唯一的特大型城市，不僅地處貴州省地理位置的中心，而且是貴州省的經(jīng)濟中心和物資集散中心，在全省的核心地位十分突出。 貴陽市人口密度差異見 圖 24。 近幾年呈加速發(fā)展趨勢。貴陽市 是我國西南地區(qū)重要的中心城市之一，中國優(yōu)秀旅游城市 ， 享 有 “ 森林之城，休閑勝地 ” 之 美名 。07?至 107186。 從敏感性分析表可以看出，本項目的效益對營運收入 和建設費用最為敏感，其次為經(jīng)營成本。 該建設工程項目估算總投資為 30905 萬元。 主要研究結(jié)論 項目選址 擬建的貴陽客運南站選址位于貴陽市花溪區(qū)南端，具體站址為繞城高速以北、花溪大道以東，緊鄰繞城高速桐木嶺出入口，詳見項目位置圖。經(jīng)營性和準經(jīng)營性新增交通項目公司在公司參股的前提下，通過 BOT、 VC+PE、發(fā)行信托產(chǎn)品等多種融資方式，引入多方投資者，以投資主體多元化，融資渠道多樣化來實現(xiàn)投資、融資、建設、運營、管理和還款等方面的良性循環(huán)。 人力資源： （集團）公司黨委書記、董事長劉 軍博士 （集團）公司黨委副書記、總經(jīng)理陳錫泉 （集團）公司現(xiàn)有人員 80 人，大專以上學業(yè) 50 人，其中研究生1 人、博士 1 人；中級以上職稱 30 人，其中高級職稱 5 人，專業(yè)涉及公路、橋梁、土建、工程管理、工程造價、工程監(jiān)理、微電子、經(jīng)濟、會計等。根據(jù)政府投資交通基礎建設項目發(fā)展的需要，安排新的資金及資產(chǎn)注入。集團公司接受市交通局的行業(yè)管理和綜合經(jīng)濟管理部門的監(jiān)督、指導。 主要責任：建立貴陽市交通基礎設施建設投融資平臺，形成融資、投資、建設以及營運管理有機統(tǒng)一、高效運作的現(xiàn)代投融資機制，按照現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律制定科學的發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌貴陽市交通基礎設施的建設、運營和管理。 公路運輸樞紐是交通基礎設施重要組成部分，是各種運輸方式有效銜接的橋梁和紐帶，對完善綜合運輸體系、全面提升運輸服務水平、支撐經(jīng)濟社會發(fā)展起著舉足輕重的作用。 目前 貴陽市人均 GDP 在 2021~3000 美元 之間 ，正處于工業(yè)化初期貴陽 客運南站可行性研究報告 概述 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設計研究總院 2 向工業(yè)化中期轉(zhuǎn)換的階段 ，經(jīng)濟社會發(fā)展 進入重要的機遇期 ， 距離運輸需求增長趨勢減緩的臨界點 （ 4000 美元） 還有很大空間 ， 因此 ，在未來相當長時間內(nèi)， 其 貨物運輸處于運輸需求與經(jīng)濟發(fā)展同步增長的階段 ， 經(jīng)濟社會將繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭 。貴陽 客運南站可行性研究報告 目錄 貴陽市交通發(fā)展投資（集團）有限公司 上海市政工程設計研究總院 1 目錄 第一章 概 述 .................................... 1 項目名稱和建設單位 ............................................................................................. 1 研究背景 .................................................................................................................. 1 項目背景 ........................................................................................................... 1 貴陽市交通發(fā)展投資 (集團 )有限公司概況 .................................................... 2 編制依據(jù) ........................................................................................................... 6 主要研究結(jié)論 .......................................................................................................... 7 項目選址 ........................................................................................................... 7 運量預測 ........................................................................................................... 7 建設規(guī) 模 ........................................................................................................... 8 投資估算 ......................................................................................................... 11 資金籌措 ......................................................................................................... 11 財務評價 ..................................