【正文】 大優(yōu)于進口產(chǎn)品，隨著社會的發(fā)展，進步，不再滿足于單純意義上的掃路車，還有待于改進提高，開發(fā)新產(chǎn)品，以滿足市場的各 種需求 。它是在 干式除塵系統(tǒng)的基礎上加設了水箱 (靜水箱、污水箱 )、水泵、水濾器、噴霧嘴等裝置后 組成的。國外不少廠家研制了許多不同類型規(guī)格的清掃車，比較著名的如日本車崗公司，富士公司，英國的 JOHNSTON 公司， SCHMIDT 公司，美國的 ELGIN 公司，德國的 FAUNKUKA 公司，瑞士的ROLBA 公司，奧地利 MUT 公司等生產(chǎn)的清掃車。產(chǎn)品規(guī)格從 2021~8000kg，采用的底盤主要是慶鈴五十鈴和東風底盤，作業(yè)方式為濕式吸掃結合，動力為主，副雙發(fā)動機形式，掃刷布置形式為前置和中置兩種，吸嘴形畢業(yè)設計（設計） 第 5 頁 共 28 頁 5 式有中置長吸嘴，后置短吸嘴和側(cè)置小吸嘴三種，風機形式有通用和專用風機兩種。這個階段的主要特點是引進先進的樣機和技術，結合我國的具體情況，依靠國內(nèi)多方面的技術力量和資金，研制技術先進的清掃車。 20 世紀 60~70 年代為第一階段， 20 世紀 80 年代以后為第二階段。首先，產(chǎn)品可靠性需不斷提高。對于高速公路，碼頭，機場等地，必須使用清掃車。路面掃路車不但可以清掃垃圾，而且還可以對道路上的空氣介質(zhì)進行除塵凈化，既保證了道路的美觀，維護了環(huán)境的衛(wèi)生，維持了路面的良好工作狀況，有減少和預防了交通事故的發(fā)生以及進一步延長了路面的使用壽命。 主減速器能降低轉(zhuǎn)速以增加扭矩，并把由傳動軸傳來的動力傳給差速器。 ................................................ 8 3離合器的選擇 .......................................................... 9 離合器的組成 ...................................................... 9 離合器的選擇 ...................................................... 9 4變速器的設計 ......................................................... 10 變速器與離合器的連接 ............................................. 10 變速器傳動機構布置方案 ........................................... 10 變速器基本參數(shù) ................................................... 11 檔數(shù)和傳動比 ................................................. 11 中心距 ....................................................... 11 軸的直徑 ...................................................... 11 齒輪參數(shù) ..................................................... 11 各檔齒輪齒數(shù)的分配 ............................................ 12 齒輪分度圓及齒頂齒根圓直徑 ................................... 14 同步器的選擇 ..................................................... 15 慣性式同步器 .................................................. 15 同步器工作原理 ................................................ 16 4． 5 變速器的操縱機構 ................................................ 16 4． 6 變速器的軸 ...................................................... 16 軸的布置 ...................................................... 16 畢業(yè)設計（設計） 第 2 頁 共 28 頁 2 軸的校核 ...................................................... 17 4． 7 變速器殼體 ...................................................... 19 5驅(qū)動橋設計 ........................................................... 20 主減速器設計 ..................................................... 20 主減速器 結構方案分析 .......................................... 20 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 ............................. 20 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇 .................................. 21 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的計算 .................................. 22 差速器設計 ....................................................... 22 差速器結構形式選擇 ............................................ 22 普通錐齒輪差速器齒輪主 要參數(shù)選擇 .............................. 23 普通錐齒輪差速器齒輪其他參數(shù)計算 .............................. 24 車輪傳動裝置設計 ................................................. 24 驅(qū)動橋殼設計 ..................................................... 24 箱體 ............................................................. 24 小結 ................................................................... 25 參考文獻 ............................................................... 27 致 謝 ................................................................. 28 畢業(yè)設計（設計） 第 3 頁 共 28 頁 3 摘要 傳動系統(tǒng) 是汽車的 重要組成部分 。 清掃 車采用的是 發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的傳動系 ，其 主要組成包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器及半軸等 。對稱式錐齒輪普通差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸和 差 速器殼等組成，是一個差速傳動機構，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間的打滑。目前在國內(nèi)利用路面掃路車進行路面養(yǎng)護已經(jīng)成為一種潮流。據(jù)統(tǒng)計，一輛清掃車，由其噸位大小的不同， 可相應代替 10~50 人的作業(yè)進度，在經(jīng)費開支方面也可節(jié)省約 20%~40%。其次，提高產(chǎn)品的機電一體化和智能控制水平。第一階段的清掃方式均屬純掃式。但是國產(chǎn)清掃車 在整機性能和質(zhì)量方面與國外產(chǎn)品還有一定的差距。 雖然國內(nèi)清掃車技術有了長足的進步，但還有待于改進提高，開發(fā)新產(chǎn)品。目前，將機械電子和信息處理 等技術綜合運用，已開發(fā)了智能化清掃車，并為歐美等國普遍使用。 傾卸裝置 傾卸裝置主要由副車架、油泵、控制閥、油缸、油馬達、液壓管路、取力器、安全撐 桿、限位裝置、鎖緊機構等組成。 畢業(yè)設計（設計） 第 6 頁 共 28 頁 6 本文主要的研究工作 本設計是分析目前市場中存在的馬路清掃車 的利弊，根據(jù) 工人們對于清掃車使用方面的要求，對清掃車作一次全面的設計，設計出一輛滿足人們需要的馬路清掃車 。汽車發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩若直接傳給車輪，所得到的驅(qū)動力很小，不足以驅(qū)動汽車運動；另一方面，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高，一般在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)，這一轉(zhuǎn)速直接傳到驅(qū)動輪上，汽車將達到幾百公里的時速，這樣高的車速既不實用，也不可能。因此在傳動系中設置了主減速器 7和變速器 5 以滿足上述要求。 4．差速作用 汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，左右 驅(qū)動車輪在同一時間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)的驅(qū)動輪用一根剛性軸驅(qū)動，則兩輪轉(zhuǎn)動的角速度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時必然產(chǎn)生車輪相對地面滑動的現(xiàn)象，這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內(nèi)部某些零件和輪胎磨損加劇。 汽車的驅(qū)動型式通常用汽車全部車輪數(shù)驅(qū)動車輪數(shù) (其中車輪數(shù)按輪轂數(shù)計 )來表示，如圖 8— 1 中共有四個車輪，其中兩個后輪為驅(qū)動輪，則其驅(qū)動型式為 4 2。 方案二、發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的傳動系 在一些大型客車上，從整個汽車具有較理想的總體布置設計出發(fā)，使汽車總質(zhì)量能較合理地分配在前、后軸上，前軸不易過載， 并能充分地利用車廂面積，采用發(fā)動機橫向后置、后輪驅(qū)動的總體布置方案，為降低高度便于布置，常采用臥式發(fā)動機。 發(fā)動機前橫置、前輪驅(qū)動的傳 動系由于取消了縱貫前后的傳動軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛的穩(wěn)定性。 圖 11— 1 所示為發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的傳動系的組成和布置示意圖。當驅(qū)動力足以克服行駛阻力時，汽車才會起步和正常行駛。另外，由于活塞式發(fā)動機不能改變旋轉(zhuǎn)方向，變速器則 可在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)不變的情況下，改變