【正文】 我們現(xiàn)在看到的邁騰（高六）側(cè)圍工段，就采用了先進(jìn)的熱成型鋼板和激光焊接技術(shù)，這些顏色為黑色的鋼板就是傳說中的熱成型鋼板，它采用歐洲鋼鐵巨頭帝森克虜伯的技術(shù)，通過將強(qiáng)度達(dá)800900 MPa的特殊鋼板經(jīng)過950℃高溫約4分鐘的熱處理后由模具成形，再由激光切割設(shè)備加工所需的孔與外形尺寸，最近達(dá)到13001600 MPa的強(qiáng)度，即每平方厘米可以承受10噸的壓力不變形。簡單來說，焊裝車間輸入的是各種零散的零件，包含我們沖壓車間生產(chǎn)的自制件，配套廠家提供給我們的的外委件和外協(xié)件，以及直接國外進(jìn)口的CKD件，經(jīng)過點(diǎn)焊、激光焊等一系列工藝后，焊裝車間將三種來源不同的零散的零件最終組合成一部完整的白車身整車，提供給整車制造的下一道工序——涂裝車間。第一篇：參觀講稿焊裝車間篇參觀講稿——焊裝車間篇（責(zé)任編輯 張家棟）概況轎車二廠焊裝車間于2003年7月開始動(dòng)工，2004年7月正式投產(chǎn)，車間占地面積120,550 m2，現(xiàn)有員工5198人，目前主要生產(chǎn)PQ34平臺(tái)的寶來，PQ35平臺(tái)的速騰、高爾夫AGTI及PQ46平臺(tái)的邁騰和CC車型。工藝、技術(shù)和設(shè)備亮點(diǎn)焊裝車間白車身的制造工藝流程為：在下部工段將前后地板及四根縱梁組成下部一總成，下部一總成加上左右前后四個(gè)輪罩及儀表板支架和后圍板，組成下部二總成，下部二總成通過空中滑橇運(yùn)輸?shù)街骱妇€，在主焊線上進(jìn)行整個(gè)下部及左右側(cè)圍和頂蓋的合成焊接，焊接完后的白車身骨架送到裝配線上進(jìn)行四個(gè)車門、前后蓋及翼子板的裝配，同時(shí)進(jìn)行間隙和平度的調(diào)整，裝配線調(diào)整完之后將白車身送往修磨線進(jìn)行表面質(zhì)量及焊接質(zhì)量的檢查、調(diào)整及修磨，檢查調(diào)整合格后，通過空中滑橇將白車身總成發(fā)往涂裝（油漆）車間。國內(nèi)一些車企所宣傳的高強(qiáng)度鋼板其強(qiáng)度一般在400450MPa左右，而我們的熱成型鋼板加熱前強(qiáng)度就已達(dá)到800900 MPa，加熱處理后強(qiáng)度更是達(dá)到13001600 MPa，是它們的34倍，熱成型鋼板極大地提高了整個(gè)車身的安全性能，碰撞時(shí)可以對(duì)車內(nèi)人員起到很好的保護(hù)作用；同時(shí)，由于熱成形鋼板極高的材料強(qiáng)度，在設(shè)計(jì)時(shí)可以用一個(gè)熱成型零件代替多個(gè)普通鋼板的零件，達(dá)到減少車身自重、降低汽車油耗的目的；此外，熱成形鋼板加工時(shí)回彈很小，可以更好地保證零件的尺寸精度，為下一步的車身焊接打下良好的基礎(chǔ)。第三是焊接變形小，焊接時(shí)只是將小區(qū)域的板材通過熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任何影響，可以很好地保證整車的剛度及車身焊接尺寸。TOX沖鉚連接技術(shù)是指采用氣液增力缸式?jīng)_壓設(shè)備及 TOX專利標(biāo)準(zhǔn)連接模具，在一個(gè)氣液增力的沖壓過程中，依據(jù)板材本身材料的擠壓塑性變形，而使兩個(gè)板材在擠壓處形成一個(gè)互相鑲嵌的圓形連接點(diǎn)，由此將板材點(diǎn)連接起來。通過滾邊壓合工藝，既可以保證連接強(qiáng)度，又可以很好地保證壓合邊的表面質(zhì)量，非常美觀，帶給用戶一流的視覺享受?，F(xiàn)在我們看到的是焊裝車間激光在線測量系統(tǒng)，由于主焊三是混線生產(chǎn)，速騰、邁騰、高六、CC全都要經(jīng)過這里，所以四個(gè)激光測量的機(jī)器人首先自動(dòng)識(shí)別車型，然后再按照不同的預(yù)定軌跡對(duì)不同車型的白車身骨架關(guān)鍵點(diǎn)和重要功能尺寸進(jìn)行激光探測測量，并將測量結(jié)果與設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)模進(jìn)行比對(duì)，超出公差時(shí)自動(dòng)報(bào)警，做到每一輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄，確保制造過程中車身尺寸和質(zhì)量的穩(wěn)定性。點(diǎn)焊機(jī)器人一般由三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分組成，分別是機(jī)械手、控制系統(tǒng)、和示教系統(tǒng)。焊槍發(fā)生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。1焊接質(zhì)量是外觀質(zhì)量，強(qiáng)度質(zhì)量和裝配質(zhì)量的總和。1點(diǎn)焊機(jī)主要有：機(jī)體、控制箱、焊接輔具、加壓機(jī)、冷卻水路幾部分構(gòu)成。1C02焊機(jī)主要由：焊接電源、焊槍、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。2產(chǎn)生裂紋的因有壓力不足和規(guī)范太強(qiáng)。2焊接壓力一般為4~6bar。3l、在焊裝車間中不同管路分別有各自的顏色，藍(lán)色代表6bar氣管、黑色代表12bar氣管、綠色代表進(jìn)水水管、紅色代表回水水管。3修銼電極的根本目的是為了提高電流密度。4l、焊接夾具夾緊器松動(dòng)的常規(guī)原因有軸銷及運(yùn)動(dòng)部件磨損、夾緊部件剛性不足。4釬焊主要分為烙鐵釬焊、火焰釬焊、電阻釬焊、感應(yīng)釬焊、鹽浴釬焊和爐中釬焊。4四不放過：事故原因未查明不放過；當(dāng)事人未受到教育不放過；整改措施未落實(shí)不放過；責(zé)任人未受到處理不放過。5焊裝車間使用的焊槍有手動(dòng)焊槍、氣動(dòng)焊槍、液壓焊槍。5班前會(huì)制度是一種非常好的班組管理方式，通常采用5分鐘時(shí)間。6l、電阻焊的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)率高、焊接質(zhì)量好、焊接成本低、勞動(dòng)條件好。6凸焊搭接接頭的設(shè)計(jì)與點(diǎn)焊相似。6換代卡車全線設(shè)備設(shè)計(jì)開工率大于93％。70、第一輛解放卡車于1956年7月15日下線。7%,%。7焊接時(shí)間是指在點(diǎn)焊過程中，電極通過的時(shí)間，是焊接過程中的重要環(huán)節(jié)。8l、解放J6卡車駕駛室由哪幾大總成組成?解放J6卡車由頂蓋總成、左右車門總成、下部總成、后圍總成、左右側(cè)圍總成組成。8焊接工藝的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)是什么?(1)優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)效益好、生產(chǎn)效率高、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、接頭密封性好、為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供很大 的靈活性；(2)缺點(diǎn)：熱變形、內(nèi)部質(zhì)量缺陷、接頭性能不均勻、弧光、飛濺的傷害、有害氣體對(duì)操 作者身體的影響口8焊接方法分類：熔化焊接、壓力焊接、釬焊。90:、焊絲的分類：實(shí)芯焊絲、藥芯焊絲、藥芯和實(shí)芯焊絲兼容。9簡述焊裝夾具應(yīng)滿足那些要求：（1）保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術(shù)；（2）使用安全可靠：(3)便于施工和操作；(4)容易制造和便于維修；(5)降低夾具的制造成本；(6)對(duì)電阻焊夾具，盡量少用磁性物質(zhì)材料。9結(jié)合焊裝車間的實(shí)際情況，請?zhí)岢鲆恍┨岣吆附淤|(zhì)量，減少焊接總成缺陷的可行性辦法?(1)制定合理的焊接工藝，確定合理的焊接參數(shù)；（2）焊前清除表面油污，水，塵土，氧化皮等雜質(zhì)；(3)在夾具上安裝和取走焊件時(shí)要注意磕碰傷及微小劃傷等；(4)焊接過程中操作人員要時(shí)刻檢查各分總成是否有漏焊，錯(cuò)焊等現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及早解決，以免給后續(xù)的操作帶來麻煩及損失。100、簡述點(diǎn)焊過程中產(chǎn)生飛濺的主要因素：（1）焊接參數(shù)選擇不當(dāng)；（2）操作者的操作手法；（3）電極“錯(cuò)牙”；（4）零件間的裝配間隙；（5）零件表面質(zhì)量。焊裝車間是我們實(shí)習(xí)的第一站，在這段時(shí)間里，我們從學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個(gè)工人。在整個(gè)車身骨架的制造過程中，用的CO2氣體保護(hù)焊來焊接各個(gè)部件，然后用打磨機(jī)磨平焊縫。前幾天趙老師交給我們一項(xiàng)工作，就是在整車交驗(yàn)工位上去點(diǎn)檢車身骨架，我負(fù)責(zé)檢查進(jìn)氣道與后圍蒙皮處間隙是不是小于5mm，記錄不合格的車型。在生活方面，我們也完全轉(zhuǎn)變了，以前在學(xué)校了的那種散漫的狀態(tài)，缺乏時(shí)間緊迫感的思想在這半個(gè)月里徹底的改變了，我們能夠協(xié)調(diào)好休息和工作的時(shí)間，能夠把握午休和上班的時(shí)間點(diǎn)，能夠處理好晚上學(xué)習(xí)與娛樂的時(shí)間。可能是由于還殘留著學(xué)生時(shí)代惰性思想緣故，在實(shí)習(xí)的最后幾天里，我的思想上松懈了，沒有經(jīng)常到工位上去學(xué)習(xí)，而是到處游蕩，這使得我很盲目，幸虧有老師們及時(shí)的批評(píng)指點(diǎn)，讓我明白了要不停的給自己警戒，要隨時(shí)保持著謙虛好學(xué)的心態(tài)，并積極的投身到實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)中去，我們的職場生活才剛開始，我們有很多知識(shí)要學(xué)，我們還有很長的路要走。焊裝車間是我們實(shí)習(xí)的第一站，在這段時(shí)間里，我們從學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個(gè)工人。在整個(gè)車身骨架的制造過程中，用的CO2氣體保護(hù)焊來焊接各個(gè)部件，然后用打磨機(jī)磨平焊縫。前幾天趙老師交給我們一項(xiàng)工作，就是在整車交驗(yàn)工位上去點(diǎn)檢車身骨架，我負(fù)責(zé)檢查進(jìn)氣道與后圍蒙皮處間隙是不是小于5mm，記錄不合格