【正文】 估數(shù) 據(jù)的分析，找出其中被評以很差、差或一般的隸屬度較大的因素，分析問題所在，加以整改。 [5]結(jié)合系統(tǒng)觀點， Hermnn Haken 表示，在對系統(tǒng)安全不同要素之間聯(lián)系等 探究活動中，需要結(jié)合系統(tǒng)工程的方式來進行，主要是為了對本質(zhì)安全的系統(tǒng)進行構(gòu)建，避免出現(xiàn)事故。 LCAO 于 20xx 年修訂了《航空器運行》這一附件，明確表明，包括安全風(fēng)險管理、促進等在內(nèi)的四大部分共同組成了 SMS。 本論文通過采用多種分析方法對中國民航安全 開展了深入并且細致的探究，對國內(nèi)外民航發(fā)展的規(guī)律進行發(fā)覺，并且結(jié)合日后其發(fā)展的趨勢，對民航的發(fā)展目標予以提出，并更進一步的將相應(yīng)的建議和對策給出。通過管理，可以讓安全運行進程中所有的環(huán)節(jié)密切關(guān)聯(lián)在一起，有利于運行安全水平的切實提升：首先，對于國內(nèi)民航的安全放在第一位，以預(yù)防為主的方針有貫徹作用。為了對國內(nèi)在民航安全存在的隱患和事故有所發(fā)現(xiàn)，真正做到預(yù)先控制安全關(guān)口，有必要結(jié)合國內(nèi)外的諸多事故等來開展分析，了解安全狀況，并對其進行評估，對薄弱環(huán)節(jié)有所了解，并客觀的對這部分環(huán)節(jié)進行分析，提出問題解決的相關(guān)方法，進而實現(xiàn)從根本上的隱患治理，以及運行質(zhì)量的提升。 [1]因為這一行業(yè)的迅速發(fā)展，雖然事故率保持不變，但是也表示其絕對次數(shù)是在持續(xù)增加的。 作為航空運輸來說，安全這一問題是最為重要的，同時也是民航運輸不變的主題，從出現(xiàn)那一天開始，各大航空企業(yè)就在為飛行安全問題的解決而努力。在國內(nèi)民航事業(yè)快速發(fā)展的同時，運輸安全問題也成為了人們關(guān)注的熱點問題。 Perfect airport form a plete set of hardware and software, these methods can improve the level of civil aviation safety management. Key words: civil aviation safety management。 (4) put forward constructive Suggestions to China39。 關(guān)鍵詞： 民航安全管理；航空安全；安全監(jiān)管 ， SPSS 統(tǒng)計上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 2 Study on the Chinese civil aviation safety management based on SPSS statistics ABSTRACT In recent years, although aviation technology has rapidly developed in our country, the aircraft fly faster and higher than before, also further, but a lot of aviation activities practice shows that the safety of air transport is affected by many factors, such as people, aircraft itself and environmental factors. Therefore strengthen the analyzing about the safety of aviation operations are still can not be ignored. This paper studies the main contents are: (1) the inductive statistics the China civil aviation flight safety events calendar year。因此加強對航空運營中的安全問題分析仍然是不可忽視的。 本文研究的主要內(nèi)容有：（ 1）歸納統(tǒng)計了中國民航歷年飛行安全事件；（ 2）調(diào)研了中國民航安全管理的相關(guān)知識，清楚如何保障民航安全；（ 3）利用 SPSS 軟件對獲得的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，獲得相關(guān)圖表；（ 4）對中國民航安全管理提出建設(shè)性的建議。 (2) the research of China39。s civil aviation safety management. By bining theory and practice method, the paper analyzes the problems existing in the current civil aviation safety, based on this, further discusses 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 3 some factors affecting the flight safety, finally puts forward some preventive measures according to these factors, and in order to some extent, these measures can reduce the civil aviation safety problems. In this paper, based on SPSS statistics of civil aviation safety management problems are studied, the results showed that: (1) the bad meteorological factors, and pilot mistakes, maintenance personnel, an engine, aircraft fatigue damage is the main factor affecting the safety and the important parts。 Aviation safety。 民用航空作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)，是一個高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險的行業(yè)。在航空技術(shù)快速發(fā)展的同時，運輸安全問題也得到了妥善的解決。從裝備以及技術(shù)方面來說，航空運輸是極為復(fù)雜的，同時運行條件也較為多變，從嚴格程度來說，位居所有運輸行業(yè)首位，要想實現(xiàn)安全水平的不斷提升，如果僅僅以裝備技術(shù)方面的進步是遠遠不夠的。 保障航空安全是民航賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是民航政府管理部門的重要職能 。通過對相關(guān)災(zāi)害問題的探究，深入對預(yù)防為主的方針進行落實，不斷實現(xiàn)安全管理 方面的提升，以及防災(zāi)水平的提高，推動構(gòu)建民航安全體系以及民航的健康發(fā)展。 ， 國外對于民航的安全研究比較細致廣泛，國際民航界對航空安全的 研究以人的因素為主，加強“人 /機 /環(huán)”研究， 80 年代駕駛艙資源管理和可靠性管理。 [4]在此之中，又包括要素十二個，安全政策以及目標當(dāng)中包含的要素為 5 個，如 SMS上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 7 文件記錄等，而識別風(fēng)險以及對風(fēng)險開展的評估，是安全風(fēng)險管理當(dāng)中包含的兩大要素，變革管理等是被包括在安全保證當(dāng)中的三大要素，安全溝通等兩大要素則被包括在了安全促進當(dāng)中。 國內(nèi)在這一方面的研究上屬于初期階段。 本文研究內(nèi)容主要分為六部分。各人看待問題時，其有著不同的角度， 人們對航空安全的理解有以下幾種： （ 1） 不出現(xiàn)事故，或者是較為嚴重的事故征候，這是作為旅客來說，最為普遍的一種看法； 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 9 （ 2） 不存在危險， 即導(dǎo)致或者可能導(dǎo)致傷害的那些因素； (3)航空組織員工對不安全行為和條件的態(tài)度； (4)員工避免差錯和遵守規(guī)章。 [7] 航空安全是指民用航空安全生產(chǎn)運行系統(tǒng)處于一種無危險狀態(tài)，對人員傷害和財產(chǎn)損失控制在可接受水平或更低的狀態(tài)。我們需要認可的是，在一定的環(huán) 境背景和時間之下，安全標準是會限制企業(yè)的生產(chǎn)效益，然而上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 10 如果結(jié)合發(fā)展的角度來說，如果安全管理的措施是合理的、是科學(xué)的，那么對于安全運行水平的提升，必定有極大的幫助，同事對于該體系的運行效率，也有較為明顯的提升作用。此外還需要結(jié)合完善政策的構(gòu)建、對安全運行監(jiān)管的加強等措施，來推動這一行業(yè)的協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。 [9] 進行安全基礎(chǔ)建設(shè)，提高安全保障能力 加大重點領(lǐng)域投入力度，加大對安全監(jiān)察及事故調(diào)查設(shè)備設(shè)施的投入和 安全監(jiān)察員培訓(xùn)的力度，在技術(shù)的推廣、安全監(jiān)管能力的建設(shè)方面要不斷加強。事故學(xué)理論就是在此期間發(fā)展起來的。 探索管理階段 在民用航空發(fā)展的早期，安全管理是建立在對事故的調(diào)查基礎(chǔ)上的事后管理模式，管理的重點是技術(shù)改進。 隨著飛機發(fā)動機及其系統(tǒng)的改進和維修水平的提高，使得安全狀況有了很大的改善。通過對事故原因的研究，早期引起事故的主要技術(shù)因素已降低為 20%，而人為原因?qū)е碌氖鹿矢哌_總量的 80%以上。該理論模型廣泛應(yīng)用于民航系統(tǒng)，目的是保障飛行安全和提高工作效率。 [12]如圖 所示。因此也可以發(fā)現(xiàn)，此時的管理工作相對較為片面，這一階段關(guān)注的僅僅是其飛行環(huán)節(jié)， 以及事故或差錯的處理階段，而并沒有從行業(yè)整體來關(guān)注航空安全管理，對事故或差錯的預(yù)防也沒有足夠上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 15 的預(yù)案，同時這一階段的安全管理要求不夠量化，可操作性并不強，主要依靠經(jīng)驗等主觀意識。因此，人們開始重視系統(tǒng)和組織的缺陷對事故造成的影響，提出了“系統(tǒng)安全”這一術(shù)語，開始強調(diào)組織管理對民航安全管理的重要作用。有缺陷并不一定導(dǎo)致事故的發(fā)生，只有當(dāng)缺陷貫穿了各個層面，突破層層防線時，事故才得以發(fā)生。 如圖 所示。沒發(fā)生事故，不等于系統(tǒng)就安全，不能否認缺陷或漏洞存在的客觀性。就 20xx 年的相關(guān)分析報告來說，因為人為方面的原因，導(dǎo)致的事故征候萬時率已經(jīng)達到了，對比 20xx 年，增長了 ，而不安全事故中，所占比例最大的上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 17 當(dāng)屬地面保障以及飛行機組兩大原因。所以結(jié)合這一層面來看，在民航的運行保障進程中，事故征候僅為差錯等數(shù)量的百分之一或者是千分之一。再比如，因為對工作程序的違反，所以即使燃油少加了十幾噸，該機組還是擅自離場，此后又因為沒有足夠的燃油，導(dǎo)致不能前往目的地后下降，而是在其他的機場迫降。結(jié)合全球這一行業(yè)的具體盈利來看，因為 20xx 年金融危機的出現(xiàn)，所以其盈利僅為負 278 億元之外， 20xx 年為 113 億元， 20xx 年為 450 億元，20xx 年為 456 億元左右。就 20xx 年來說，該行業(yè)的飛行時數(shù)長達 616 萬小時，同比增長了十個百分點，而架次方面則為 278 萬架次，同比增長了 9 個百分點。而此前的人為不安全事件當(dāng)中，其中的一部分就是因為企業(yè)發(fā)展速度不斷加快的同時，而人才隊伍的建設(shè)跟不上步伐，導(dǎo)致了人員素質(zhì)落后，數(shù)量和運作需求不相符等問題的出現(xiàn)，雖然一些較為嚴重的問題尚未出現(xiàn)，但是這一安全隱患還是較為嚴重的。僅 20xx 年，因為鳥害導(dǎo)致的事故就高達三百多起，同 比增長了百分之兩百多。 不僅是科技支撐方面，在落實安全管理以及風(fēng)險管理方面，還有許多不足的存在。在民航的一線工作環(huán)節(jié)當(dāng)中，一般都需要一線的監(jiān)管人員來對檢查工作進行落實，但是因為一些人無法正確的人是一線工作中差錯的大小，此外也沒有對相關(guān)工作人員提出較高的業(yè)務(wù)要求，管理方面有所疏漏，不能夠嚴格的對相應(yīng)的標準予以執(zhí)行。在此前的幾年時間里，有很多對安全產(chǎn)生威脅的事件存在，特別是 20xx 年的暴力劫持飛機事件、 20xx 年的航站樓爆炸事件等。在第二種事件當(dāng)中，除了一部分是旅客原因形成之外，很多都是因為航班延遲，而沒有妥善的對旅客進行安置，進而導(dǎo)致的旅客事 件。 因為國內(nèi)民航事業(yè)的快速發(fā)展，而就人才隊伍建設(shè)方面，當(dāng)前已經(jīng)不能滿足該行業(yè)的發(fā)展需求，此外相關(guān)的從業(yè)人員，也沒有豐富的行業(yè)知識，技能有所欠缺，綜合素質(zhì)較差，上崗之前，沒有經(jīng)過嚴格的考核，使得一些人雖然在業(yè)務(wù)水平方面稍有欠缺，但是其仍在從事運行工作。雖然就制度以及流程方面，這一行業(yè)對其的建設(shè)較為重視，然而就安全制度等的落實狀況來說，還是需要去加強的。因為這一行業(yè)的快速發(fā)展，并且規(guī)模在持續(xù)擴大，不論是技術(shù)，還是資源，都已經(jīng)落后于行業(yè)的發(fā)展速度，所以安全以及效益方面就出現(xiàn)了一定的沖突。 利用 SPSS 軟件能夠?qū)崿F(xiàn)很多的類似于微軟的操作，例如可以將數(shù)據(jù)錄入到 SPSS 中，可以將資料進行編輯，可以將數(shù)據(jù) 進行管理，可以像 EXCEL 一樣進行報表制作等。 SPSS 軟件介紹 圖 數(shù)據(jù)編輯窗口 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ) 基于 SPSS 統(tǒng)計的中國民航安全管理研究 27 實際上，數(shù)據(jù)編輯窗口共有兩 張表，分別是“數(shù)據(jù)視圖”和“變量視圖”，點擊表底部 2 個按鈕可以相互切換，使用者進了數(shù)據(jù)窗口后首先看到的是“數(shù)據(jù)視圖”，在此窗口，使用者也可以進行錄入、修改、編輯數(shù)據(jù)等操作。在 81 起運輸飛行事故中，二等和重大以上運輸飛行事故 42起，占運輸飛行事故總數(shù)的%，各階段的飛行事故分布如圖 所示。 圖 1959— 20xx 年飛行事故萬