【正文】 ng analysis of monitoring results and makes the corresponding judgement in time. When the system detects the current when the car under a state of dangerous, singlechip microputer and its drive alarm circuit alert the driver timely, prompt drivers to take corresponding risk aversion measures in order to avoid the occurrence of traffic accidents, which prise the automotive anticollision system, microwave monitor so as to realize the purpose of the automotive anticollision intelligent control. This system has high precision, low cost, high efficiency and stable characteristics, in improving motor vehicle safety has wide application prospect and economic outlook. Key words： Microwave monitoring。本文設(shè)計一種微波監(jiān)測汽車防撞技術(shù)能夠很好的解決在汽車領(lǐng)域汽車碰撞帶來的人身安全問題。采用微波傳感器作為信息的采集模塊，通過微波對行駛車輛進(jìn)行實時監(jiān)測 ，實現(xiàn)以單片機 STC89C52 作為信息處理中心，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行處理分析并及時的做出相應(yīng)的判斷。 Call the police。目前汽車安全性方面比較普遍采取的是汽車前后安裝保險杠，車內(nèi)安全氣囊等等，都是減輕汽車碰撞時帶來的危害，但是這些安全措施都只是被動措施，我們要從經(jīng)濟(jì)和安全兩方面著手汽車的主動安全研究。本文設(shè)計的一種微波監(jiān)測汽車防撞技術(shù)，目前主要應(yīng)用在測距領(lǐng)域，雖然在某種程度上能夠?qū)崿F(xiàn)距離監(jiān)測功能，但是仍然存在一些測距精準(zhǔn)性問題 ,面對復(fù)雜的實際情況難以做到切實預(yù)警，因此必須在成本、技術(shù)保 證的前提下進(jìn)行更加智能、節(jié)能的方向發(fā)展。 本系統(tǒng) 采用 應(yīng)用比較廣泛的 STC89C52 單片機為 主控模塊，在微波傳感器模塊 的硬件電路和軟件設(shè) 計方法 的 基礎(chǔ)上設(shè)計了系統(tǒng)的總體方案， 軟硬件結(jié)合最終 實現(xiàn)了各個功能模塊。當(dāng)微波傳感器監(jiān)測到汽車與障礙物距離小于安全車距時，系統(tǒng)及時的進(jìn)行報警。 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 圖 31 STC89C52 實物圖 STC89C52 單片機主要功能、性能參數(shù) 4KB EEPROM 和 MAX810 復(fù)位電路； 。 ： 40～ +85℃（工業(yè)級） /0～ 75℃（商業(yè)級） ； ： 40 引腳 PDIP 封裝； STC89C52 引腳分布 單片機芯片引腳如圖 32所示 。 （ 2） 晶振電 路引腳 XTAL1 和 XTAL2 為了 實現(xiàn) 時鐘信號，在 STC89C52內(nèi)部設(shè)置了一個反相放大器， XTAL1(19 腳 )是片 內(nèi)振蕩電路 輸入端， XTAL2(18 腳 )是 片內(nèi)振蕩電路 的輸出端，也是內(nèi)部時鐘發(fā)生器的輸入端。 圖 34 晶振 電路 （ 3） RST 9 號引 腳 9號引腳為單片機的復(fù)位引腳， 在振蕩器運行時， 9號引腳 輸入連續(xù) 兩個機器周期的高電平，單片機 便循環(huán)復(fù)位。 朱明羽：基于微波監(jiān)測汽車防撞系統(tǒng)設(shè)計 8 圖 35 常 用的兩種復(fù)位方式 圖 36 復(fù)位電路 （ 4） 輸入輸出 (I/O)引腳 引腳 稱為 P0 口 （ 39 腳 32 腳 ） ， 稱為 P1口 （ 1 腳 8腳 ）， 稱為 P2 口 (21 腳 28 腳 )， 稱為 P3口 （ 10腳 17 腳 ）。 P1 口 一般 不 用 外接上拉電阻，直接 就能 驅(qū)動發(fā)光二極蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 管。訪問外部程序 和 數(shù)據(jù)存儲器時， P2 口送出高 8 位地址。 除此之外 P3口的每一個引腳均可獨立定義為第一功能的輸入 /輸出或第二功能 。微波的基本性質(zhì)通常呈現(xiàn)為穿透、反射、吸收三個特性。 因此本系統(tǒng)采用微朱明羽：基于微波監(jiān)測汽車防撞系統(tǒng)設(shè)計 10 波作為監(jiān)測手段進(jìn)行信息的采集，能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行實時有效的監(jiān)測。構(gòu)成微波振蕩器的器件有速調(diào)管、磁控管或某些固體元件。 反射式微波傳感器是通過檢測被測物反射回來的微波功率或經(jīng)過時間的間隔來測量被測量的。實物圖如圖 41 所示 。 ； 天線方向圖 俯仰 40176。 朱明羽：基于微波監(jiān)測汽車防撞系統(tǒng)設(shè)計 12 圖 51 蜂鳴器驅(qū)動電路 語音接口電 路 語音接口電路采用 STC89C52 單片機自帶的 P0 P04 和 P05 接口進(jìn)行電路的設(shè)計，電路圖如圖 52 所示。電源穩(wěn)定之后電容不起作用，電阻起限流作用。 內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本可分三個部分： 第一部分是電荷泵電路。由 1 1 1 14 腳構(gòu)成兩個數(shù)據(jù)通道。 第三部分是供電。 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 圖 71 系統(tǒng)主程序流程圖 主程序完成初始化后調(diào)用子程序，由單片機的端口發(fā)射脈沖，微波傳感器發(fā)射出微波，外部中斷關(guān)閉， T0 計數(shù)器開始計時，一段時間的延 時 后打開中斷，外部信號中斷時，單片機停止 T0 計時，計算出時間差，并存儲到單片機的 EEPROM端口。 微波 測距原理為在某一時刻微波 發(fā)生器發(fā)出一個 微波 信號，當(dāng) 微 波遇到被測物體后反射回來，被 微 波接收器所接收到。 雖然本系統(tǒng)還有 些不足之處比如測量精準(zhǔn)度問題，但是從總體上來說還是能夠很好的掌握了設(shè)計的思路，對我以后做其他的系統(tǒng)設(shè)計提供了寶貴的經(jīng)驗。 同時也非常感謝學(xué)校給我們提供了優(yōu)越的實驗室條件，讓我們能夠很多人一起討論研究，克服各種困難。 參 考 文 獻(xiàn) [1] 袁佑新，吳妍，劉蘇敏，可視汽車倒車?yán)走_(dá)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計 [M].微計算