基于微波監(jiān)測(cè)汽車(chē)防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-07-10 13:58本頁(yè)面
【正文】 能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)測(cè)。對(duì)于水和食物等就會(huì)吸收微波而使自身發(fā)熱。微波的基本性質(zhì)通常呈現(xiàn)為穿透、反射、吸收三個(gè)特性。微波頻率比一般的無(wú)線電波頻率高，通常也稱(chēng)為“超高頻電磁波”。 除此之外 P3口的每一個(gè)引腳均可獨(dú)立定義為第一功能的輸入 /輸出或第二功能 。 P3口是準(zhǔn)雙向 8 位 I/O 口，每個(gè)口獨(dú)立控制，內(nèi)部自帶上拉電阻。訪問(wèn)外部程序 和 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)， P2 口送出高 8 位地址。 單片機(jī)上電時(shí) ，通過(guò)用指令控制單片機(jī)的引腳輸出高低電平 ，進(jìn)行輸出 。 P1 口 一般 不 用 外接上拉電阻，直接 就能 驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 管。 P1口是一個(gè)準(zhǔn)雙向 8位 I/O 口，每個(gè)口可以獨(dú)立控 制，內(nèi)部自帶上拉電阻。 朱明羽：基于微波監(jiān)測(cè)汽車(chē)防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì) 8 圖 35 常 用的兩種復(fù)位方式 圖 36 復(fù)位電路 （ 4） 輸入輸出 (I/O)引腳 引腳 稱(chēng)為 P0 口 （ 39 腳 32 腳 ） ， 稱(chēng)為 P1口 （ 1 腳 8腳 ）， 稱(chēng)為 P2 口 (21 腳 28 腳 )， 稱(chēng)為 P3口 （ 10腳 17 腳 ）。當(dāng)復(fù)位腳由高電平變?yōu)榈碗娖綍r(shí)， 復(fù)位后程序計(jì)數(shù) PC=0000H,即復(fù)位后將從程序存儲(chǔ)器的 0000H 單元讀取第一條指令代碼 。 圖 34 晶振 電路 （ 3） RST 9 號(hào)引 腳 9號(hào)引腳為單片機(jī)的復(fù)位引腳， 在振蕩器運(yùn)行時(shí)， 9號(hào)引腳 輸入連續(xù) 兩個(gè)機(jī)器周期的高電平，單片機(jī) 便循環(huán)復(fù)位。 本文采用 XTAL1和 XTAL2 外接石 英晶振 振蕩電容選取 22pf，使內(nèi)部振蕩器按照石英晶振的頻率振蕩，就產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)。 （ 2） 晶振電 路引腳 XTAL1 和 XTAL2 為了 實(shí)現(xiàn) 時(shí)鐘信號(hào)，在 STC89C52內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)反相放大器， XTAL1(19 腳 )是片 內(nèi)振蕩電路 輸入端， XTAL2(18 腳 )是 片內(nèi)振蕩電路 的輸出端，也是內(nèi)部時(shí)鐘發(fā)生器的輸入端。 圖 33 電源電路 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 電源電路采用 電容和 10uf 電容并聯(lián)，其原因是 10uf 電容對(duì)于濾除低頻干擾有較好的作用，但是對(duì)于高頻干擾，電容呈現(xiàn)感性，阻抗很大，因此需要并聯(lián)一個(gè) 的電容濾除高頻分量。 ： 40～ +85℃（工業(yè)級(jí)） /0～ 75℃（商業(yè)級(jí)） ； ： 40 引腳 PDIP 封裝； STC89C52 引腳分布 單片機(jī)芯片引腳如圖 32所示 。 （ RAM） :512B。 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 圖 31 STC89C52 實(shí)物圖 STC89C52 單片機(jī)主要功能、性能參數(shù) 4KB EEPROM 和 MAX810 復(fù)位電路； 。在 MCS51 內(nèi)核 的基礎(chǔ)上做出了很多的改進(jìn)使得芯片具有傳統(tǒng) 51 單片機(jī)不具備的功能 ， 擁有靈巧的 8 位 CPU 和在系統(tǒng)可編程 Flash， 使得 STC89C52 在 眾多嵌入式控制應(yīng)用 中得到廣泛的應(yīng)用 。當(dāng)微波傳感器監(jiān)測(cè)到汽車(chē)與障礙物距離小于安全車(chē)距時(shí)，系統(tǒng)及時(shí)的進(jìn)行報(bào)警。 朱明羽：基于微波監(jiān)測(cè)汽車(chē)防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4 2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)分析 本系統(tǒng)是利用單片機(jī)技術(shù)對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和報(bào)警。 本系統(tǒng) 采用 應(yīng)用比較廣泛的 STC89C52 單片機(jī)為 主控模塊，在微波傳感器模塊 的硬件電路和軟件設(shè) 計(jì)方法 的 基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的總體方案， 軟硬件結(jié)合最終 實(shí)現(xiàn)了各個(gè)功能模塊。 微波探測(cè)器的工作原理：發(fā)射裝置發(fā)射出間歇型的微波，再接收返回的微波，根據(jù)時(shí)間差就可以求出物體的運(yùn)動(dòng)速度與距離本基地的位移，同時(shí)在微波探測(cè)的范圍內(nèi)可以產(chǎn)生動(dòng)態(tài)三維影像效果。本文設(shè)計(jì)的一種微波監(jiān)測(cè)汽車(chē)防撞技術(shù)，目前主要應(yīng)用在測(cè)距領(lǐng)域，雖然在某種程度上能夠?qū)崿F(xiàn)距離監(jiān)測(cè)功能，但是仍然存在一些測(cè)距精準(zhǔn)性問(wèn)題 ,面對(duì)復(fù)雜的實(shí)際情況難以做到切實(shí)預(yù)警，因此必須在成本、技術(shù)保 證的前提下進(jìn)行更加智能、節(jié)能的方向發(fā)展。 利用信息感知 、動(dòng)態(tài)辨識(shí)、控制技術(shù)與方法的提高的主動(dòng)安全性，是現(xiàn)今汽車(chē)控制與安全系統(tǒng)的主要研究?jī)?nèi)容。目前汽車(chē)安全性方面比較普遍采取的是汽車(chē)前后安裝保險(xiǎn)杠，車(chē)內(nèi)安全氣囊等等，都是減輕汽車(chē)碰撞時(shí)帶來(lái)的危害，但是這些安全措施都只是被動(dòng)措施，我們要從經(jīng)濟(jì)和安全兩方面著手汽車(chē)的主動(dòng)安全研究。 STC89C52 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 基于微波監(jiān)測(cè)汽車(chē)防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1 引 言 隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車(chē)行業(yè)欣欣向榮，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展日新月異，中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)消費(fèi)大國(guó)，但是汽車(chē)在改善人民生活質(zhì)量的同時(shí)我們同樣不能輕視汽車(chē)的安全駕駛。 Call the police。本系統(tǒng)具有精確度高、 成本低、高效穩(wěn)定的特點(diǎn)，在提高汽車(chē)的車(chē)輛安全性方面具有廣泛的應(yīng)用前景和經(jīng)濟(jì)前景。采用微波傳感器作為信息的采集模塊，通過(guò)微波對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) ，實(shí)現(xiàn)以單片機(jī) STC89C52 作為信息處理中心，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行處理分析并及時(shí)的做出相應(yīng)的判斷。蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目 錄 中文摘要 ........................................................................................................................1英文摘要 ........................................................................................................................2 1 引 言 .................................................................................................................. 3 2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)分析 ................................................................................
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