【正文】 運(yùn)輸組織 進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng) 的合理化 建議 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建 評(píng)價(jià)體系指標(biāo)選擇 根據(jù)評(píng)價(jià)原則與標(biāo)準(zhǔn)整理得出指標(biāo)體系 建立物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系 確定權(quán)重 模糊綜合評(píng)判法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 績(jī)效評(píng)價(jià) 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 5 頁(yè) 共 28 頁(yè) 2 安得 物流 運(yùn)輸組織 現(xiàn)狀分析 公司概況 安得物流股份有限公司是由美的集團(tuán)及新加坡吉寶物流控股的中外合資物流企業(yè)?，F(xiàn)有的物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法主要有模糊聚類(lèi)法、 DEA 法、 層次分析法等，需要比較多的數(shù)學(xué)知識(shí)，且在評(píng)價(jià)模型的建立上，對(duì)一般管理者而言，其建模過(guò)程相對(duì)復(fù)雜。大部分研究是以物流承運(yùn)人運(yùn)作效率和物流服務(wù)方面作為考核指標(biāo)，而對(duì)物流運(yùn)輸路線與節(jié)點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸方式的選擇所帶來(lái)的績(jī)效則并未進(jìn)行重點(diǎn)研究。缺陷主要是指標(biāo)的選取不夠全面，要么重視服務(wù)質(zhì)量，忽視經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ； 要么側(cè)重效率指標(biāo)，忽略經(jīng)濟(jì)和客戶(hù)績(jī)效。其中客戶(hù) 服務(wù)類(lèi)包括：送貨出錯(cuò)率、缺貨頻率、準(zhǔn)時(shí)送貨率等等。交易中包括訂單的方便性、訂單滿(mǎn)足率、訂單周期的一致性、訂單周期時(shí)間、訂單處理正確率、訂單跟蹤、靈活性、貨損率。 許駿 在《 物流中心績(jī)效評(píng)價(jià)研究 》 [7]中 認(rèn)為：物流運(yùn)輸服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要由四個(gè)方面組成，貨物運(yùn)輸量、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸安全性、運(yùn)輸成本和效益指標(biāo)組成。但該指標(biāo)針對(duì)的只是物流服務(wù)質(zhì)量，而未從物流經(jīng)濟(jì)成本等方面考慮，單純從服務(wù)質(zhì)量考慮會(huì)導(dǎo)致 評(píng)價(jià)結(jié)果不夠全面。通過(guò)對(duì)道路路線生態(tài)環(huán)境、人口密集區(qū)、道路交通狀況三個(gè)方面進(jìn)行指標(biāo)體系的制定，并針對(duì)三條具體的路線分析了其各自的優(yōu)劣。該方面是用來(lái)確定一系列活動(dòng)的效率而不是個(gè)別的活動(dòng)。它考察了一個(gè)公司滿(mǎn)足客戶(hù)需要的相對(duì)能力，通常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：及時(shí)發(fā)運(yùn)、周期時(shí)間、客戶(hù)速度、客戶(hù)調(diào)查等。 而 John、 Rawar、 McNair[2,3]內(nèi)部績(jī)效衡量通常從以下 5 方面來(lái)評(píng)價(jià)： （ l） 成本。在閱讀了若干文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，可以發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)今對(duì)物流運(yùn)輸組織績(jī)效的評(píng)價(jià)而言，主要都集中在對(duì)物流運(yùn)輸承運(yùn)人的研究上，即怎樣選擇合適的第三方承運(yùn)人，而對(duì)于物流運(yùn)輸路線與節(jié)點(diǎn)的選擇的研究主要集中在路徑的優(yōu)化問(wèn)題上，而對(duì)于評(píng)價(jià)而言只有少數(shù)幾篇文獻(xiàn)，且都是針對(duì)特定的貨物的。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，第三方物流企業(yè)為了保持自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必定會(huì)關(guān)注如何提升運(yùn)輸績(jī)效。 隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整與生產(chǎn)效率的不斷提高，物流作為企業(yè) “利潤(rùn)第三源泉”的重要性日益凸現(xiàn)，物流管理被各類(lèi)企業(yè)（尤其是生產(chǎn)企業(yè)）給予了高度的關(guān)注與重視。 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 1 頁(yè) 共 28 頁(yè) 1 緒論 研究背 景與意義 目前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深及世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科技迅猛發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)正處于變革的重大轉(zhuǎn)折時(shí)期，是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)酉?。從根本上講，物流是一個(gè)廣泛的概念，它集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等功能為一體從而形成供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。本文通過(guò)對(duì)安得物流股份有限公司南京、蕪湖、杭州宿遷四地之間的運(yùn)輸為代表，對(duì)現(xiàn)有的物流運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析與研究建立了一套科學(xué)、合理的物流 運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，客觀、正確地評(píng)價(jià)了 安得 物流 股份有限 公司 運(yùn)輸功能 ， 并 找出服務(wù)中所存在的問(wèn)題， 給出合理化建議，使之不斷完善以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于物流運(yùn)輸方式的選擇均是結(jié) 合具體的運(yùn)輸路徑和節(jié)點(diǎn)而言的，故并沒(méi)有學(xué)者將其單獨(dú)列出來(lái)進(jìn)行研究。物流績(jī)效最直接的反應(yīng)是完成特定運(yùn)作目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)成本。 （ 3） 生產(chǎn)率指標(biāo)。物流質(zhì)量績(jī)效指標(biāo)有：損壞頻率、客戶(hù)退貨數(shù)、退貨費(fèi)用等?？梢哉f(shuō)為危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑的選擇提供了一定的參考。 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 3 頁(yè) 共 28 頁(yè) 任建標(biāo) 在《 第三方物流服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)與應(yīng)用 》 [6]提到 將第三方物流績(jī)效分為財(cái)務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)效率指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、反應(yīng)時(shí)間指標(biāo)。其中，運(yùn)輸成本的指標(biāo)有運(yùn)輸費(fèi)用水平 ； 運(yùn)輸效率指標(biāo)有運(yùn)輸車(chē)輛利用率、運(yùn)輸車(chē)輛滿(mǎn)載率 ； 運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)有準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率 ； 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有途中殘損率、事故評(píng)率、運(yùn)輸車(chē)輛符 合率。交易后包括票據(jù)的及時(shí)性、退貨或調(diào)換率、客戶(hù)投訴率、客戶(hù)投訴處理時(shí)間。而管理水平類(lèi)包括庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存準(zhǔn)確率等等。而且對(duì)于運(yùn)輸組織的另兩項(xiàng)構(gòu)成要素缺乏具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這正是 以后 需要補(bǔ)充加強(qiáng)進(jìn)行的工作 [10]。而且，未建立一套科學(xué)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。然而，對(duì)評(píng)價(jià)方法的研究大部分是理論研究，與實(shí)際結(jié)合得較少，這就更加大了理解和掌握的難度。其前身安得物流有限公司創(chuàng)建于 20xx 年 1 月，系國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。高度信息化，不但使安得物流實(shí)行精益化管理成為可能，也向客戶(hù)提供了更高價(jià)值的信息服務(wù)。目前，安得在全國(guó)范圍內(nèi)有160 多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)通過(guò)功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)的信息互通和快速反應(yīng)，形成了高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 八年的持續(xù)發(fā)展，安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)作流程，而且把國(guó)際先進(jìn)的物流理念、技術(shù)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，最大限度的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，建立了安得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。安得物流在倉(cāng)庫(kù)體系上持續(xù)投入，用于改善倉(cāng)庫(kù)的貨架、托盤(pán)、作業(yè)設(shè)備工具、管理軟件、識(shí)別系統(tǒng)、分揀設(shè)施及庫(kù)房改造等，以滿(mǎn)足客戶(hù)貨物流轉(zhuǎn)加快的市場(chǎng)需 求。 快準(zhǔn)運(yùn)輸 安得物流強(qiáng)力整合公路、鐵路、航空、水運(yùn)的運(yùn)輸資源配合自有運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸模式最佳組合，高效的協(xié)調(diào)機(jī)制和信息集成，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求與運(yùn)輸資源的最佳配合，貨量的持續(xù)增長(zhǎng)和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進(jìn)了更低成 本、更高效率的運(yùn)輸服務(wù)。 冷鏈運(yùn)輸 安得擁有高端的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、龐大的網(wǎng)絡(luò)、對(duì)流業(yè)務(wù)、專(zhuān)業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)、一體化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。針對(duì)不同客戶(hù)的物流需求，以及客戶(hù)實(shí)際運(yùn)作情況，安得為客戶(hù)設(shè)計(jì)個(gè)性化的整體物流方案和全面物流解決方案，借助物流功能集成和社會(huì)物流集成服務(wù)，提高物流管理效率、降低經(jīng)營(yíng)成本，為客戶(hù)在市場(chǎng)中贏得 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （ 3）在自有車(chē)輛部分，由于調(diào)度人員把車(chē)輛信息沒(méi)有及時(shí)錄入系統(tǒng) 導(dǎo)致有時(shí)無(wú)法及時(shí)安排車(chē)輛運(yùn)輸。 績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)、原則 、對(duì)象 明確評(píng)價(jià)目標(biāo)及原則 績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)是整個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)工作的指南，它服從和服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)。 物流 運(yùn)輸組織評(píng)價(jià) 指標(biāo) 對(duì)于物 流而言，其流程主要包括 ： 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理。所以，就必須 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 10 頁(yè) 共 28 頁(yè) 對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行謹(jǐn)慎的選擇。該指標(biāo)反映了運(yùn)輸?shù)男屎退俣?。所以?jié)點(diǎn)停留時(shí)間也是需要 考察的一項(xiàng)指標(biāo)。 所以這是評(píng)價(jià)承運(yùn)人合格與否的一個(gè)指標(biāo)，如果不能把運(yùn)輸過(guò)程中的狀況及時(shí)反映給 客戶(hù) ，可能將對(duì) 客戶(hù) 造成難以估計(jì)的損失。其實(shí)鑒于安全性的不斷提高，完全可以用貨物運(yùn)輸完好率來(lái)衡量運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｒ驗(yàn)榭陀^事物的不確定性 有兩 大類(lèi)：一類(lèi)是事物對(duì)象是明確的，但出現(xiàn)的規(guī)律有不確定性，例如晴天、下雨、下雪，這是明月的，但出現(xiàn)規(guī)律不確定；另一類(lèi)是事物對(duì)象本身不明確，例如年輕、年老、嚴(yán)重、不嚴(yán)重這一類(lèi)程度上的差別咩有截然的分界線。模糊綜合評(píng)價(jià)就是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清，不易定量的因素定量化、進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的一種方法。應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)可以較好地解決定性指標(biāo)的定量化問(wèn)題。 （ 3） 評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象通常具有唯一性 模糊綜合評(píng)價(jià)一般是對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象逐個(gè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象一般可確定 一個(gè) 陣，最終也得到一個(gè) 向量，所以模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)同一個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象而言，只要評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)數(shù)相同，合成算子相同，一般均具有唯一性，即不論評(píng)價(jià)對(duì)象處于何種評(píng)價(jià)對(duì)象的組合中（空間或時(shí)間）都不會(huì)改變。在評(píng)價(jià)的過(guò)程中要確定兩個(gè)模糊集，第一個(gè)是用來(lái)說(shuō)明指標(biāo)在人們心目中的重要程度的量，表現(xiàn)為每個(gè)指標(biāo)的模糊權(quán)重；第二個(gè)用來(lái)說(shuō)明評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)語(yǔ)集間的模糊程度，表現(xiàn)為模糊矩陣或者隸屬度數(shù) [13,14,15]。 其 發(fā)展的主流是在它 的應(yīng)用方面。所以評(píng)價(jià)結(jié)果在信息的質(zhì) 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 14 頁(yè) 共 28 頁(yè) 和量上都具有比其它方法更為突出的優(yōu)越性。 其中，節(jié)點(diǎn) 滯留 時(shí)間、 貨物在途時(shí)間、貨物裝卸時(shí)間、運(yùn)輸 費(fèi)用、 中介費(fèi)用、管理費(fèi)用 均為“成本型”指標(biāo)，而節(jié)點(diǎn)周邊 運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸 便捷性、 事故處理便捷性 、柔性響應(yīng)度、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率、貨物 完整 率、信息 反饋及時(shí) 性、 糾防 處理率均為“效益型”指標(biāo)。通過(guò)兩兩比較的方式確定各個(gè)因素相對(duì)重要性，然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對(duì)重要性的總排序。 安得物流運(yùn)輸組織績(jī)效 評(píng)價(jià)研究 第 17 頁(yè) 共 28 頁(yè) （ 3） 按下式求最大特征值： ?max = ??ni iiwcwn1)( （ 43） 利用方根法對(duì)第一個(gè)判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算： 由 如下： ????????????????????1473141154121715116171631412171221 首先利用公式（ 41） w1 = 551 1??j jc= 5 71221 ???? = 依次可得： w2 = ， w3 = ， w4 =， w5 = 對(duì)向量 w = ( 321 , … wn )T 做正規(guī)化處理 由 公式（ 42） ??51j jw = w1 = ??511j jww = ， w2 = ， w3 = w4 = ， w5 = 則 W = ( 321 , … wn )T = ( , )T 為判斷矩陣的特征向量。 AHP的優(yōu)點(diǎn)是將決策者的定性思維定量化。 當(dāng)判斷矩陣具有一致性時(shí) .